新老平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng) 邁騰與帕薩特底盤(pán)對(duì)比

　　邁騰和帕薩特后懸架同樣都是使用了三橫一縱的E型多連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)目前比較流行，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用的車內(nèi)空間也不大，另外適用的車型也比較多，從轎車到SUV都能夠使用相似的結(jié)構(gòu)，對(duì)平臺(tái)化比較有利。

　　二者的縱向控制臂通過(guò)橡膠襯套與車身連接，而這里兩者都有一個(gè)我們熟悉的設(shè)計(jì)：橡膠襯套連接點(diǎn)位于車身內(nèi)凹處，這么做的好處是能夠提高縱向控制臂的懸掛點(diǎn)，有利于提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性。

　　邁騰后懸架軸承座使用了鋁合金材質(zhì)，而帕薩特后懸架軸承座則是使用鑄鐵材質(zhì)，但其他的懸架部件均是使用鋼制材質(zhì)。邁騰的新平臺(tái)在輕量化方面有了更多的優(yōu)化。

　　邁騰和帕薩特后懸架都是使用彈簧減振器分體式設(shè)計(jì)，好處是占用車內(nèi)空間較少，維修方便。我們還可以發(fā)現(xiàn)，帕薩特的減振器并不是垂直布置，而是頂端向車頭方向有小角度的傾斜，也就是前傾設(shè)計(jì)，相比于邁騰后減振器的垂直布置，這樣的設(shè)計(jì)能夠吸收收制動(dòng)與加速時(shí)的振動(dòng)抖動(dòng)，但垂直布置更有利于減振器發(fā)揮出最大效率。

　　邁騰與帕薩特均使用鋼制H型后副車架，并且通過(guò)四個(gè)點(diǎn)連接車身，連接點(diǎn)還有橡膠襯套吸收振動(dòng)。二者的副車架相似度比較高，畢竟懸架結(jié)構(gòu)也是相同的。