為何擠破頭玩三缸？ 主流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】人們對(duì)一輛車動(dòng)力的需求在不斷增長(zhǎng)，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻在不斷降低，低到似乎只要是個(gè)品牌就都在搗鼓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。于是大家心里都有個(gè)疑問(wèn)：小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么好的？讓車企都擠破腦袋往里鉆。在解開(kāi)這個(gè)疑問(wèn)之前，我們先來(lái)看一下市場(chǎng)上你知道或不知道的主流小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)什么樣的。

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　　說(shuō)起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不說(shuō)到上汽通用，上汽通用在去年一次性打包發(fā)布了兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)：全新一代Ecotec1.0T與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前搭載在別克英朗、閱朗以及GL6（無(wú)1.0T）。作為全新一代的Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽通用在未來(lái)將對(duì)旗下入門緊湊型車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行大換血，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步取代1.5L自然吸氣，而1.3T也將逐步取代原來(lái)的1.4T。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)最大的好處就是可以通過(guò)控制噴油時(shí)機(jī)（低負(fù)荷延遲噴射，高負(fù)荷提早噴射）來(lái)實(shí)現(xiàn)分層燃燒，能夠降低泵氣損失提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　進(jìn)氣歧管雙噴油嘴比傳統(tǒng)一個(gè)進(jìn)氣道對(duì)應(yīng)一個(gè)噴油嘴的多點(diǎn)電噴，能更好地霧化減少濕壁，高負(fù)荷時(shí)也能兩個(gè)噴油器同時(shí)噴射滿足大流量燃油需求。其次通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)一步降低了摩擦損失和提高功重比，活塞裙部采用硬度更高、更耐磨的無(wú)氫類金剛石涂層。

　　在電控化方面也做了許多改進(jìn)，時(shí)下所流行的電子泄壓閥、雙可變氣門正時(shí)VVT、可變排量機(jī)油泵、電子節(jié)氣門等技術(shù)也都覆蓋了。

　　為了改善三缸機(jī)比較突出的抖動(dòng)問(wèn)題，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都在曲軸設(shè)計(jì)了配重平衡塊，那么通用這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)到底有啥不一樣呢？

　　那還得從他們所匹配的變速箱說(shuō)起，與1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6MT手動(dòng)變速箱與6DCT雙離合變速箱，而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)只有6AT版本。所以1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，內(nèi)部的離心式鐘擺吸振器能夠削弱發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，也因此沒(méi)有再配備平衡軸。