全新一代雅閣技術解析 亮點都在這里

　　【太平洋汽車網 技術頻道】過完中國年，車壇的第一件大事記便是廣汽本田雅閣即將換代迎來全新第十代雅閣。在B級車的新舊更替中都有一個共通點，都在一點一點的丟掉以往厚重的商務風格，撿起輕盈的運動元素。十代雅閣也是如此，除了這些雅閣還能給我們帶來哪些耳目一新的驚喜呢？我們先拿海外的十代雅閣開刀，看看都有哪些技術亮點，或者說先占個坑等國產后看看有哪些沒有被引進。

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　　白車身瘦身后成功減重19Kg，并且扭轉剛度提高了24%，彎曲剛度提高了32%。目前海外版本的十代雅閣的車身骨架當中采用了較為先進的變強度熱沖壓工藝，這一技術也能在十代思域中見到（國內版本暫不清楚是否有應用）。

　　這種工藝能帶來的好處是，不需要設計額外的加強件，經過一體沖壓成型還可以減少點焊工序節省制造成本，輕量化方面也更有優勢。

　　這種成形原理簡單說來就是通過在熱沖壓成型時對板料不同區域應用不同的冷卻速率，從而得到不等強度的沖壓件。

　　這兩款發動機都屬于本田地球夢系列，2.0T在國內最早見于廣本的冠道上，匹配來自采埃孚的9AT變速箱。1.5T就更不用說了，思域、CR-V、冠道都在使用，匹配CVT變速。

　　按照本田方面的介紹，這款變速箱在車輛以100km/h的速度穩定巡航時就能升到10擋，此時發動機轉速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油經濟性。此外在降檔時ECU會進行微調電子節氣門開度，以便匹配該擋轉速，提高換擋平順性。

　　例如車子此時在10擋狀態下以1500rpm的轉速巡航，駕駛者瞬間深踩油門踏板迫切需要提速，10AT變速箱會直降四擋至6擋狀態，提高發動機轉速與變速箱輸出扭矩，帶來更加靈敏的提速反應能力。

　　全新一代雅閣軸距2830，前輪距1600，后輪距1610，而9代雅閣軸距2775，前輪距1595，后輪距1585，相比起來尺寸都大了一圈，后排腿部空間相比九代提高了50mm。

　　其次鋁合金下擺臂與副車架連接處采用了鋁合金液壓襯套，相比九代雅閣的橡膠襯套有更加不錯的濾震品質。雖然這些都是這一級別比較常見的提高底盤整體行駛質感的手段，但是對于日系品牌來說還是挺難得的。

　　后懸架方面，新老雅閣的變化更大。先來看看九代雅閣，其多連桿式獨立懸架實際是從雙叉臂懸架上演變而來的，具有諸如“上叉臂”、“簧筒一體”這兩大基本特征。

　　下叉臂則被兩條連桿所取代，最終就構成了比較有名的雙球節式“雙叉臂懸架”，只不過它比較簡陋、看起來零件強度也比較低，雙球節的好處在我們往期的底盤解析中有講到就不再贅述了。

　　說完整體再說說細節吧，全新一代雅閣的后軸承座采用鋁合金鑄造而成，極大降低了簧下質量。其次液壓襯套同樣出現在了后懸架當中，縱向控制臂通過液壓襯套與車身相連接。

　　在雅閣海外版本的touring車型上還出現了自適應阻尼減振器，依靠來自輪速傳感器、加速度傳感器、發動機轉速和扭矩以及轉向角度的信息在0.002秒內對減振器阻尼進行調整，同時在普通/運動模式下也會做出相應的變化。

　　全新一代雅閣的技術亮點并不少，除了2.0T+10AT這一動力組合值得我們期待之外，底盤也是這次換代的重點改進部分，鋁合金液壓襯套的覆蓋、簧下質量的降低、頂配車型中的自適應減振系統以及后懸架結構形式的改變都是國產后我們值得去關注的亮點，相信也都八九不離十了。當然最重要的還是價格與它的動態表現，我們只有靜觀其變了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）