全新凱美瑞雙擎系統(tǒng)解析 百公里油耗4.1L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】第八代凱美瑞上市也已經(jīng)有將近4個月，剛發(fā)布的時候這車在外觀造型上的爭議就非常大，其實這外觀好看不好看在個人，但這巨大的反響證明了一件事，那就是第八代凱美瑞成功地吸引了人們的注意！難道就憑這夸張的外觀就能在短短三個月就接到了3W多臺的訂單？當(dāng)然是用腳趾想這是不可能的。在TNGA架構(gòu)下的凱美瑞實實在在從內(nèi)到外都得到了質(zhì)的提升，這是豐田傾注巨大的心血后得到的回報。那具體都提升了什么？比如本文的主角--第八代凱美瑞的這一套混動系統(tǒng)。

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　　為什么這么說呢？豐田都傾注了什么心血在全新第八代凱美瑞上？之前我們在文章中有詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以點擊圖片進(jìn)入閱讀。

　　這似乎平常得不能再平常了，幾乎所有的混動系統(tǒng)都是這樣的內(nèi)容。

　　41%熱效率的意思簡單來說就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化出來的能量與所消耗的能量之比為41%，也就是說有41%的燃料被發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為了有用功。那么剩下59%去哪了呢？

　　還有一點需要注意的是：41%的最高熱效率并不是所有時候都能達(dá)到，熱效率是會隨著不同工況變化而變化，在最佳工況的時候最高可以達(dá)到41%，同時混動系統(tǒng)也會協(xié)助發(fā)動機(jī)更多地在高效區(qū)間工作。

　　那么問題來了，豐田這2.5L發(fā)動機(jī)的41%的熱效率是怎么達(dá)到的呢？

　　都知道這款新2.5L發(fā)動機(jī)有著更高的熱效率和更低的油耗，那么除了這些，這款新2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)還有什么厲害之處呢？

新舊2.5L豐田發(fā)動機(jī)對比
	純?nèi)加?/td>	混合動力	舊款豐田2.5L
排量（cc）	2478	2478	2494
最大功率(kW/rpm)	154/6600	131/5700	135/6000
最大扭矩(N·m/rpm)	250/5000	221/3600-5200	235/4100
缸徑×行程(mm)	φ 87.5×103.4	φ 87.5×103.4	φ 90×98
壓縮比	13	14	10.4
燃料噴射方式	雙噴射	雙噴射	歧管噴射

*注：混合動力最大功率與最大扭矩僅為發(fā)動機(jī)輸出，不代表混動車型的綜合輸出。

　　新2.5L發(fā)動機(jī)最大扭矩以及低扭都得到提升。加速的響應(yīng)時間也有了進(jìn)步，另外還有的是新發(fā)動機(jī)的升功率也提升到了60kW/L，目前豐田的老2.5L發(fā)動機(jī)（5AR-FE）升功率約為54kW/L。

　　下面我們不妨看看這款新的2.5L發(fā)動機(jī)各方面性能提升的背后都藏著哪些技術(shù)。

　　這是官方給出的關(guān)鍵技術(shù)總覽圖，下面我們挑幾個比較有代表性的技術(shù)詳細(xì)介紹。

　　豐田這款新2.5L發(fā)動機(jī)通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣冷卻機(jī)械運轉(zhuǎn)等各類能量損失，在熱效率提升、油耗降低的同時實現(xiàn)了高動力輸出。

　　提高燃燒速度是這臺2.5L發(fā)動機(jī)實現(xiàn)高效的核心手段之一，提高燃燒速度意味著在燃燒過程中傳熱損失的減小，同時燃燒得更加充分。接下來看看豐田是怎么做到的吧！

　　通過以上一系列的變化，我們可以從下圖看到，新款發(fā)動機(jī)在燃燒速度上有了明顯的改善，實現(xiàn)了更加快速的燃燒效果。

　　高滾流比能夠使得點火時刻混合氣分布更加均勻，燃燒也更加充分，一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放也會降低，但同時也由于燃燒的充分，缸內(nèi)溫度會較高，相比于低滾流比，這樣的會導(dǎo)致氮氧化物(NOX)排放增多。

小結(jié)：

　　其實在發(fā)動機(jī)我們也并沒有看到什么算得上黑科技的東西，上面所提到的技術(shù)都是所有車企都在做的東西，但是為什么豐田可以做到這么高的熱效率呢？這就是豐田將已知的東西得到了一個目前該階段的最佳組合搭配，而不是將某一個地方做到極致，而讓別的技術(shù)對其進(jìn)行妥協(xié)，也就是我們常說的：不偏科，門門優(yōu)秀。

　　全新第八代凱美瑞混動凱美瑞比普通燃油版的最大區(qū)別就是多了一套混動系統(tǒng)，這讓凱美瑞不僅在最高熱效率方面得到1%的提升，使其擁有更好的油耗表現(xiàn)，而且還有著更平順的動力輸出。

　　我們在上文也提到過，41%的熱效率不是任何工況下都能實現(xiàn)，為了讓發(fā)動機(jī)能盡量多地保持在高燃效區(qū)間工作，THS系統(tǒng)起到了非常重要的作用。

　　THS系統(tǒng)的搭載，使全新第八代凱美瑞混動版車型相比純?nèi)加桶孳囆驮谟秃姆矫嬗辛烁玫淖儸F(xiàn)，百公里油耗僅4.1升。同時在動力方面由于起步時電機(jī)的輔助，也有了更好的低扭表現(xiàn)。

混動版凱美瑞與純?nèi)加桶鎰P美瑞對比
	混動版凱美瑞	純?nèi)加桶鎰P美瑞
排量（cc）	2487	2487
發(fā)動機(jī)型號	A25B	A25A
壓縮比	14	13
發(fā)動機(jī)最大功率（kW/rpm）	131/5700	154/6600
發(fā)動機(jī)最大扭矩（N·m/rpm）	221/3600-5200	250/5000
電機(jī)最大功率（kW）	88	-
電機(jī)最大扭矩（N·m）	202	-
系統(tǒng)最大功率（kW）	160	-
工信部綜合油耗（L/100km）	4.1	6

　　豐田的THS混動變速器大家應(yīng)該多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前與新2.5L發(fā)動機(jī)匹配并搭載在全新第八代凱美瑞上。這套THS系統(tǒng)是最新一代豐田混動系統(tǒng)，官方命名為：THS II（這個命名規(guī)則我也不是很懂，照理來說到這代應(yīng)該是THS IV了，下文我們提到THS II則是代表最新款THS系統(tǒng)）。

　　此外，功率控制單元的尺寸和電池的尺寸也得以進(jìn)一步減小。

　　盡管THS II在結(jié)構(gòu)部分有所改變，但是混動模式還是跟以前一樣，共有兩種驅(qū)動形式：一：EV（純電）、二：混動驅(qū)動，同時系統(tǒng)還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內(nèi)。接下來我們來看看這套混動系統(tǒng)的工作模吧。

　　因為工作原因，與全新第八代凱美瑞混動相處了4天的時間，在這四天里，這款新車給我的感覺正如豐田章男先生說的一樣，它讓我“wow！”了。

　　全新第八代凱美瑞混動給我的感覺是，它是一款非常均衡的車，并沒有因為動力系統(tǒng)做得完美而忽略了底盤，也并沒有因為底盤做得優(yōu)秀而忽略了空間，除了空間表現(xiàn)得了高分外，也并沒有忽略前后排的座椅舒適性是多么重要的一樣?xùn)|西，這也是TNGA架構(gòu)下造車的理念，全新第八代凱美瑞向我很好地詮釋了這個抽象的東西。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）