吉利博瑞GE 傳奇ga六，卡羅拉？

我推薦卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），日系轎車中的經(jīng)典，甚至是經(jīng)典中的經(jīng)典，作為家用代步車輛是再合適不過了。缺點就是配置相對同等級的車輛要低些，車體寬大，耐用性強，保有量是一直居高不下，二手車也很是保值，卡羅拉還出了混動車型，本來油耗就不高，再出混動車型，那油耗真是不能再低了。車體較輕，操控就感覺一般了，駕駛起來感覺很平順，但是速度高的話，就會感覺車子發(fā)飄，還是比較適合在都市內(nèi)駕駛的。

如果你需要的是一臺配置全面且舒適的車，同時希望能讓油耗盡可能的低，博瑞GE是你的第一選擇。但如果你十分在意油耗水平且很希望長時間的用車成本低廉，卡羅拉雙擎依然是不二之選。【博瑞GE MHEV】頂配指導(dǎo)價17.98萬元博瑞GE，初看名字，你會簡單的以為他是博瑞的混動版車型，實則不然，源于CMA架構(gòu)的博瑞GE上來就直接亮明了身份，他只有博瑞的名號與傳承下來的外觀設(shè)計和博瑞有關(guān)，其它與博瑞毫無瓜葛，這就是一臺完全獨立于博瑞研發(fā)的新車。1.5升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)源于沃爾沃，由吉利和沃爾沃共同開發(fā)，領(lǐng)克02亦采用了該型號發(fā)動機.與傳統(tǒng)汽車動力總成不同，博瑞GE并未搭載12V啟發(fā)電系統(tǒng)，工程師將電壓上升到了48V，并將啟動機與發(fā)電機部分整體換為了由法雷奧提供的48V啟發(fā)電一體機（iBSG電機），由iBSG實現(xiàn)三大功能。一是發(fā)動機助力，由最大16馬力的電機驅(qū)動為發(fā)動機提供助力，能在起步與急加速時，通過電機最快且節(jié)約油耗的將發(fā)動機拖拽至最佳所需轉(zhuǎn)速。二是動態(tài)啟停，屬于第一項功能的延展功能，在車速高于50公里每小時的情況下松開油門踏板，發(fā)動機會立刻停機以停止燃油消耗，當車主再次需要動力時，由電機直接拖拽發(fā)動機至最佳轉(zhuǎn)速啟動。三是動能回收，在不需要提供助力的情況下快速的為蓄電池充電，為下一次助力做好準備。在iBSG的輔助下，博瑞GE MHEV的百公里油耗僅為5.8升，一箱油的實際續(xù)航里程能輕松突破1000公里。在安全配置層面，頂配的博瑞GE MHEV除了提供全面的安全氣囊作為被動安全以外，還提供了車道偏離預(yù)警與主動剎車的主動安全技術(shù)。其余配置層面，全景攝像自動泊車等駕駛性配置一應(yīng)俱全，還提供了前后排的座椅加熱通風(fēng)與按摩功能。在造型層面，外觀基本繼承博瑞經(jīng)典造型，通過細節(jié)修改，更顯年輕運動風(fēng)范，而內(nèi)飾層面可謂脫胎換骨，全新設(shè)計的內(nèi)飾十分大氣精致且符合混動車型代表未來的風(fēng)格。【卡羅拉雙擎】頂配指導(dǎo)價17.58萬元作為深度混動代表車型，卡羅拉雙擎已經(jīng)用實際行動告訴我們他有多省油，不過，我們還是簡單回顧一下他的動力總成。內(nèi)燃機部分搭載一臺代號為8ZR-FXE的1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，壓縮比高達13.1，膨脹比超過壓縮比，最大99馬力，主要功能是全速域路況下為獨立蓄電池充電，以及在中高速路況下介入，與電動機協(xié)同輸出，直接驅(qū)動車輛。電動機部分搭載一臺最大輸出72馬力，207牛/米的電動機，配合獨立鎳氫蓄電池，能在起步與低速行駛時單獨驅(qū)動車輛，中高速時與發(fā)動機配合輸出動力。在安全配置層面，卡羅拉雙擎相較于博瑞GE，缺少膝部安全氣囊與主動安全配置。在其余配置層面，缺少更多駕駛便利性配置及舒適性配置。但作為早期上市車輛，后期改款時配置一般會做增加。相較于博瑞GE的全面配置，卡羅拉雙擎也有自身的獨特優(yōu)勢，直列四缸機在先天的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性上好于三缸機，對發(fā)動機機腳的損耗明顯更小，對比博瑞GE最低95號汽油的標準，卡羅拉雙擎的92號汽油的要求更便宜，隨著用車時間的增長，在考慮后期保養(yǎng)的機油更換等差異上，卡羅拉雙擎的用車成本顯著低于博瑞GE MHEV。