動力和配置是關鍵！高爾夫6代全系導購原創(chuàng)

　　三、動力和底盤系統(tǒng)

　　高爾夫6代 1.6車型采用了POLO的發(fā)動機，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米，經(jīng)過調(diào)教最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅3500rpm,相對于以前的3800rpm峰值扭矩又進步不少，低速大扭矩特征讓最低配用戶也能享受到實在的大眾動力。對比速騰和老高爾夫，新的動力雖然沒有新鮮感，但實用性還不錯。1.6自動檔再也不是過去落后的4速自動，大眾最新的7速DSG雙離合變速箱相信不會令人失望。

　　1.4TSI發(fā)動機對于運動車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達到96千瓦，最大扭矩達到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱所帶來的換檔順暢以及動力斜街平穩(wěn)，從速騰表現(xiàn)來看，除了起步稍有些遲緩外，只要轉(zhuǎn)速超過1800rpm,其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。

　　靜音鏈條與結構的改進讓1.4TSI發(fā)動機的噪聲表現(xiàn)在任何車速下都要好于每缸2氣門85Kw的2.0，同時合理的結構讓1.4TSI工作平穩(wěn)，怠速時幾乎沒有抖動，比起平順性不足的2.0升動力優(yōu)勢明顯。在噪音控制方面，1.4TSI發(fā)動機也起到了關鍵作用，它的震動和噪音遠遠要比之前的兩款TSI發(fā)動機小得多，再加上7速DSG細膩的齒比，一般駕駛狀況下，發(fā)動機的聲音很容易被忽略掉。

　　同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。