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本月的上海汽車牌照拍賣最低中標(biāo)價，比上月的3．8萬元低了將近1萬元；平均中標(biāo)價3．8728萬元，則只比上月的3．9369萬元低了641元。
“最低中標(biāo)價2．88萬元，平均中標(biāo)價3．8728萬元�！�
昨天下午3時30分，當(dāng)上海市曹安路二手車交易市場大廳內(nèi)顯示屏上跳出本月私車牌照拍賣結(jié)果時，競拍者屈松梅露出一臉既高興又不甘的矛盾的表情�！拔译m然中標(biāo)了，但還是不滿意。”她說。
本月最低中標(biāo)價要比上月的3．85萬元低了將近1萬元，平均中標(biāo)價3．8728萬元，只比上月的3．9369元低了641元。“這是我們采取新政策的結(jié)果�！鄙虾Ｊ袊H商品拍賣有限公司副總裁范干平說。
代理拍賣，價格屢創(chuàng)新高
據(jù)了解，上海自2000年實(shí)行私車牌照無底價拍賣以來，車牌價格逐月攀升。今年1月，上海市放出3000張牌照，最低中標(biāo)價為1．88萬元，平均中標(biāo)價為2．46萬元；而到了8月，拍賣的牌照數(shù)翻了一番，達(dá)到6000張，價格也幾乎翻番，最低中標(biāo)價上升到3．85萬元，平均中標(biāo)價3．9369萬元。
“車牌價格如此之高，與代理商的哄抬有很大關(guān)系�！狈陡善秸f。據(jù)他分析，很多汽車經(jīng)銷商實(shí)行“一條龍服務(wù)”，為車主拍賣牌照，也為經(jīng)銷商哄抬車牌價提供了方便。
以前，上海車牌拍賣主要采取現(xiàn)場拍賣、電話拍賣、網(wǎng)上拍賣3種方式。這在一定程度上方便競拍，但問題也出現(xiàn)了�！昂芏鄡r格是從一個電腦上出來的，說明有人在做拍賣代理�！狈陡善秸f，由代理商代表集團(tuán)出價，容易操縱價格，并在客觀上造成哄抬價格的事實(shí)。
在車牌拍賣中，還有“黃牛”的影子。近日，記者在一家位于浦東的汽車經(jīng)銷商處發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者可以用高價向經(jīng)銷商買牌照。一位經(jīng)銷商說，因?yàn)橛泄┣竺埽厝划a(chǎn)生“黃�！薄�(jù)了解，在競拍過程中，一些經(jīng)銷商會進(jìn)行“虛拍”。所謂虛拍，這位汽車經(jīng)銷商解釋說，如果這個月集團(tuán)的實(shí)際需求量在300張，他們會競拍400張，剩余的100張便是虛拍。一般情況下，經(jīng)銷商會把這一部分囤積起來，再高價出手。這也導(dǎo)致牌照價格高攀不下。
實(shí)名拍賣，難解高價難題
為取消代理拍賣和打擊“黃�！�，在昨天的拍賣中，上海市對無底價車牌拍賣實(shí)行新政策，規(guī)定市民參加上牌額度投標(biāo)，必須本人持相關(guān)證件原件到場辦理，每人只能辦理一張；獲得上牌額度的個人，一年內(nèi)不得再次參加競拍；競拍所獲牌照，半年內(nèi)不得過戶。
但從最后的價格來看，這個政策在降低車牌價格上的作用有限�！半m然最低中標(biāo)價比上月低了很多，但平均中標(biāo)價還是很高�！痹谏虾０餐ざ周囀袌鲞M(jìn)行拍賣的現(xiàn)場，屈松梅說。為了能夠拍到牌照，屈松梅和丈夫周先生作了兩手準(zhǔn)備。屈松梅拍了低價，1．5萬元；周先生拍個高價，3．85萬元�！盀榱伺牡胶线m的車牌價格，我們按照上月價格衡量，選了這么一個價格區(qū)間�！鼻擅氛f。另一位競拍者陸女士心急，出價高達(dá)3．95萬元，“上月平均中標(biāo)價在3．9369萬元，我這個價格比較保險�！彼f，“這么多人要買車，我看價格很難降下來�！�
為了降低車牌價格，上海市出臺很多政策，比如，這次拍賣的牌照數(shù)量是歷史上最多的：6652張，新增600張。但是，這些舉措對降價的作用不大�！芭c買車大軍比較起來，這點(diǎn)牌照數(shù)量不算什么�！鼻擅氛f，“要是像北京一樣放開牌照數(shù)量，就好了�！薄胺砰_牌照控制，在現(xiàn)階段看起來不現(xiàn)實(shí)�！狈陡善秸J(rèn)為，按照上海市交通發(fā)展白皮書的規(guī)劃，上海市將大力發(fā)展公共交通體系，對私人汽車實(shí)行總量控制適度發(fā)展。“市區(qū)內(nèi)1400萬人口，如果放開發(fā)展，將車滿為患。”他說，如果這次拍賣的6650張牌照的汽車分三路排列，可以一直從外灘停到虹橋開發(fā)區(qū)。在他看來，實(shí)行無底價拍賣是“現(xiàn)階段最好的辦法”。
然而，清華大學(xué)交通研究所教授、博士生導(dǎo)師史其信認(rèn)為，不能人為地限制車輛上路，而是要采取積極的態(tài)度疏導(dǎo)�，F(xiàn)在車與路網(wǎng)不協(xié)調(diào)，真正原因是路網(wǎng)還在“還債”。他說，從解放以來，我們一直沒有重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改革開放以后，特別是交通成為發(fā)展的瓶頸，修路才引起重視。
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