我們把Jeep發動機拆了 看它是如何呼吸的

　　【太平洋汽車網 技術頻道】隨著自由光國產的開始，Jeep在中國市場的份額開始逐漸提高，后來的自由俠以及指南者更是進一步推高了消費者對Jeep的興趣。Jeep的車型除了擁有獨特的外觀以及整車設計外，其動力系統也是一個值得一看的地方，因為Jeep的發動機上有一項名叫MultiAir的電子液壓氣門控制技術，究竟有何作用有何優勢，下面我們就去看看。

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　　這次，我們找來了一臺搭載于指南者上的1.4T發動機來拆解，看看Jeep引以為傲的MultiAir電子液壓氣門控制技術究竟是長什么樣的，又是如何工作讓發動機呼吸的。

　　當你看到這款1.4T MultiAir發動機上面還有凸輪軸，是不是覺得其實MultiAir技術和豐田寶馬日產之類的可變氣門技術相似呢？然而事實不是這樣。左方的MultiAir模塊就是玄妙所在。

　　把MultiAir模塊取下來后，我們還會發現模塊下方有進氣門的氣門組，所以，旁邊的凸輪軸其實是用于控制排氣門的，控制進氣門的機構正是MultiAir模塊。相當于把傳統雙凸輪去掉進氣凸輪軸，只留下排氣凸輪軸。

　　MultiAir模塊結構不算復雜，其實就是用液壓來替代了原來的搖臂推開氣門，而奧妙就在于這些液壓油的控制。MultiAir模塊上的4個電磁閥就是用來控制這些油的，每個電磁閥控制2個進氣門，當電磁閥關閉時，油路被關閉，氣門無法推開，當電磁閥開啟時，油路接通，氣門開啟。而通過電磁閥開閉的長短就能實現對氣門的控制，也就是對氣門的開啟時間、開度進行控制，而電磁閥的開關由發動機ECU進行控制。

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　　凸輪軸上共有12個凸輪，其中8個用作排氣門控制，剩下的4個就是用來推動MultiAir模塊的活塞，因為需要建立推開氣門的油壓，所以凸輪會推動滾子搖臂，搖臂會推動活塞，通過活塞的壓縮建立油壓。

　　第二代MultiAir相比于第一代MultiAir技術優化了硬件以及控制邏輯，使得性能進一步提升。要知道的是，依靠電氣控制氣門的開閉時間以及開度難度十分之高，這個也是無凸輪軸遲遲無法量產的原因之一，但相信也離我們不遠了，英國有一家公司預計未來5年內就可以量產無凸輪軸發動機。

　　我們先來看看帶MultiAir技術和不帶MultiAir技術的兩款發動機的技術參數：

　　不帶MultiAir技術的1.4T發動機搭載于自由俠上，與指南者的1.4T發動機差別加在于是否帶有MultiAir技術。可以看出，使用了MultiAir技術后，發動機扭矩輸出得到提升，達到峰值扭矩的轉速也有所降低。

　　對比其他廠家的1.4T發動機，Jeep的這款1.4T發動機并沒有在賬面上落下，要知道另外3款發動機已經使用了直噴技術，而Jeep的1.4T依舊還是使用歧管噴射。如果Jeep這款1.4T發動機下一代加入更多的新技術，并且再優化MultiAir技術，領先于目前的1.4T發動機也不是沒有可能的。