既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機電耦合技術

　　除了1.5L ATK發(fā)動機本身的優(yōu)勢外，G-MC機電耦合系統(tǒng)能根據(jù)不同工況對動力輸出模式做出恰當選擇，實現(xiàn)電機、增程、混動驅動三種驅動模式。

　　在城市路段擁堵路況下，G-MC自動切換為純電模式，驅動電機為車輛提供動力，避免普通汽油車頻繁啟停發(fā)動機或者發(fā)動機長期運行在非經濟區(qū)所造成的燃燒不充分，導致油耗高、排放高等問題。

　　當電池電量不足時，G-MC自動切換到增程模式，發(fā)動機給發(fā)電機發(fā)電，由發(fā)電機為驅動電機繼續(xù)提供能源驅動車輛。此時發(fā)動機轉速被控制在最佳經濟區(qū)，油耗要遠低于由發(fā)動機直接驅動車輛所產生的油耗。

　　當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，G-MC自動切換為混動模式，由驅動電機和發(fā)動機共同驅動車輛，此時可以充分發(fā)揮發(fā)動機的高效區(qū)，減少燃油的消耗。

　　從工作模式上看，廣汽傳祺這套G-MC擁有純電驅動、增程驅動、混合驅動三種驅動模式，在不同的路況下都能夠以高效的油電串并聯(lián)方式輸出動力驅動車輛，不輸當今市場上的EV、HEV、PHEV及增程式電動車。這套G-MC機電耦合系統(tǒng)能夠作為廣汽新能源的核心技術，為將來的市場布局以及車型投放畫好框架，至于剩下的則看消費者對這套系統(tǒng)的反響如何了。

　　來到本文的最后，或許有些看官會認為：“廣汽傳祺GA3S新能源這套G-MC怎么與廣本雅閣混動那套i-MMD有著八分像呢？”對于這個新引出的問題，筆者只能給出相關的文章資料，像還是不像還由各位定奪。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）