100萬買AMG C63是2.0T四缸我還能吊打?qū)汃R奧迪?

2021-03-31 19:07:31 作者：趙信杰

賽車上的混合動力系統(tǒng)
AMG E Performance重點解讀
AMG未來新車規(guī)劃

AMG E-Turbo與熱能電機

怎樣才能不怕燙？

　　即將于明年面世的新一代AMG C63搭載了最新的AMG E-Turbo技術，其結構可以說與F1上使用的熱能電機和渦輪增壓器完全一樣，放眼F1圍場內(nèi)其余動力單元供應商，還沒有過應用于民用車上的先例。與電動渦輪不同的是熱能電機可實現(xiàn)雙向能量轉(zhuǎn)化，既能實現(xiàn)動力輸出，又能實現(xiàn)能量回收。

　　可以看出AMG E-Turbo無論是在結構上還是工作原理上與F1的動能電機/渦輪相似度極高，但為什么只有奔馳那么自信將其量產(chǎn)呢？

　　當然和F1動力單元不同的是，因為各自電壓系統(tǒng)不同，熱能電機無法直接為高壓電驅(qū)動系統(tǒng)供電，但是在AMG C63上卻可為48V微混系統(tǒng)供電，這些電能可用于M139發(fā)動機前端的起動發(fā)電一體電機，也算是一項從F1當中轉(zhuǎn)化過來的技術。

高性能插電式混合動力技術

給我加水！冷死電池！

　　當然，另一項F1技術——E Performance插電式混合動力技術在奔馳F1賽車上也得到了充分的實踐和檢驗。

　　官方稱該項技術也來源于F1賽車，但是F1賽車并沒有外接的充電插口，他們是如何驗證和轉(zhuǎn)化的呢？

　　這樣奔馳就可以通過熱能電機、動能電機、控制單元和鋰電池測試插電式混合動力技術，并將其應用在最新的AMG車型上，以下要說到的電動化AMG車型就是他們通過F1賽車進行技術驗證的最新成果。

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