我只想知道分時四驅，適時四驅，全是四驅究竟有什么不同？

車子的四驅系統分為適時四驅和全時四驅：1、適時四驅，就是駕駛員可以自己選擇兩驅或四驅的行駛方式，平時是可以使用兩驅的方式行駛；如意需要，例如雨雪天氣、崎嶇路面、輕度越野等情況，一般都是有專門的檔桿或者按鍵，可以對差速鎖進行鎖止的一個操作，然后就會實現車子的四驅行駛模式。2、全時四驅，就是車子的行駛狀態一直都是在四驅的模式，這種模式在某些轎車，如奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）等有所使用，大多是在SUV車型選用的較多，如斯巴魯、Jeep等品牌。

我就非常簡單的不用理論教你們先四驅長途穿越有條件能選全時四驅的不會去選適時四驅和分時四驅特別是雨雪天氣區別非常大為什么東北都喜歡選全時四驅有他的道理為什么普拉多這么出名原因人家都是用駕駛經驗體會去選車的分時四驅去極限爬山越野的時候會有點優勢適時四驅基本更適合城市有時玩玩輕度越野

簡單說一下：分時：后輪驅動，最原始、最簡單的四驅結構，鋪裝路面高速行駛只能是兩驅，需要時停車手動切換，駕駛員對路況的判斷很重要，便宜、維修簡單、耐操、代表車型，北京吉普、牧馬人、fj酷路澤全時：前后輪50：50動力分配，行駛中會根據路況在一定比例內自動調整動力分配，越野時需停車提前鎖止差速器，油耗高，代表車型：陸巡、奧迪的suv和高端的轎車、跑車用這個的很多適時：不用說了吧

分析十分到位，正解，當然除了H9的這個四驅，你可以再給樓主說一下其它城市SUV的適時四驅，城市SUV的適時和H9這個又不一樣了

我開的就是，只能說eco外都能進入四驅模式，而不是保持始終保持四驅模式，這就是本質區別，說白了你讓h9四驅120時速跑一個小時，它受不了，也不可能，電腦自動就調整了，不明白等長城科技節時候問長城技術員去

大多數時候是兩驅就是適時四驅，適時四驅的四驅是被動觸發，絕大多數時候都是四驅就是全時四驅，全時四驅的四驅是主動狀態。

h9的8速變速箱在壽命內拖車總里程不能超過50公里，是累加的，不是每次不超過，老的6速是每次不超過50公里

分時四驅只能用于脫困，在非鋪裝路面最好也別用，因為掛上分時四驅，前后橋是剛性連接，在普通城市道路走的話，不拐彎則罷，如果拐彎，容易斷軸斷齒，高速拐彎甚至能翻車。但是分時四驅在越野脫落時可靠性強，結構簡單成本低，維修方便，易于改裝。ToD雙速適時四驅：適應面廣，所有路面道路均可使用，適合越野小白使用，特別適合城市的冰雪道路，即使對分時四驅，全時四驅，適時四驅不了解的人駕駛也不會開壞。缺點是：如果用該四驅系統的車長時間爬陡坡，或者攀巖時中軸的集熱器容易過熱保護，導致中央差速器鎖止失敗，導致車子變成了兩驅，當然了，這都是小概率事件。還有個缺點就是一些參數都是廠家設定好的，不易改裝。全時四驅優點：愛怎么開就怎么開，一直是四驅狀態。機械結構穩定可靠。缺點：即是優點也是缺點，只能四驅無法實現兩驅，中央差速器重，這就造成了油耗高，雖然不易壞，但是一旦故障，維修成本高，中央差速器的鎖止耗時長，極端情況下，一旦錯過最佳鎖止時間，容易除危險，而tod適時四驅能瞬間鎖止以上是本人淺見，歡迎批評指正，歡迎補充