雷克薩斯RX 450h混動(dòng)解析 誰說車不能很聰明

　ECVT（電控?zé)o級(jí)變速器）是雷克薩斯智·混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它連接著發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)，控制著能量的流向，并取代了傳統(tǒng)的變速器。

　　但RX 450h上的這套動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)與我們常見的豐田集團(tuán)混動(dòng)系統(tǒng)上的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)略有不同，在這部分進(jìn)行了一些優(yōu)化升級(jí)。

　　駕駛員平時(shí)駕駛的時(shí)候，沒辦法很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速長時(shí)間控制在最佳燃效區(qū)間，在大部分時(shí)候沒法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的燃效水平，使油耗和排放都被升高。既然駕駛員的駕駛方式多變，那么就讓另一個(gè)大腦來理解駕駛員的駕駛意圖，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳燃效水平區(qū)間工作吧。

　　正如足球場上的中場指揮官，是整個(gè)球隊(duì)攻防轉(zhuǎn)換的承接核心。PCU是混合動(dòng)力輸出的起始點(diǎn)，用于發(fā)電機(jī)的直交流電轉(zhuǎn)換，并實(shí)時(shí)計(jì)算著最具效率的兩種動(dòng)力的結(jié)合方式。

　　在PCU中，變壓器會(huì)將HV蓄電池的直流電流轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用的交流電，同時(shí)也能將發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)換成可供HV蓄電池充電的直流電。

　　而可變電壓系統(tǒng)可以根據(jù)需要將電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的電源電壓進(jìn)行無極升壓，由一般情況下的DC201.6V升至最大DC650V，這意味著小電流可以提供大電力供給，更好發(fā)揮出高輸出電動(dòng)機(jī)的性能。

　　另外，PCU中的DC/CD轉(zhuǎn)換器可以將HV蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的201.6V直流電減到12V，供給車內(nèi)輔助設(shè)備、電子部件來使用。

　　與傳統(tǒng)的四驅(qū)不太一樣，RX 450h的前后橋之間沒有傳動(dòng)軸分動(dòng)器萬向節(jié)這些零部件，而是依靠的電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)后軸。

　　但是這套電氣四驅(qū)系統(tǒng)主要作用并不是賦予RX 450h有不得了的越野脫困能力，而是為了給乘客提供安全舒適的駕乘體驗(yàn)，在一般正常路面行駛的時(shí)候，主要是以前驅(qū)為主。

　　當(dāng)車輪被檢測出現(xiàn)車輪打滑空轉(zhuǎn)等情況的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)啟動(dòng)后橋的電機(jī)，切換到四驅(qū)模式，適應(yīng)路面，保證車輛舒適平穩(wěn)安全地行駛。

　　RX 450h仍然采用的是比較保守的鎳氫電池。

　　同時(shí)它還檢測電池散熱風(fēng)扇，在發(fā)現(xiàn)問題會(huì)啟動(dòng)故障處理系統(tǒng)。蓄電池由密閉的金屬外殼包裹，金屬殼體材料可以屏蔽電器元件所產(chǎn)生的電磁輻射，有效保護(hù)乘客不受電磁場影響。同時(shí)電池上安裝了碰撞傳感器，當(dāng)發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生，信號(hào)會(huì)馬上發(fā)送給ECU，中斷電池電源，保護(hù)乘客安全。