黃金排量之王 新凱美瑞2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)解析

● 水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)

　　水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)是通過(guò)引導(dǎo)部分廢氣經(jīng)過(guò)冷氣后重新進(jìn)去氣缸參與燃燒。EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)主要是控制高溫高氧氣下燃燒產(chǎn)生的的氮氧化合物NOx排放。早期的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)沒(méi)有冷卻廢氣的作用，這樣直接將廢氣引入氣缸燃燒，會(huì)提升進(jìn)氣溫度，降低充氣效率，惡化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)加入了冷卻廢氣的技術(shù)，并且采用超靈敏EGR閥，時(shí)刻根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，調(diào)整EGR率，使其保持在10%～20%范圍之間。同時(shí)適當(dāng)引入廢氣再燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當(dāng)降低氧濃度，提高混合氣比熱容，在燃料燃燒放出的熱量不變的情況，從而使最高燃燒溫度降低，抑制NOx產(chǎn)生，降低排氣溫度。

● 12.7:1高壓縮比

　　高壓縮比是所有汽車科研者夢(mèng)寐以求想實(shí)現(xiàn)的。但高壓縮極其容易產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致爆燃。所以高壓縮必須處理好冷卻問(wèn)題。這次豐田的6AR-FSE采用多種冷卻技術(shù)，如搭載活塞冷卻機(jī)油噴嘴、優(yōu)化氣缸蓋水套等等措施使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度維持一個(gè)恒定值，并且通過(guò)VVT-iW實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)達(dá)到12.7:1的高壓縮比。

● 總結(jié)

　　豐田車總給人技術(shù)成熟可靠的感覺(jué)，很久以來(lái)沒(méi)有太多的技術(shù)亮點(diǎn)。筆者卻不以為然，這次推出的6AR-FSE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)凱美瑞低調(diào)地從“心”變化，D-4S雙噴射、VVT-iW、水冷EGR等等，每項(xiàng)新的技術(shù)都是從成熟技術(shù)中改進(jìn)再改進(jìn)，并且在華經(jīng)過(guò)數(shù)不成數(shù)的測(cè)試，完全適合國(guó)內(nèi)的油品，并不像某歐系品牌一樣?jì)蓺飧≡辍Ｐ录夹g(shù)并不可怕，可怕的是從細(xì)節(jié)處奪取你芳心。豐田一直都是成熟可靠的代表，深深影響著南粵大地每一位愛(ài)車之人。

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