發(fā)動機技術巡禮(4) 日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動機詳解

● MR16DDT發(fā)動機技術解析：

　　命名的含義：

　　日產(chǎn)的發(fā)動機型號表示了其系列名、排量以及主要技術特點這三個重要信息。MR16DDT中，MR表示MR系列發(fā)動機；16表示排量為1.6L；DDT表示采用了頂置雙凸輪軸（DOHC）、缸內(nèi)直噴（Direct injection）、渦輪增壓（Turbo）這三項技術。

　　蜂窩狀氣門彈簧：

　　所謂的蜂窩狀氣門彈簧（BEEHIVE Springs）指的是上側(cè)向端部逐漸縮小的氣門彈簧。正因為采用了這樣的氣門彈簧，使得位于氣門彈簧上方的氣門頂筒直徑及重量得以縮小，從而使整個氣門機構(gòu)的運動慣性減少，對于提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的性能有很大幫助。

　　帶DLC涂層的氣門頂筒：

　　DLC是“Diamond Like Carbon”的縮寫，是類金剛石碳的英文縮寫。而在氣門頂筒上圖上了硬度極高的DLC涂層后，能夠降低凸輪軸與頂筒間的摩擦達40%，極大提高了相關部件的壽命。據(jù)說這項技術目前只有日產(chǎn)掌握。

　　鈉冷卻排氣門：

　　中空鈉冷氣門技術多用于柴油發(fā)動機。由于渦輪直噴發(fā)動機內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴酷，因而就引進了鈉冷氣門技術。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當氣門工作時，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。之前我們介紹過的ECOTEC LDK（君威2.0T上采用）發(fā)動機也同樣適用了這種技術。

　　缸體真圓加工技術：

　　由于缸蓋是通過螺栓安裝到缸體上的，螺栓的預緊力會造成缸體的變形，從而引起缸筒發(fā)生失圓的情況。缸桶失圓會導致活塞環(huán)與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加。缸體真圓加工技術在缸體進行精加工之前會預先安裝一個模擬汽缸蓋，用于模擬汽缸蓋安裝時的應力。在施加應力情況下生產(chǎn)出來的缸體實際組裝后，氣缸缸筒的圓度指標比未采用此技術生產(chǎn)的氣缸缸筒要好。這就使得MR16DDT的磨合期短，使用壽命更長。

　　納米級機加工凸輪軸：

　　所謂納米級機加工凸輪軸，指的是凸輪軸的凸輪表面以及軸承部位被加工至及其光滑的程度，從而減低工作時的磨損以提高部件的工作壽命。凸輪軸除了通過表面處理降低摩擦系數(shù)外，還通過收窄凸輪背面的寬度來減少凸輪與氣門頂筒之間的摩擦。