從銳界2.0T說起 SUV紛紛降排迎合市場

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】在美國，人們追求著大排量的澎湃動(dòng)力，那種充滿激情的加速度能為他們帶來快感。而國內(nèi)在高油價(jià)、高路費(fèi)、高稅費(fèi)等多重原因下，就算是暴發(fā)戶，也得對動(dòng)力做出妥協(xié)，讓動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到更好的平衡。于是乎，乘著國內(nèi)SUV的熱銷之風(fēng)，以一向大排量的美國車為首，不少SUV車型紛紛降低排量。

　　編輯對近來剛上市的銳界2.0T進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，其價(jià)格和油耗都有所下降，將會(huì)更適合國情。同樣，本文我們也帶來了以2.0T身份殺入市場另外兩款SUV，較早前上市的沃爾沃XC60以及今年上市的路虎神行者2，它們的目的很明確，提升價(jià)格的競爭力，借此帶來更佳的銷量。除此之外，也有如歌詩圖推出2.4L車型這樣的成功例子。

　　降低排量在國內(nèi)可謂是好處多多。廠商方面，推出低排量車型，能夠節(jié)約成本，降低門檻，吸引顧客。另外，政府對高排量車型也增加了消費(fèi)稅，其中3.0L以上的車型消費(fèi)稅大幅度上調(diào)；而低排量車型在車船稅上也享有一定的優(yōu)惠。降低排量，已經(jīng)成為一種必然趨勢。

何為消費(fèi)稅？

　　消費(fèi)稅是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。

　　消費(fèi)稅實(shí)行價(jià)內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費(fèi)品的生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，因?yàn)閮r(jià)款中已包含消費(fèi)稅，因此不用再繳納消費(fèi)稅，稅款最終由消費(fèi)者承擔(dān)。（也就是說，消費(fèi)稅會(huì)直接體現(xiàn)在汽車的指導(dǎo)價(jià)上）

　　很多人都在期待著銳界2.0T的到來，如今這款車型已經(jīng)上市，并且到店。我們圍繞著2.0T和3.5L之間的差別做了一個(gè)到店體驗(yàn)。

● 外觀：看起來一模一樣 進(jìn)氣格柵藏玄機(jī)

　　銳界2.0T和3.5L的外觀是幾乎一模一樣的，肉眼能看見的就只有尾部的logo不同，2.0T有ECOBoost的標(biāo)記。

　　尺寸上，銳界算得上是小壯漢了，在寬度和軸距上都比競爭對手漢蘭達(dá)占優(yōu)，而長度和高度則相反，兩者在尺寸上的比拼不相伯仲。

　　整體而言，銳界還是保持著美國車那種結(jié)實(shí)的印象。雖說不上是突出的肌肉，但飽滿的線條讓人覺得它強(qiáng)勁而有力。與之形成強(qiáng)烈對比的是細(xì)小而銳利的大燈，透露出一種成熟男人的睿智。

　　2.0T車型的進(jìn)氣格柵具有和福克斯一樣的主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，通過調(diào)整進(jìn)氣格柵的開/閉，達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度和減少風(fēng)阻以節(jié)約油耗的目的。

　　轉(zhuǎn)到車身的側(cè)面和尾部，鮮有夸張的設(shè)計(jì)，和車頭對比起來，顯得很平庸。不過整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是能夠保持一致的。尾部雙排雙出的排氣管并不是蓋的，值得肯定的是沒有因?yàn)閺?.5L降到2.0T而進(jìn)行減配。

　　車尾設(shè)計(jì)的并不像車頭那樣張揚(yáng)，看起來更像是兩廂車的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾廂門造型，多少有點(diǎn)上一代福克斯的樣子)。尾部跟3.5L車型一樣，2.0T車型用銘牌標(biāo)明采用了EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　今天實(shí)拍的車型是低配車型，使用的是普通的鋁合金材質(zhì)輪轂。輪胎選用245/60 R18的米其林輪胎，兼顧耐磨性和濕滑路面的抓地能力。