為什么都要整個三缸？

最主要的是國六標準4缸搞不定，通用系列也都基本上搞3缸來應對，你看1.8T4缸的國五，比亞迪貌似19款前面也是國五

三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機減少了整整一套進排氣組件、活塞連桿結構，成本方面有相當大的優(yōu)勢。同時，廠商還有第二個不得不選擇三缸的理由，這就是目前實施的“雙積分政策”，這個政策逼著幾乎所有廠商，在重壓之下一起走上了三缸的不歸路。

三缸發(fā)動機的制造成本與維修成本，但是更輕更小的三缸發(fā)動機，也使得整體零部件成本還是得到了一定程度的降低，當然最終也體現(xiàn)到了三缸機車型的終端售價上去。三缸機在減輕了零部件重量的同時，由于少一個缸的緣故，其相對的散熱量也大大減小，而這兩項指標也都能夠對降低油耗帶來正向意義。最終，使得在同功率狀態(tài)，三缸機的油耗比之四缸能夠降低15%-25%，進一步的提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。此外，由于三缸機特殊的構造，也讓其在摩擦功方面，同時減少凸輪軸軸承、挺柱等運動副以及機油泵、低水泵等諸多機體內部的驅動摩擦，從而使得發(fā)動機的磨損大大降低，也大大降低了其后期的維修成本，增加了發(fā)動機的使用壽命。并且降低發(fā)動機體內的摩擦功也能夠對車輛燃油經(jīng)濟性再提升。由于比四缸機器少了一個氣缸做功后帶來的多方面驅動摩擦的降低，也就使得發(fā)動機整機的摩擦損失都能進一步縮小，熱效率也就隨著上漲，由此帶來的便是發(fā)動機功率的進一步提升。從而彌補了三缸發(fā)動機因進氣量問題所導致的初段加速動力上的不足。最重要的是，基于全球范圍內所達成的節(jié)能減排的共識，三缸小排量發(fā)動機在污染物排放方面也有著巨大的優(yōu)勢。據(jù)悉，由奧迪所最新研發(fā)投產(chǎn)的1.0T三缸發(fā)動機可以降低90%的直噴式汽油機的微粒排放。可見在距離新能源汽車發(fā)展成型相去甚遠的今天，小排三缸發(fā)動機對于環(huán)保所帶來的益處也是顯而易見。當然，還有一個重要且現(xiàn)實的原因，受國內雙積分政策影響，單款車型油耗的計算仍舊是依賴工信部綜合油耗評定方法，小排量化三缸機切切實實有助于拉低車企的平均油耗。雙積分也倒逼車企在油耗上更進一步精打細算。