nedc和cltc的區別

1、nedc和cltc的區別是測試續航里程的標準。

nedc標準是工信部參考歐洲續航測試方法和標準制定的一套測試方案，全稱是NewEuropeanDrivingCycle。

這套標準的測試方式是在試驗臺架上以城市郊區4:1的比例測試續航，在20分鐘測試時間內，大約百分之二十一的時間處于加速狀態，大約百分之十五的時間處于減速狀態，大約百分之四十的時間處于巡航狀態，大約百分之二十五的時間處于停車狀態。

cltc標準全稱是Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger，專門針對普通乘用車制定。

cltc標準測試續航是在30分鐘的臺架測試時間內，大約百分之四十的讓車輛處于加速狀態，大約百分之三十六的時間處于減速狀態，大約百分之二的時間處于巡航狀態，剩余的時間處于停車狀態。

2、相比于NEDC，CLTC測試的路況范圍更廣：城市工況、郊區工況和高速工況，循環時間為1800s；但高速部分所占的時間是最少，并且最高車速、平均車速為最低。

因此CLTC對于純電車型更加友好，電動車不僅在停車工況下能耗為0，并且在行駛中還可以進行動能回收，于是，CLTC續航里程將會比NEDC更長。

但是在我們實際使用過程中，環境溫度和空調系統的開銷對于續航里程影響較大，本身NEDC的數據與實際使用情況就存在較大誤差，而對于電動車更為有利的CLTC的工況續航里程顯示更高，所以消費者來講，未來購買的CLTC標示的續航里程的電動車，實際續航里程將會更虛。

3、真實性不同：NEDC測試標準年代比較久遠，據悉是上世紀70年代出臺的標準，最后一次更新也是在1997年。如果單論時間，NEDC也到了需要被更換的時候。

事實上，NEDC 續航不真實，我國政府也發現了這套標準存在漏洞。2015年4月，工信部下達制定新的工況續航標準的需求，由中汽研牽頭，組織行業專家展開了為期三年的中國工況調研開發工作。

2019年10月25日，專門為中國國情研發的《中國汽車行駛工況》正式發布，這一工況標準簡稱CATC，而我們說的CLTC，是其中的一部分。