集成主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。EPS和液壓助力轉(zhuǎn)向哪個好？汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向能量可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其通過駕駛員操作的方向盤的轉(zhuǎn)向力來實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。在駕駛員的控制下，通過汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電機(jī)的驅(qū)動力來實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。因此，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被稱為轉(zhuǎn)向功率放大器。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向操作靈活、提高汽車設(shè)計中轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)選擇的靈活性、吸收路面對前輪的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，在世界各國汽車制造業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。固定傳動比動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)如下：1 .假設(shè)是一個固定放大倍數(shù)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，設(shè)計用來減少停車或低速行駛時移動方向盤的力，當(dāng)汽車高速行駛時；2.這種固定傳動比的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中方向盤的驅(qū)動力太小，不利于高速行駛汽車的方向調(diào)整。相反，固定傳動比的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車高速行駛時的轉(zhuǎn)向力而設(shè)計的。當(dāng)汽車停車時，電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用使汽車的行駛性能達(dá)到令人滿意的水平。4.電子調(diào)節(jié)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使低速行駛時轉(zhuǎn)向輕便靈活；汽車在中高速區(qū)轉(zhuǎn)彎時，如果能保證最佳的動力放大倍數(shù)和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎手感，將會提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。