中級(jí)車底盤面面觀　哪個(gè)更厚道？

　　二、技術(shù)還不錯(cuò)－－榮威550

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.68萬(wàn)－18.98萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠6000元

　　榮威550除了搭載性能1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，更多方面都是體現(xiàn)在可以兼顧家用與商用的功能性上。其4624mm的車身長(zhǎng)度，2705mm的軸距已經(jīng)逼近了中型車的尺寸，一舉超過(guò)了此前這一級(jí)別內(nèi)的軸距王者——思域，內(nèi)部乘坐空間在同級(jí)別內(nèi)也絕對(duì)是中上水準(zhǔn)�？梢�(jiàn)這套底盤并沒(méi)有為運(yùn)動(dòng)特征付出軸距縮短地代價(jià)。相反更長(zhǎng)的軸距還能提供較好的高速穩(wěn)定性能。

　　榮威550采用了和同門師兄榮威750類似的前麥弗遜后多連桿懸掛形式（Z形縱擺臂式），懸掛的堅(jiān)硬程度還要更勝榮威750一籌。此外，榮威550還標(biāo)配了尺寸為215/55R16的固特異輪胎，完全領(lǐng)先于目前緊湊型車級(jí)別內(nèi)205最高胎寬的界限。前后通風(fēng)盤碟剎也提供了最優(yōu)良的制動(dòng)表現(xiàn)。

　　就底盤而言，榮威550具有賽車級(jí)四輪獨(dú)立懸架，前懸掛系統(tǒng)采用ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨(dú)立懸架，后懸掛系統(tǒng)為DDS創(chuàng)新Z型后獨(dú)立懸掛。ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨(dú)立懸架特有的L型下擺臂及助力轉(zhuǎn)向齒輪箱最佳化配置于跑車技術(shù)的一次性液壓鑄造前副車架，確保了精準(zhǔn)、良好的專項(xiàng)性與直線駕駛的穩(wěn)定性，并且能夠應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)輕便、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能，除了轉(zhuǎn)向性外，也有助于減少懸架摩擦力和增加連接剛度。

　　榮威550底盤平臺(tái)還輔以Anti-Roll平衡梯度設(shè)計(jì)橫向穩(wěn)定桿、阻尼減振器、優(yōu)異的USD高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使榮威550具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉(zhuǎn)向性能和良好的噪音、振動(dòng)隔阻效果，即使行駛在不良路面，也一樣擁有上乘的乘坐舒適性和操控靈活性。

　　三、操控見(jiàn)功底－－奔騰B70

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.88萬(wàn)－18.88萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系優(yōu)惠7000元

　　如果要談操控自然得從發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起，畢竟這是一輛車的動(dòng)力之源。繼承了馬自達(dá)6衣缽的奔騰B70在2.0這個(gè)黃金排量上共有3個(gè)車型，最大功率為108千瓦的先進(jìn)VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配輕量化車身，使其功率質(zhì)量比成為同級(jí)車的前列，保證了動(dòng)力性能最優(yōu)的同時(shí)，也在燃油經(jīng)濟(jì)性方面領(lǐng)先，對(duì)于家用兼商務(wù)的用戶無(wú)疑具有極大吸引力。

　　對(duì)于操控性能來(lái)說(shuō)，變速器也極其重要，奔騰B70變速器AT 車型采用5速手自一體變速器，MT采用6速變速器，在2.0L中高級(jí)轎車中是最先進(jìn)的，保證操控?fù)Q擋的流暢與平滑，很舒服。

　　奔騰B70的懸掛設(shè)計(jì)秉承了馬自達(dá)6的DNA，保證了運(yùn)動(dòng)性、操控性的同時(shí)，還有非常好的高速行駛穩(wěn)定性及彎路性能。奔騰B70全系共用的都是同一套底盤及懸掛系統(tǒng)，其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨(dú)立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性。這種懸掛是典型的運(yùn)動(dòng)型跑車懸掛設(shè)置。對(duì)比那些前麥弗遜式獨(dú)立懸掛配備車型，奔騰B70無(wú)疑在底盤方面表現(xiàn)更厚道。不足的是，奔騰B70的軸距有限，僅僅是2675MM，為了操控性能，其付出的空間舒適代價(jià)也是比較大的了。