對凱迪拉克比較失望，營銷就是降價嗎？
coolge111
2019-05-29 21:49:56
XT5產品本身不錯的，大氣外觀，豪華內飾，空間不小，動力也夠，油耗也不是那么高，沒有突出的短板，好好做做是有機會把口碑做好成一代神車的，比如品控做好，比如服務做成標桿，結果價格像別克雪佛蘭一樣不停的泄，燒機油？沒有。變速箱異響？不是。拼命壓供應商（查成交價|參配|優惠政策）的價格獲取產品的價格不斷下降？那么后來生產的產品品控還能保證嗎？產品的口碑還能好嗎？不停的降價，現有用戶敢推薦嗎？銷售不是比拼體驗，變成了砍價比賽，售后被雷克薩斯甩了不只一條街，除了價格，不知道豪華感何在？顧客尊貴感何在？品牌推廣乏善可陳，現在能想起的還是SRX的66號公路，新的XT5做了什么？贊助幾場音樂會？然后就只會降價？在北美，凱德拉克大打服務牌，品牌和銷量取得一個較好的平衡，在中國，就成了一個價格屠夫，失望，怎么賣你的XT4？硬是把雪佛蘭賣成了自主品牌，別克賣成了雪佛蘭，凱迪賣成了別克。
8個回答
-
東方之珠1169 2019-05-30 00:08:45
XT5在降別的車降更猛，XC601年多優惠差不多8W有的地區據說10W，QX503個月吧5W優惠，GLC加價到降價4W，Q5換代直接30出頭，寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）最高13萬趨勢如此1線牌子都在降價作為2線只能降的更多才有市場 -
定位二線豪華，好像就是沒有底線，所以除了有底線的雷克薩斯，其他的全部落入折扣怪圈中。看看其他競爭對手的市場營銷部強度和厚度？對通用的營銷有所期望，才會對這個現象比較失望。
-
雨聲 2019-05-29 23:21:48
造車成本本就沒有你想象的那么高，主機廠賺的其實都是品牌的溢價，品牌做得好的那不是幾年內能完成的事情，國人的心態也沒那么容易扭轉，BBA的牌子價值始終在那兒，如果你現在不降價，一條產線每小時下線35輛車，XT5可能占了12輛左右，一天20小時自己去算能有多少新車，賣給誰去？東西都賣不出去靠售后搞營銷那不是笑話么？通用還是很實惠的心態，先占領市場，你說的營銷內容可能在這一代XT5甚至在XT5車型上都沒實現的可能，先把盤子做大解決了吃飯問題再想怎么做出好吃的東西來。想想前幾年東廠還沒立起來的時候凱迪拉克在國內有存在感么？ATSL、XTS和XT5撐起了凱迪拉克在國內的市場，靠什么？不靠性價比靠苦口婆心的消費引導？一個主機廠投資要多大，產能不滿負荷會有多大損失估計你也是不會知道的。所以已經買了車的就不要想那么多了，該咋咋的 -
撇脂定價法，這是某些品牌很強的快消品的定價策略。對于汽車這種使用周期長的耐用消費品，非超強品牌能否適用，值得深思。至于汽車國內價格和國外價格的差異，必須要考慮到稅的問題。國內不少供應商已經被壓的。。。
-
wangfengyi1980 2019-05-29 22:46:32
先把盤子做大解決了吃飯問題再想怎么做出好吃的東西來。把汽車賣成了快消品的結局不是沒有現在，可能是沒有將來。這兩個觀點我覺得都沒錯。不過看看同門師弟別克在中國市場的運作，可以算是比較成功的突圍了，其實也是靠凱越拉銷量，英朗君威拉口碑，君越占市場。2016年以前基本看不到別克的廣告，去年年底開始才算大量投放。這個方式是不是適合凱迪拉克，凱迪目前的破冰點在哪里，我覺得都還需要通用進一步了解中國市場和時間運作。 -
其實大家都誤會樓主的意思了。概括一下樓主的主要觀點：目前凱迪除了降價，沒有其他拿得出手的方案，可進一步持續品牌擴張或者提升占有率了。其實這點我也比較認同，原因如下：凱迪目前品牌號召力干不過BBA（這點沒疑問吧）；產品線還不夠豐富（這點也沒疑問吧）；營銷策劃也不是很引人注目（除了V-DAY和一些車主自駕游活動以外）；售后也不算出色（和雷克薩斯比）；其實降價并沒有錯，就像某樓兄弟說的，二線豪華品牌現在競爭激烈，不適當放低點身段只有等死（參考沃爾沃）。何況BBA也都在優惠，不優惠蛋糕就會被分走，很現實的事情。與其說樓主是心里不平衡，不如說是恨鐵不成鋼比較合適。個人愚見。
-
通用把在美國很一般的別克品牌在中國做的風生水起，不排除他有把凱迪品牌做好的能力。一味降價，渠道虧死，顧客忠誠度完了，品牌成奧特萊斯了，就怕成本壓力下質量也完了，那就結局難說了。
-
曾經的通用在中國營銷見長，現在變成降價見長了。降價走量，問題是量走不動了。價格只是營銷其中的一個工具。否則市場營銷也太簡單了。看看今天的召回吧，少降點價，把不該剩的成本加上去，至于搞成這樣嗎？
申明：本文轉載自互聯網，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。文章內容僅供參考。如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的，請發送郵件聯系刪除。
熱門閱讀
粵公網安備 44010602000157號