原創  駿捷有的我也有!T字技術六熱門車型導購

　　行車路上，大家常常看見很多車型尾部帶有T字或Turbo字標。其實這類字標是代表發動機具有渦輪增壓技術，英文名字為Turbo。 渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。

　　就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力甚至可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 隨著自主中華轎車發布兩款具有T字技術發動機車型，發動機渦輪增壓技術再次被提到了普通大眾的關注熱點。借此，本文就市面上常見的渦輪增壓車型作一個推薦和評價，希望能滿足油耗和動力之間尋找平衡的用戶。

　　一、自主T動力－－中華駿捷1.8T

　　參考價格：12.58-15.78萬

　　駿捷外觀大氣，繼承和發揚了尊馳的優點同時，柔和了寶馬的一些出眾風格。雖然駿捷的軸距達到了2790mm，但總長度只有4680mm，這種長軸距、短前后懸是歐洲眼下正流行的做法，它帶來了強烈的視覺上沖擊力。

　　雖然內飾略顯老套，材質感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，空間有這么大，底盤也扎實，在同價位車型中無人能敵。但熟悉中華的朋友們都清楚，動力是駿捷最大的軟肋。無論從1.6排量還是到2.0排量，駿捷均采用了三菱的發動機技術，雖然該技術成熟可靠，動力和變速箱匹配不錯，油耗也不是太高，但面對越來越多的國產新車，動力新技術不足無疑制約了駿捷向高端發展。

　　T動力評價：1.8T發動機技術的出現，讓原本配備4G93動力的駿捷價格漲了足足3萬元。這款1.8T中華動力采用4氣門、DOHC渦輪增壓中冷技術，升功率高達 69.74KW，百公里油耗僅為6.6L ，在多項關鍵指標上均超越同級“T車”及相應普通車型。其性能相當于自然吸氣2.5L排量級轎車，同時具有節能環保、可靠性高等諸多優勢。同時世界專業制造商ZF公司開發的自動變速箱也讓充沛動力輸出達到了充分的保障。雖然從性能指標來看，這款駿捷T動力表現出世界水平，比如廢氣渦輪增壓，進氣中冷技術等等。但可靠性仍然需要通過實際市場反饋來證實。針對1.8T同類發動機技術，這也是市場上最便宜的T車型，是國產自主動力的新星，性價比自然不錯。

　　二、姜還是老T辣－－寶來1.8T

　　參考價格：15.58-17.38萬（已經停產，仍有部份商家有貨）

　　和新寶來車型相比，老寶來車顯得更加圓滑，較為方正的大燈，短小的車尾，整體十分緊湊。輪胎在整車中所占的比例不小，給人以動感的感受。寶來的外形可謂時尚，加之細致的裝配，即便細致觀察也不會讓人覺得在細微之處有令人失望的粗糙。最大的不足就是后懸掛影響了駕駛樂趣，空間也略為偏小。

　　T動力評價：寶來使用的是一具1.8升20氣門渦輪增壓汽油引擎，這具引擎是在大眾的1.8升直四引擎的基礎上開發的，兩款引擎目前在大眾旗下車型上廣泛使用，產品的質量與耐用度都相當不錯。寶來1.8T在維持燃油的經濟性、動力輸出與實用性、耐用性方面都取得了令人滿意的平衡。而且，國產后的寶來在日后的維修、整固、零配件的取得方面都比進口車要有競爭優勢。不過新寶來產品，目前已經取消了T發動機車型配備。

　　三、新緊湊T主力－－速騰1.8T

　　參考價格18.48－19.48萬

　　速騰的外型時尚，整體造型很有視覺沖擊力。夸張的進氣柵欄配以鍍鉻裝飾，使整個前臉看起來更加具有運動感；和寶來相比，速騰的空間更大，獨立后懸掛相對新寶來半獨立懸掛而言舒適性和操控性有一定提高。

　　T動力評價： 速騰T發動機改良自寶來的1.8T發動機，雖然不及寶來R運動版本的132KW和235NM的表現，但性能依然領先。速騰T發動機前段相應并不強烈，和一般自然吸氣發動機感覺相似。但轉速達到2500轉的時候渦輪介入瞬間加速感陡然增強，大眾的功底非常深厚。6速自動變速箱匹配表現不錯。不過對于這款渦輪增壓發動機的渦輪配件，是否如同寶來T系列那樣需要6萬公里更換，目前還很難說。

　　四、中級車T代表－－PASSAT領馭

　　參考價格：19.88－23.88萬

　　PASSAT領馭內飾顏色選擇上采用了全新設計的純米色，再配上栗色的門飾板和儀表板，內飾的配色顯得比較溫馨、和諧。相比老款的B5，領馭在中控臺上使用了大量的桃木裝飾，桃木的質感非常不錯，雖然老套但深得中年用戶青睞。各種按鈕的排列中規中矩，做工秉承了德系車的精良做工，只是略感呆板，很少有年輕人會喜歡這種沉穩風格。

　　T動力評價；PASSAT領馭車型中，技術含量含量較高的當屬1.8T車型了。出色的動力性是它最大的優勢，同領域使用老帕薩特的1.8T發動機，最高車速都可以輕松突破200km/h。領馭配備1.8T渦輪增壓引擎，是一具發展極為成熟的動力單元，由于輸出效能比自家的2.0升自然進氣引擎還要來得大，因此其動力表現被定位于2.0引擎之上。1.8T引擎的亮點除了渦輪增壓之外，還有一項就是每氣缸五氣門的設計，三進兩出，用以提升進排氣效率。但遺憾的是，其1.8T動力比速騰1.8T最大扭矩少了10NM，因為車重以及B級車車身數據的影響，帕薩特的靈活和加速性不如速騰，但高速穩定性非常不錯。性價比也非常不錯。

　　五、更具T技術性－－奧迪A4

　　參考價格：27.88－47.88萬

　　高品質與實用性的完美結合一直是A4車系的表達重點。造型更顯霸氣的新奧迪A4內飾保持了簡潔現代的風格，除了與水箱護罩相互呼應的盾形方向盤，其余部分更改動較小。除此之外，新A4的車身長度增38mm。   Multitronic變速箱的平順度與動力銜接都比過去要好，并且除了自動、手動模式以外還多了運動模式。手動模式會仿真傳統變速箱的換擋落差，而S擋則是無落差換擋。操控與舒適共勉勵。

　　T動力評價：對于大眾的高端產品，從保有量最大的1.8T車型來看，雖然動力基本技術沒有變化，但因為部件材質的加強，以及對于動力的更好調校。這款渦輪增壓引擎所表現出的最大功率，最大扭矩都有所增加。完全符合奧迪的定位。2.0T FSI發動機更為先進，200馬力，280NM扭矩帶來強勁動力表現。為了降低國內油品質量的影響，國產A4特意調高渦輪增壓值用以提高低扭，從而代替缸內稀薄燃燒，依靠精確的缸內分層噴射燃油，提高燃燒功效使其省油更環保。在直噴發動機和無級變速的搭配下，奧迪A4 2.0 TFSI成為筆者開過的加速最線性的渦輪增壓車，幾乎感覺不到渦輪的延遲，也不會在達到某一轉速時動力暴增，真是應用了那句老話，一分錢一分貨。

　　六、北歐T戰士--沃爾沃S40

　　參考價格；30.5-30.68萬

　　從外觀上看，S40的造型不僅大氣讓人眼前一亮，而且車身上下還有著許多同大哥S80的元素，比如棱角分明,似乎很討好國內個性消費群體。更讓人眼前一亮的是的是它的內飾，S40具有北歐簡約風格，雖然某些設計布置和按鍵布局風格和我們熟悉的傳統日德兩系車有些迥異，但熟悉以后就沒有問題了。

　　T動力評價：S40采用橫置的直列5缸渦輪增壓發動機，排量從2.4到2.5升，功率表現不錯，最大達到了220馬力。S40渦輪的介于時間比晚，輕踩油門的時候渦輪顯得有些“不太動作”，只有重踩油門時，它才會發揮出全部實力，速度上升的節奏要超過奧迪A4 2.0T表現，畢竟排量大，汽缸多了一個。從靜止加速到100公里/小時不到8秒，將速度體現得淋漓盡致。不過對比來看，在同等價位下用戶似乎更愿意選擇奧迪A4。

　　結語：雖然我們很高興駿捷能將渦輪車型降到這么低的價位，不過對于追求更佳性價比的用戶，如果經常在城市內行駛，就有必要考慮一下是否需要渦輪增壓輔助了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不工作，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來負面影響。這就是為什么奧迪A6 1.8T車型前段提速表現不佳的原因。畢竟是小排量，渦輪充其量是如同電腦超頻一樣的原理。并且渦輪也并不能夠事實上起到很省油的目的，并且要增加保養費用以及使用上的煩瑣程度。總體使用維護費用如果和更大排量車型基本持平的話，那么大排量似乎比渦輪增壓更具有實際意義。