2004年上半年對于二手車行業來說是比較“苦”的一年，新車不斷降價造成了二手車價格非常不穩定，賠本現象很明顯，而且賠本的幅度大大高于二手車的利潤，一般來說三個車的利潤能夠填平一輛虧損的車已經很不錯了。
今年中級以下國產車降價一般都是近萬元的降價，進口車更是幾萬元十幾萬元的降價。每一次大規模降價二手車市場就將出現大量的“賠本車”，舊車經紀公司面對如此也是不得已。
今年的6、7、8三個月延續了以往的交易淡季，再加上新車連續降價，今年的淡季的確是名副其實。9月份開始，舊車經紀公司的狀況有所好轉，淡季的影響開始降低。
原因一：很多降價“水分”大 貨真價實讓利少
現在很多降價除了廠家宣布的，其他大多是經銷商的行為，其中有一部分降價的“水分”很大。比如明顯的大幅度讓利車型沒有現車，需要交定金預定，基本上都是推薦不太降價的車型。還有的降價需要消費者在其店內貸款、保險、裝飾等，實際算下來根本沒有宣傳的那么劃算。很多降價宣傳都是為了吸引消費者，真正的讓利幅度還是不太大。這就給舊車經紀公司吃了定心丸，消費者現在越來越精明，真真假假慢慢就了解了，所以二手車價格下滑有所控制。
原因二：新舊合作明顯 共同發展穩定
汽車廠家宣布的二手車策略有其品牌的局限性和粗放性，真正落實到經銷商運作起來成本較高、價格難以掌握、風險比較大。北京現在很多汽車經銷商正在通過各種形式和舊車經紀公司進行聯營合作，最多的就是通過舊車經紀公司處理其置換下來的二手車，這樣既達到了新車增加服務獲得利潤，同時避免了舊車風險，還可以獲得一部分舊車利潤，新車經銷商是很愿意的。舊車經紀公司從中也獲利不少，新車經銷商送來的舊車穩定了貨源，為舊車經紀公司收進舊車解決了不少問題，大大降低了舊車收進的成本，這樣舊車經紀公司就可以更好地加大舊車銷售力度和服務，增強自身的競爭力，擴大自身的規模。
原因三：自身戰略調整 “精算時代”來臨
競爭是殘酷的，但是只有競爭才能造就市場的強者，才能提高行業的服務水平。二手車行業今天的競爭是空前激烈的，對于車型的選擇、價格的制訂等進入到了“精算時代”。很多舊車經紀公司都有自己的生存之道，有的是多方面合作，有的是從事專業車型。
汽車交易行業進入了買方時代，如何了解客戶需求，如何降低經營成本，如何分析行情動態，這些問題都是現在舊車經紀公司所應提升的能力。