混合動力最超值 雷克薩斯新ES購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】眾所周知，因為每一輛豪華車都能賺到豐富的利潤，所以各大豪華品牌廠商的腰包都是鼓鼓的。不過，不差錢的豪華品牌汽車廠商也都會有那么一款走數量路線的主力車型，來保證其品牌在市場的占有率。作為豐田旗下的高端品牌雷克薩斯就是依靠著ES系列在爭奪地盤。如今改用Avalon（亞洲龍）平臺的雷克薩斯全新ES系列上市了，換代后的ES系列到底值不值得購買？買的話到底是買哪一款呢？下面我們就一起來分析分析這些問題。

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　　雷克薩斯全新ES系列的價格區間為35.9萬元至65.4萬元這個豪華品牌中大型車的黃金價格段，不過稍顯尷尬的是，這個價格區間正好處于德系三大豪華品牌的中型車和中大型車中間。好的方面就是定位準確，直接瞄準了兩個級別的中間地段；不過反過來一想，這樣一來新ES系列反而很有可能會陷入到德系三強的中型車與中大型車上下夾擊的危險境地中去。

　　雷克薩斯ES于2014年10月再度新增兩款車型，分別是ES250舒適版以及ES250以及ES300h 舒適版，兩款車型主要都是添加了導航功能，在后文中我們同樣對其進行了分析（2014年12月28日更新）

　　不過從售賣的車型中，我們看到了混合動力版的全新ES車型，并且價格低至39.9萬元。盡管是2.5L的混動車型，但是動力性能方面可以達到傳統自然吸氣3.0L的動力表現，然而油耗則可以控制在5.4L/100km。價格可以說是在同級車型中具備超強的競爭力，豐田在混合動力方面的造詣是其他品牌暫時無法媲美的，而ES300h則打響了混合動力的高性價比豪華車型的戰役，大家是否會為其買單？

● 競爭力分析

　　如果從售價和車型尺寸方面對比的話，那么奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級等豪華中級車毫無疑問的將是雷克薩斯全新ES系列的直接競爭對手。但是，如果從雷克薩斯自己的產品定位和消費者的認知度來講的話，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪華中大型車又會成為全新ES的直接競爭對手。不過，目前雷克薩斯官方已經確認全新ES系列的競爭對手將會直接鎖定奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。

　　雷克薩斯在國內的知名度遠比不上德系三強，就清楚的說明了雷克薩斯的車和德系三強比就還存在著一定的差距。尤其是新ES推出的時間剛好是奧迪A6L和寶馬5系剛剛換代不久，全新ES想和這些傳統的強車相比，還是存在著不小的差距的。

一、品牌豪華度較差

　　能買得起這個級別中大型車的消費者，可不會像買緊湊型車的消費者一樣，是在考慮配置是否豐富，汽車是否省油。品牌名頭是不是足夠響亮，品牌是不是有足夠的底蘊，別人一聽是不是就知道這是豪華車，這些才是購買這個級別的車的消費者所考慮的問題。而在這些方面，年輕的雷克薩斯和德國的豪華品牌三強相比可就差得不是一點半點了，因為現在雷克薩斯的品牌知名度遠不及當年的“凌志”

二、較短的軸距會影響后排腿部空間？

　　購買到這個級別的車主相信大部分的時間都不會自己開車，而是大部分坐在又后座的老板座上。就算自己開的話如果有朋友或者生意伙伴坐進蹩腳的后排也會讓車主臉面全失。在這方面軸距只有2820mm的雷克薩斯全新ES系列在經過瘋狂加長之后的德系三強面前根本就不夠看。

　　但是日本人在空間利用率方面也是頗有口碑的，飛度、凱美瑞等等的空間也說明了空間并不是以軸距來決定，而全新ES系在加長軸距之后的表現對于平時的應用已經隨便足夠，但是面對國人一味追求加長軸距的情況下，新ES系列的數字也就成為了讓人嫌棄的重點。

三、6速變速箱稍顯落后

　　是的，你沒有看錯，雷克薩斯全新ES系列在升級后的確使用的是6速手自一體的變速箱。在7速、8速的變速器漫天飛的情況下，雷克薩斯好像與時代脫節了好長時間。雖然雷克薩斯全新ES300h也提供CVT無極變速的變速箱，不過不管怎么說6速手自一體的變速箱實在是有點拿不出手，對不起豪車的高科技表現。

四、“筷子”懸掛引爭議

　　雷克薩斯全新ES雖然拋棄了凱美瑞平臺而改用更加高端的Avalon（亞洲龍）平臺，不過讓人十分遺憾的是懸掛依舊沿用那副被國內網友戲稱為“筷子后懸掛”的前麥弗遜獨立懸掛后獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩定桿的懸掛。雖然這套懸掛在網上討論的熱火朝天，評價也有褒有貶，不過和競爭對手全部采用多連桿獨立懸掛相比，存在著不小的劣勢。

　　ES系列能取得這么好的銷量，那么ES系列自然也有自己得天獨厚的優勢，看完了劣勢，我們再來看一看ES系列和其他競爭對手相比所具有的優勢。

一、環保的混合動力

　　在當前氣候情況日趨惡劣的情況下，“環保”這個詞已經從一種概念轉化成為了一種理念。雷克薩斯依托豐田強大的混合動力技術，使得ES300h成為了眾多豪華中大型車中的唯一一款混合動力車型。再說最低僅39.9萬元的售價僅僅比最低配非混動版本的高出4萬元，這就使得雷克薩斯全新ES300h成為了那些熱衷于環保事業的社會精英們的不二選擇，我們也可以遇見混動版是新ES系列主打車型。

二、超長的整車質保時間

　　日本人的服務理念非常的先進，這是眾所周知的事情，雷克薩斯全新ES系列同樣的傳承了這種優良的傳統，將整車質保的周期一下子拉到了四年十萬公里的國內最高水平上，而混合動力版的ES300h更是將整車質保提高到了六年十五萬公里的高度，讓其他競爭對手望塵莫及。

三、全面的安全配置

　　日本車給國內消費者在安全方面的印象基本都是各種簡配和“薄皮大餡”不經撞。但是雷克薩斯全新ES系列的安全配置可謂非常的全面，相比給廣大消費者以非常安全的感覺的德系三駕豪華馬車也有過之而無不及（為公平起見，所選對比車型按價格最接近選擇）。表中的預碰撞安全系統更是百萬級別的車上才會出現的安全裝置。

四、誘人的全景天窗

　　看看現在多少車打著全景天窗的噱頭來吸引消費者，就知道這項對大多數人可有可無的配置對年輕人來說是有多么大的誘惑力了。雖然在比較的四款中大型車中，雷克薩斯全新ES系列并不是唯一配有全景天窗的車，不過全新ES系列卻是可以用最實惠的價格來得到這個誘人的配置。

● 競爭力分析總結：雷克薩斯全新ES系列保持著雷克薩斯一貫優秀的舒適性和體貼的服務以及優異的性價比，在以往比不占優的安全性上也得到了長足的進步，不過和其他品牌的中大型車相比，品牌認可度上還存在著一定的差距。

　　雷克薩斯全新ES不管是外觀和內飾都較老款發生了翻天覆地的變化，下面就和大家一起來分享一下全新ES系列的外觀和內飾。

● 外觀：全新家族化的設計

　　現在，上檔次的車都喜歡設立一個統一的家族特征，就是為了在茫茫的車海中一眼被認出來。作為高端品牌的雷克薩斯自然也不能免俗，于是全新的ES系列也全面的加入了家族“沙漏型”中網等全新設計元素，完成了與整個家族的統一，提高了整個車系的檔次。

　　全新ES的前臉設計和GS系列非常的相似，不過定位于乘坐舒適的ES在頭燈的設計上融入了雷克薩斯旗艦LS系列的設計元素，不但使ES系列的整個前臉看起來沒有了GS系列的“兇殘”，并且還讓人感受到了LS系列的一絲雍容與華貴。

　　全新ES系列的側身線條非常的簡潔，只有一條腰線從頭燈一直貫穿到車尾，依舊像前幾代的雷克薩斯一樣把側窗分割的比較小，C柱和車尾的設計讓人不禁想到了超級跑車瑪莎拉蒂那迷人的線條。

　　全新ES系列車尾的設計則是借鑒了LS系列的設計，尾燈內側的小尖角讓車尾顯得非常的大氣之余卻也沒有了LS系列的嚴肅，同時也非常巧妙的將沙漏型的家族特征給融入了進去。

　　在車身的顏色選擇上，雷克薩斯為我們準備了10種不同的色彩，不過，都是偏向大氣和穩重系的顏色，沒有年輕人喜歡的比較鮮艷的顏色，不過這種車也確實不太適合鮮艷的色彩。

● 內飾：造型年輕、布局合理

　　內飾上全新ES系列發生了翻天覆地的變化，徹底的告別了老款網球拍式的中控臺，按照各個功能區將整個中控臺分成了3層，讓人一目了然。不過設置顯示屏的中控凹槽設計的比例稍顯巨大，和整個內飾有點不太協調。不過最讓人不能忍受的就是排擋桿，和老款完全一樣，讓人不得不懷疑，設計師是否偷懶了。

　　儀表盤的設計一如所有豪華品牌的設計理念，非常的簡潔和大方，力求讓駕駛員所需要的信息第一時間能被捕捉到。

　　中控上由于集成了Remote Touch信息操作系統，所以按鈕不是很多，只是集成了一些常用的功能性按鈕。并且由于布局十分的合理，所以不但看起來十分的清爽而且使用起來也是非常的方便。

　　全新ES系列上搭載了第二代雷克薩斯Remote Touch信息操作系統，雖然在功能上還不能和德系三巨頭的人機交互系統相媲美，不過它模仿鼠標的操作方式會讓人感覺十分的新鮮，并且對于長期使用電腦的人來說會更加的符合使用習慣。

　　內飾上，雷克薩斯只準備了三種色彩讓消費者選擇，不過這三種顏色都會比較常見的色彩，應該能夠滿足大部分消費者的需求了。

● 空間：整體表現不錯，但和競爭對手相比仍有劣勢

　　雖然全新ES已經在老款的基礎上加長了45mm的軸距，不過在目前中級車都瘋狂加長的大環境下，增加的這點軸距實在是不夠看的。不過設計師通過縮短前后懸的設計，使得實際乘坐空間并沒有想象的那么緊張，不過想要像其他競爭對手那樣輕松的翹起二郎腿確實有點不太可能。值得一提的是雷克薩斯的座椅確實是最舒服的也是讓人最難忘的。

　　由于為了保證車內的乘坐空間充足，設計師縮短了后懸的長度，這就壓縮了本應該屬于后備箱的空間，使得本來就不算大的后備箱就更加的小了。不過應付日常的使用還是不成問題的。

● 動力：除ES300h的混合動力版本外，其他毫無驚喜可言

　　動力上，雷克薩斯非常的偷懶，并沒有對動力進行任何的升級，為消費者提供了一款和凱美瑞一樣的2.5L直列四缸發動機和一款從雷克薩斯老款ES上搬過來的3.5L V6發動機。與這兩款發動機搭配的都是一款6速手自一體變速器。

　　然而混合動力版的ES系列在動力方面則是一大亮點，在獲取了低油耗的同時還具備了更強勁的動力，與其搭配的則是CVT變速器，而價格只是高出了4萬元。

● 外觀內飾總結：

　　雷克薩斯全新ES系列在外觀上更多的融合了全新的“沙漏型”家族特征，在外觀上與GS系列和LS系列建立了更加密切的聯系。內飾上，告別了老款沉悶單調的網球拍式的風格，變得更加的進取，更加的年輕化。

　　雷克薩斯全新ES系列不止是在外觀和內飾上發生了很大的變化，就是在配置上也是有了很多的變化，下面我們再具體分析分析普通版的ES在配置上的差別。

● 雷克薩斯全新ES250系列

　　ES250作為ES系列里排量最小和價格最便宜的一個系列，注定了將成為銷量最多的ES。因此，豐田公司對此也是非常的重視，也是力求消費者可以在ES250系列用最低的價錢享受到大部分的配置。

全新ES250精英版
官方指導價：35.9萬元

　　作為ES250系列最便宜的一款車型，35.9萬的價格確實不能算貴，價格的便宜也就意味著功能配置相對的也減少了。不過這也是在意料之中的事情，不過和一些德系的車相比，最便宜的ES250精英版的配置不但不落下風而且還更勝一籌。

　　ES250精英版雖然是最便宜的，不過配置一點都不簡單。光是后視鏡這一個部件就集成了電動調節、電動加熱、電動折疊、自動防眩目等功能。

　　智能迎賓自動照明功能可以在感知到車主接近車輛時自動點亮燈光，讓車主其他人面前面子倍增。

全新ES250舒適版
官方指導價：37.1萬元

　　ES250的舒適版相比精英版增加了2.2萬元，兩者在配置上的差別在與舒適版增加了氙氣大燈和導航的功能，為經常外出的車主提供導航的便利，值不值還是看錢包。 

全新ES250典雅版
官方指導價：40.9萬元

　　相比ES250精英版，只是多花了5萬元，豐田就把雷克薩斯為整個ES系列提供的配置之中的大部分都加了進來。尤其是像Remote Touch操作系統這樣核心的配置，要知道在某些德系車上這些人機交互系統不到頂配是根本得不到的。

　　ES250的大燈可謂是鳥槍換成了大炮，從鹵素直接升級成了氙氣大燈，還增加了自動高度調節的功能，并且還增加了大燈清洗功能。

　　整個5萬元增加的最值得關注的就是雷克薩斯第二代Remote Touch操作系統了。革命性的鼠標式操控方式非常的順手，各種功能還可以通過多功能方向盤上的按鍵來完成。

全新ES250豪華版
官方指導價：44.9萬元

　　相比ES250典雅版那5萬塊錢換來的配置，ES250豪華版多花了4萬塊錢所得到的配置就顯得有些可有可無了。不過雷克薩斯G-Book智能副駕這個類似于通用安吉星的系統加入還是非常的不錯的。

● 雷克薩斯全新ES350

全新ES350典雅版
官方指導價：55.0萬元

　　全新ES350典雅版和ES250D典雅版除了一個前排座椅加熱通風之外，在配置上完全沒有區別。只是將發動機從2.5L的直列四缸發動機升級到了3.5L的V6發動機。不過這款V6發動機是老款ES上的V6發動機沒有進行任何的重新調校。

全新ES350尊貴版
官方指導價：65.4萬元

　　作為全新ES系列最頂配的版本，65.4萬的售價和德系三強比起來就顯得是那么的便宜。作為頂配，雷克薩斯為消費者提供了很多專屬的配置。其中技術含量最高的就非預碰撞安全系統莫屬了，作為世界上最先進的安全設備之一，雷克薩斯的預碰撞安全系統能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。若判斷碰撞的可能性很大，就會發出警報聲提醒駕駛者，并且系統還可通過調節剎車系統、轉向系統等來盡可能的避免碰撞。若系統判斷碰撞不可避免，則會通過預先收緊前座安全帶、啟動剎車來最大限度的減輕損傷。

　　座椅上ES350尊貴版充分的體現出了尊貴，獨享的半苯胺真皮座椅可以極大的提高駕乘的舒適性。

　　其他版本上的定速巡航也換成了科技含量更高并且更加實用的自適應巡航控制系統。

● 車型推薦

推薦車型：全新ES250典雅版
推薦指數：★★★★
推薦理由：2.5L的發動機已足夠日常的使用，如果追求大馬力的操控感，與其多花近15萬，不如直接改換成更加暴力的GS系列。更何況ES250典雅版是配置相對較為全面的車型里最便宜的一款，也就意味著這款車是性價比最高的一款。

● 雷克薩斯全新ES系列最大亮點：混合動力ES300h車型

　　在豪華品牌中級車中推出混合動力版，雷克薩斯算是第一家。那么這個被雷克薩斯視為重中之重的混合動力版ES和普通版在外觀、內飾和配置上到底有什么區別呢？

● 雷克薩斯全新ES300h系列

　　對于雷克薩斯ES300h系列在整個ES系列的定位中，雷克薩斯領導也毫不掩飾的說道：“ES最主要賣點優勢第一個是混合動力，第二是它的設計，然后是內部空間。”由此可見，“SO WHAT”的精神在ES混動版上發揮到了淋漓盡致。

　　除了車標底色變成了象征著混動的藍色外，光是從前臉上很難看出混動版的ES和普通版的區別。轉到車尾之后，就會發現，混動版和普通版的區別了，混動版在車尾加了一個小尾翼，而且把普通版的兩個粗壯的排氣管給隱藏了起來。

　　內飾上，混動版也創新的采用了竹子作為內飾實木的材料。竹子生長的快，且價格相對便宜，這也從細節方面體現出了雷克薩斯ES300h對環保的執著。

　　當然作為混動版，最值得關注的就是動力系統了，發動機采用的是2.5L的發動機，不過型號和ES250的發動機型號并不相同，并且將功率給調低了。最讓普通版羨慕的是為了增加混動版的舒適性，ES300h搭配了帶節能模式的CVT無極變速箱。

全新ES300h精英版
官方指導價：39.9萬元

　　豐田擁有者世界上最先進的混合動力系統，不過混動車型高昂的售價一直讓環保人士耿耿于懷。雷克薩斯全新ES混動版的價格非常的親民。只比ES250精英版貴了5萬就可以買到混動版，而且還有多項配置上的升級。

全新ES300h舒適版
官方指導價：41.1萬元

　　舒適版是2014年才新增的版本，相比精英版外觀上沒有任何變化，唯一增加的就是原廠的導航，提升了便利性，差價2萬元也許大家可能會覺得挺貴的，但是從原廠電路的匹配以及效果來看，這都是副廠導航所不能媲美的。 

全新ES300h豪華版
官方指導價：49.9萬元

　　相比ES250豪華版只多了5萬的售價，而配置上卻豐富了不少。最重要的是整車質保可以延長到6年或15萬公里的免費保養，非常的劃算。

● 車型推薦

推薦車型：全新ES300h精英版
推薦指數：★★★★☆
推薦理由：只比ES250精英版貴了4萬就能買到節油的混動版，而且還能延長2年整車的免費保養。而且相對于ES300h豪華型多花的10萬增加的并不是特別必須的配置，ES300h精英版唯獨缺少Remote Touch系統稍顯一點遺憾之外，可以滿足日常使用的需要。

● 總結：雷克薩斯通過CT200h將豪華品牌混動車的價格拉到了一個其他廠商難以企及的超低價格，這次推出的ES300h更是將這種優勢進一步的擴大化。強大的品牌效應、優秀的做工、豐富的配置，可以預見ES300h的熱銷似乎已成為必然。

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