截止到2004年12月16日，中聯(lián)舊車(chē)市場(chǎng)各類(lèi)二手車(chē)成交量超過(guò)6800輛，較去年同期增長(zhǎng)了23.62%；各類(lèi)過(guò)戶(hù)車(chē)輛總量超過(guò)7700輛，與去年同期持平；今年的二手車(chē)平均價(jià)格為5.9萬(wàn)元，而2003年為6.5萬(wàn)元，下降了9%。其原因是：一方面，隨著新車(chē)的頻繁降價(jià)，二手車(chē)價(jià)格也隨之降低。另一方面，低價(jià)位二手車(chē)是今年舊車(chē)市場(chǎng)的主角，特別是到了下半年出現(xiàn)了“便宜車(chē)最好賣(mài)”的情況。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很容易看出，在今年的新車(chē)交易逐漸放緩的同時(shí)，二手車(chē)交易繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭，買(mǎi)賣(mài)更加活躍。總體上看，2004年是二手車(chē)穩(wěn)步發(fā)展的一年，不僅交易量提高，而且其流通的各個(gè)環(huán)節(jié)都有很大發(fā)展，具體表現(xiàn)是：
舊車(chē)交易更加活躍，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁
今年的舊車(chē)交易比去年更加活躍，交易增長(zhǎng)比例已經(jīng)超過(guò)了新車(chē)，這在近年來(lái)還是第一次。但這絕非偶然，用一位舊車(chē)商家的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“舊車(chē)交易量遲早超過(guò)新車(chē)”。的確，由于去年新車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的“雙井噴”，造成產(chǎn)銷(xiāo)能力和購(gòu)買(mǎi)力都釋放出來(lái)，今年似乎處于“軟著陸”階段，火爆勢(shì)頭沒(méi)有得到延續(xù)。
舊車(chē)商家表示說(shuō)“該買(mǎi)的都買(mǎi)了，剩下的還是買(mǎi)不起”。但從百姓的角度講，真想買(mǎi)車(chē)但是手頭預(yù)算確實(shí)很有限的人，就會(huì)關(guān)注舊車(chē)市場(chǎng)。從筆者的觀察來(lái)分析，今年的私人購(gòu)車(chē)比例由86.7%提高到89.8%。同時(shí)，私人購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的價(jià)位集中在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，從中聯(lián)舊車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的二手車(chē)銷(xiāo)量占88.7%，較去年相比提高2.4%。可見(jiàn)，目前，私人購(gòu)車(chē)依然是二手車(chē)消費(fèi)的主流。
由于近三四年里新車(chē)型不斷涌現(xiàn)，加之價(jià)格持續(xù)降低，使本市的新車(chē)保有量以每年20萬(wàn)-30萬(wàn)輛的速度遞增。這就為二手車(chē)交易提供了豐富的資源，也就造成2000年以后的二手車(chē)成為絕對(duì)主力。車(chē)源的豐富，使舊車(chē)收購(gòu)價(jià)格行情趨向透明，促進(jìn)了收車(chē)交易的規(guī)范化，而且通過(guò)“優(yōu)勝劣汰”，促使更多款式新、技術(shù)配置高、車(chē)況好的車(chē)型進(jìn)入舊車(chē)市場(chǎng)，讓二手車(chē)消費(fèi)者更加塌實(shí)放心。