日系車為什么要搬棺材？日系車吸能薄是真的嗎？

前幾天親戚打電話說準(zhǔn)備買車，從專業(yè)角度推薦。預(yù)算里推薦了漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我一掛電話，舅舅就反過來接起來跟我媽說，孩子長大了，不道德了。給我推薦了一個不安全的薄鐵皮棺材。晚上回到家，我媽又對我皺眉頭。心里突然逃離了無數(shù)只羊駝。在今天的信息披露中，突然有人冷冷的說“日系車又薄又不安全”，我不知道該怎么反駁。鐵皮真的影響安全嗎？這個問題我說過好幾次了，但是從原理上深入解釋，意義真的不大。另外，拿出一個結(jié)論告訴大家。汽車鐵皮的厚度不會影響汽車的安全性。汽車安全的維度有很多，比如車身剛性、車身設(shè)計，但與鐵皮厚度、油漆無關(guān)。鐵皮的薄源于兩個出發(fā)點：汽車輕量化和行人保護(hù)。并不是說輕碰受損就不安全，只是以低速碰撞維護(hù)為代價陷入了劣勢。在本田郝穎碰撞試驗之前，當(dāng)時公布的中國保險研究與試驗項目也有低速碰撞維修費用一欄。日系車為什么省油？眾所周知，日本是一個資源短缺的島國，與資源短缺成反比的是高度發(fā)達(dá)的科技。日系家用車的共同特點是節(jié)能減排，包括很多日系燈具和家用電器，都是以低能耗環(huán)保材料銷售。畢竟一輛車不能省油耗，影響油耗的因素太多了。雖然使用更輕的車身重量、更低粘度的機(jī)油、更小排量的發(fā)動機(jī)可以降低油耗，但日系車普遍油耗高的根本原因是其發(fā)動機(jī)與變速器的匹配更加完善。根據(jù)IIHS碰撞測試的結(jié)果，每年安全性排名前20的汽車中，日系車占了一半以上。大家都說“我沒考砸，但實戰(zhàn)沒贏”，就是不懂車，這不公平。小馬，還是那句話。人們應(yīng)該更加重視買車，而不是讓20年前的舊觀念影響他們。目前由于市場經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性，合資車確實遭遇了史上最嚴(yán)重的降息，但每個汽車公司降息的地方都不一樣。相比喇叭和兩個隔音棉，有些德系車更容易擠出AB柱的熱成型鋼，降低碰撞梁的強(qiáng)度，減少側(cè)氣囊，膝部氣囊的行為更惡心。我不是找什么調(diào)度站，也不是總帶著有色眼鏡看什么人，但得民心者得天下。車企也是如此。用錢包投票的人真的是好車。