高級感從何而來？ 銳界/漢蘭達(dá)底盤對比

　　一臺車的高級駕乘感、舒適性、操控性等取決于底盤的用料、調(diào)教和布置形式，但是一般車的前懸架都是采用麥弗遜的形式，所以上面這個(gè)問題就簡化成——取決于后懸架的用料調(diào)教和結(jié)構(gòu)形式了。

　　看到這里，熟悉漢蘭達(dá)的朋友肯定會(huì)有疑問，漢蘭達(dá)的后懸架形式不是雙叉臂嗎？在這里我們先為大家做個(gè)解答。的確，豐田官方稱漢蘭達(dá)的后懸架形式為“雙叉臂式”，但經(jīng)過實(shí)際的拆解和觀察，我們認(rèn)為它是由一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該將其歸類為多連桿式。

　　盡管在官方命名上，漢蘭達(dá)的后懸架有些“搞特殊”，但從材料上來看，全部鋼制的部件并沒有太多亮點(diǎn)，反觀銳界的后懸架我們還是可以看到滿滿的誠意的，堅(jiān)固的鑄鋁材質(zhì)下擺臂既能抵抗高強(qiáng)度的沖擊力、還有著比漢蘭達(dá)更快的響應(yīng)速度，輕量化帶來的好處更是不言而喻。

　　更粗壯的后防傾桿能緩解銳界在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，當(dāng)一個(gè)輪子被抬起時(shí)，另一個(gè)輪子也會(huì)受到抬起的力，同時(shí)把這個(gè)力反作用于受力輪，把它押回地面。也就是說防傾桿的作用是保持兩個(gè)輪盡可能在同一高度。

　　總體來說，銳界和漢蘭達(dá)的后懸架都采用了多連桿式結(jié)構(gòu)，而在材質(zhì)和功能的匹配上都展示了各自的特點(diǎn)。漢蘭達(dá)的后懸架從老款車型的“筷子”連桿進(jìn)化為如今的多連桿，看起來更加強(qiáng)壯，；銳界的前后懸架依然大手筆地選用了鑄鋁合金材質(zhì)部件，成本自然比鋼質(zhì)部件略高，懸架的響應(yīng)速度和操控性自然更勝一籌。

　　盡管這次借到的2018款福特銳界鉑銳型不是四驅(qū)版本，但還是有必要對其四驅(qū)解說一番。

　　首先，兩車的四驅(qū)形式均是適時(shí)四驅(qū)。先對適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行一番解釋，我們常見的四驅(qū)形式可以分為三大類：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。其中，適時(shí)四驅(qū)是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)用四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于省油。

　　再介紹一下“開放式電子限滑差速器”，它只不過是一種適合輕度越野的選項(xiàng)，把扭矩平均分配給左右兩個(gè)后輪（各50%），這樣的差速器有一定脫困能力，但是比不上純機(jī)械限滑差速器。

　　銳界和漢蘭達(dá)的油箱位于后懸架的前方，同樣采用了塑料材質(zhì)。

　　銳界后輪所配裝的電子手剎是通過電機(jī)推動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的，比起拉線手剎更高級，體驗(yàn)更好，就算是新手女司機(jī)也沒有力不夠、拉不動(dòng)的煩惱。

　　輪胎方面，銳界和漢蘭達(dá)用的都是主流了品牌的SUV胎，銳界采用的是米其林?jǐn)埻据喬ィ净⒐俜搅闶凼蹆r(jià)為1025元/條；漢蘭達(dá)則是鄧祿普的敢越客輪胎，途虎官方零售售價(jià)為879元/條，在輪胎的選擇和定位上，我們可以看到銳界是更高級的，并且在行駛當(dāng)中所帶來的舒適性和靜謐性也會(huì)更好。

　　上文我們分別從底盤的前后懸架的結(jié)構(gòu)、用料以及底盤細(xì)節(jié)做工三個(gè)方面對比了銳界和漢蘭達(dá)，也正是將兩臺車放在一起對比過才發(fā)現(xiàn)高級感從何而來。銳界在用料上更勝一籌（比如后多連桿懸架寬容度更高、鋁合金材料的應(yīng)用有著更好的反饋響應(yīng)、有利于操控），從物質(zhì)層面展現(xiàn)出銳界的高級駕乘感。而駕駛層面的高級感就要結(jié)合市區(qū)城鄉(xiāng)和高速路況做定論了，過爛路的時(shí)候銳界得益于扎實(shí)的底盤用料，壓起坑來要比漢蘭達(dá)更有質(zhì)感；高速路況超車變道也是銳界的強(qiáng)項(xiàng)，鑄鋁材質(zhì)的擺臂能做出較快的反應(yīng)速度。