SUV選購必須懂的知識(shí)(3) 差速器及差速鎖

● 托森中央離合差速器 扭矩分配速度敏捷耐用但造價(jià)高

　　說到機(jī)械式差速器，不得不說的就是托森差速器了。托森差速器也稱為扭矩感應(yīng)式差速器，是一個(gè)全自動(dòng)純機(jī)械差速器，實(shí)現(xiàn)鎖止功能完全不需借助人為或電子系統(tǒng)的。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是具有雙渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)，通過扭矩單向地從蝸桿傳遞到渦輪的特性實(shí)現(xiàn)了差速器“自鎖止”功能。

　　在正常行駛時(shí)，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。

　　而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25：75～75：25連續(xù)變化，而且反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后。能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，可以在一個(gè)相對(duì)寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　與電控多片離合器式中央差速器相比，純機(jī)械式扭矩感應(yīng)式中央差速器無需對(duì)各類傳感器及轉(zhuǎn)速差進(jìn)行分析和判斷，扭矩分配速度更敏捷，且耐用性更高。不過這種差速器造價(jià)高，多見于高端的車型上。