為何北汽沒有四把鎖？

這個可以有！1、前差速鎖2、后差速鎖3、中差速鎖4、前軸頭鎖就是這個（這是BJ212的前輪軸頭鎖）分時四驅的車本身就有中差速鎖，環塔冠軍版原裝后差速鎖，這樣算來就是兩把鎖了，如果再自己給前差速器裝把鎖，就滿了3把鎖，如果40前輪半軸端蓋再能改個手動軸頭離合器，鎖止狀態就是第四把鎖！有了這4把鎖，就可以讓駕駛員充分選擇自己喜歡的驅動模式：1，全部鎖都打開——H2，只有后驅，前輪是自由狀態，連前橋差速器內的齒輪都不隨著轉，此狀態即使掛H4或者L4都不是四驅，這樣最省油，噪音最小，日常通勤公路行駛最好！2、鎖上前輪鎖，還是H2，還是后驅，不過可以隨時掛H4鎖上中差鎖進入四輪驅動，這是穿越狀態或者冬季狀態，隨時能夠從兩驅變四驅，防止車子打滑失控。3、鎖上前輪鎖，分動器H4或者L4，這是越野狀態；4、鎖上或者不鎖前輪鎖，分動器H2，后橋差速鎖鎖止，單獨后輪懸空或打滑可以脫困；5、鎖上前輪鎖，分動器H4或者L4，前后輪任一輪懸空或者打滑，或者倆前輪打滑、或者倆后輪打滑都可以脫困，但前后各有一輪懸空打滑也就是交叉軸狀態，就必須鎖止前差速鎖或者后差速鎖來解決了；6、鎖上前輪鎖，如果后半軸斷裂，或者后橋差速器失效，仍可抽出斷裂后半軸，掛上H4或者L4，跟普通城市SUV或者轎車一樣用前橋驅動行駛，好歹能湊合開到修理廠吧。7、還有不同的各種組合都有不一樣的功能，總之有了四把鎖，可以選擇的組合模式很多，不一一羅列了！任何4X4的BJ40，都已經有了“兩把鎖”——中差鎖，和任何狀態都鎖死的前輪軸頭鎖。4X2版本的BJ40，花幾千塊錢后橋自己加裝一個差速鎖，即使沒有四驅系統，越野脫困能力也會大幅提高，這個應該是最實用的越野改裝了。所以說“四把鎖”這個真的可以有！

加那么多鎖也沒什么用，越野去玩后橋鎖就行。40本身就相當于有中央鎖，再加一個后鎖就可以了。底盤，減震，行程不過關，加再多鎖也沒用，相反會成負擔。

真正的越野人不會關注你有**鎖，而是關注底盤懸掛和發動機動力，40如果把前橋改成硬橋，發動機搞個3.0tv6的，就算賣30萬我都買

前橋不就是鎖前差速器嗎，后橋不就是鎖后差速器嗎，三把鎖還有一把鎖中央差速器，你的第四把鎖是準備鎖車門嗎