極致駕駛征途(2) 勒芒大賽上的米其林輪胎

● 米其林輪胎與勒芒賽事

　　米其林與勒芒大賽有著太多的故事。我們得到以下一組有趣的數字，和各位分享一下。

● 新賽季勒芒大賽LMP1組別的輪胎特點

1.前后輪胎尺寸一致

　　根據2014年國際汽聯世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽的比賽規則：LMP1組別賽車前后輪胎的尺寸均為31/71-18。根據相關資料，該輪胎尺寸相當于335/35ZR18民用輪胎。賽車輪胎與民用輪胎有著相似的結構，這有利于加快賽車輪胎技術向民用輪胎移植的速度。

2.耐磨性能更好，減少進站次數

　　喜歡看賽車的朋友應該都有了解，輪胎的耐磨性能好就能減少進站次數，從而減少時間的損失。為實現LMP1組別賽車同一組輪胎進站次數為4次的目標，米其林通過改進輪胎橡膠配方從而提升輪胎的耐磨性能及磨損均勻程度。

3.重量更輕的輪胎提升賽車操控性

　　對于賽車而言，輪胎通過與懸掛的協同配合來有效提高車輛的效能，與此同時，輪胎與懸掛必須能夠承受車身重量以及巨大的空氣動力的負荷?？諝鈩恿ω摵缮踔量蛇_車身質量的3倍。在某些特定或者干燥賽道上，這些原型車所產生的橫向和縱向加速度甚至可以超過3G。

　　在保持輪胎原有性能及耐久性的同時，米其林通過減輕新款輪胎的體積和重量（一組輪胎4個共減輕8KG），從而在空氣阻力上得到極大的改善。更輕的輪胎也意味著更小的簧下質量，使得賽車的轉向響應更快速、操控性能更出色。

4.胎面更窄但抓地力不變

　　由于2014年勒芒大賽LMP1組別賽車技術規則的更新，米其林為保時捷LMP1組別原型車配備的輪胎比去年賽季所用輪胎的胎面縮窄15%（即5cm-6cm）。雖然胎面變窄，但米其林通過一些列配方和胎體結構的改進，保持輪胎能擁有和上屆一樣的抓地力和耐久性。

5.米其林輪胎由賽道到公路的蛻變

　　“在運動賽事中所積累的創新技術必將惠及至米其林整個研發網絡。三年來，米其林輪胎在勒芒24小時耐力賽的全部技術均運用到保時捷現有公路車型上。”顧鞍龍Pascal COUASNON先生總結道。

　　Pilot Sport Cup 2輪胎（下稱PSC2）就是一款把賽道技術移植至民用輪胎領域的產品。它上面的很多特性都是來自于米其林在勒芒大賽上的一些實戰經驗和研發成果。

　　PSC2具有雙胎面配方技術。該技術來自于賽道科技。在胎面外側，“高分子鏈” 彈性體在帶來高抓地力的同時保有適當的硬度; 在大角度彎道中仍能有極致干地抓地力。在胎面內側:，更為堅硬的彈性體帶來更精準的轉向與駕駛操控。

　　PSC2賽道耐久技術2.0版在外側胎肩進行強化，提升耐久性及賽道行駛里程。

　　PSC2輪胎的溝槽加深20%，能有效提升抓地力，延緩浮水效應，提升濕地安全性。

　　米其林這款脫胎于賽道輪胎科技的PSC2輪胎是為保時捷混動超跑918 Spyder及保時捷911 GT3 (Type 991)量身定制的，使得這兩款車型的性能可以充分地發揮。