日系最強(qiáng)2.0T 日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】一臺(tái)概念新穎的發(fā)動(dòng)機(jī)從提出構(gòu)想、開發(fā)到最終量產(chǎn)經(jīng)過了漫長的20年時(shí)間，而它就是日產(chǎn)的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。電氣化是未來的大趨勢，20年的時(shí)間在那時(shí)候看來仍然有著許多不確定性，可變壓縮比的概念在那時(shí)不只有日產(chǎn)一家提出，只是大多在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前就夭折了，牽扯到上游供應(yīng)鏈、使用壽命、制造難度其工程量實(shí)在太龐大，堅(jiān)持到現(xiàn)在并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的也只有日產(chǎn)。當(dāng)我真正見到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，又不禁感嘆這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)的巧妙，使得整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的體型和同排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。

　　VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這之前我們都有所耳聞，去年就已經(jīng)搭載在英菲尼迪QX50當(dāng)中，如今終于在全新一代東風(fēng)日產(chǎn)天籟中也得到了應(yīng)用，也不枉這20年的努力。

　　相比大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有更低的最大扭矩轉(zhuǎn)速和更寬泛的最大扭矩平臺(tái)，最大功率更是達(dá)到了驚人的185kW，可謂是碾壓式超越。

　　另外從工程人員的口中了解到，VC-TURBO技術(shù)具備搭載至其他排量發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，不過并未透露未來的規(guī)劃。不過我還是相信，這項(xiàng)技術(shù)在未來會(huì)大范圍應(yīng)用在日產(chǎn)的各大動(dòng)力產(chǎn)品線當(dāng)中，因?yàn)榈靡嬗谄淇勺儔嚎s比結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)巧妙性，并不會(huì)帶來過高的生產(chǎn)成本，并且這項(xiàng)可變壓縮機(jī)構(gòu)還附贈(zèng)了不錯(cuò)的NVH性能。至于如何巧妙，我們后面再細(xì)說。

　　壓縮比可以理解為混合氣的壓縮程度，混合氣被壓縮的越多，做功時(shí)膨脹的行程就越長，能做更多的功，相應(yīng)的效率也就會(huì)越高。所以由此我們可以知道，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也就會(huì)越好。

　　提高壓縮比能夠提高動(dòng)力，同時(shí)還能降低油耗。但是缺點(diǎn)也是致命的，那就是在高負(fù)荷時(shí)容易產(chǎn)生爆震，同時(shí)也需要使用更高標(biāo)號(hào)的汽油。

　　傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)爆震產(chǎn)生時(shí)，通常會(huì)通過延遲點(diǎn)火，盡量使活塞靠近上止點(diǎn)時(shí)再點(diǎn)火，降低燃燒壓力，而此時(shí)也會(huì)犧牲掉部分動(dòng)力性能。而在采用無級(jí)可變壓縮比技術(shù)之后，系統(tǒng)還可以通過降低壓縮比的手段來抑制爆震，不必單一地依靠延遲點(diǎn)火提前角來抑制，有利于改善動(dòng)力性能。

加95號(hào)汽油更省油

　　有了可變壓縮比能力后，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好的適應(yīng)不同標(biāo)號(hào)的燃油，發(fā)揮高標(biāo)號(hào)燃油的優(yōu)勢，例如抗爆性弱一點(diǎn)的92號(hào)汽油會(huì)根據(jù)需要降低壓縮比，而使用95號(hào)汽油時(shí)則能夠適當(dāng)提高壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用92號(hào)汽油，但日產(chǎn)還是推薦大家使用95號(hào)汽油。對此工程師給出了以下理由：使用95號(hào)汽油能夠普遍調(diào)節(jié)至更高的壓縮比，而更高的壓縮比意味著能夠在提升動(dòng)力性能的同時(shí)降低燃油消耗水平，油耗表現(xiàn)甚至?xí)仁褂?2號(hào)汽油更好一些，結(jié)合每公里加油費(fèi)用，兩者加油總費(fèi)用估計(jì)不會(huì)相差太大。

壓縮比可在8~14之間無級(jí)變化

　　VC-TURBO會(huì)根據(jù)駕駛者意圖、不同工況來迅速改變壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)獲得不錯(cuò)的油耗性能和動(dòng)力性能。

提高熱效率

　　據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，未來將朝著熱效率45%的目標(biāo)努力，包括采用低摩擦、高響應(yīng)隔熱膜和隔熱材料、提高氣缸行程等手段，目前正處于先行開發(fā)階段。