13款科魯茲更換經典款科魯茲進氣管，永久解決廢氣閥問題申精？

大哥我也買了經典科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）的進氣管！發現上面的小盒子是空的！根本不是廢氣閥！也就是說～氣門室蓋里的廢氣閥壞了，還是有機油進入氣缸！

樓主這個辦法我覺得還行成本低簡單粗暴降低了爆缸的風險。哈哈我準備去改了但是我有個疑問改了之后強制通風效果會不會差很多呢？我覺得唯一的風險就是通風效果不好，造成氣門室蓋漏油？我的理解對否？

為什么錯了呢，我車吸進跑的機油太多了，基本5000公里要補1升機油，我本想改，但遲遲沒動手，但他們改了的什么問題都沒有呢

他這么改就是為了大大的延長通風閥的壽命，而且爆缸問題是得到很大程度解決了，這么改的問題就只有曲軸箱的壓力變化所帶來的未知問題而已，所以持續觀察樓主車況吧，樓主說了做小白鼠了，支持樓主，希望持續更新。

進氣管上多出來的那個小盒子，內部結構極其簡單，相當于是一個把濾芯去掉的油氣分離壺。改到進氣管上之后，怠速的時候負壓沒那么大了，廢棄閥的的吸力小一些，壽命長一點兒而已

學習了，我也準備這么改，我想問一下，您從節溫器處到寶塔變通，16MM內徑的軟管用了多長？1米夠嗎？節氣門那一節還是用原來的軟管嗎？16轉8的寶塔直通能與節氣門的那頭舊管捆緊嗎？

通過“流量控制閥工作情況”看，發動機高負荷時閥的壓力最小，低負荷時閥壓力最大，我的車第一次抖動怠速不穩就是在紅綠燈停車時出現的，很可能就是因為發動機低負荷時而閥高壓力，老化的廢氣閥一下子壓力山大就壞了。這也是怠速多的車容易壞這個閥的原因。反而開多高速的不容易壞。我第一次看到這個改裝時擔心的就是曲軸箱壓力增加引起的滲油問題，看了上面的資料之后我覺得像樓主這樣改只能是在怠速的時候減輕曲軸箱的壓力，因為你把廢棄管接到節氣門上面了，那這個“流量控制閥工作情況”就剛好相反了，中負荷和高負荷時節氣門打開大了，流量控制閥反而是關小的，這樣就成倍的增加曲軸箱的壓力了，會加重滲油情況。所以不跑高速影響不大，跑高速還是有未知影響，因為你不知道在高負荷情況下那個閥會被關閉到多小，如果關閉到最小的情況，那曲軸箱的壓力可想而知有多大，到時候把氣缸墊都撐壞也有可能，這樣也會爆缸。經典科魯茲那個進氣管分支是新鮮空氣進氣口而已，真正的廢氣口我覺得還是在節氣門下面的。它沒有滲油和廢氣閥壞的通病也是因為有那個分支進入新鮮空氣然后平衡了缸內壓力和廢氣閥的壓力的緣故。所以結合資料分析看，這么改還不如單獨堵住節氣門廢氣進氣口，而廢氣閥出氣口直接放空，但這個先不說污染空氣和自己聞著臭的問題，就這樣空燃比必定會失調，油耗也會增加，重要是排出的氣體有汽油蒸汽也是可燃的，會比爆缸更危險，所以這也是得不償失。但因為樓主這個我想到一個辦法，不知道可不可行，那就是在廢氣閥出口那弄個三通，一頭接廢氣閥出口，一頭還是接節氣門進氣口，一頭接進氣管（經典科魯茲進氣管，因為有個口，不用自己打孔沾合）。這樣因為分壓了，廢氣閥壓力就沒那么大，廢氣閥就不會這么容易壞。因為分壓了負壓力也不會那么大，就算廢氣閥壞了也不會大量吸油進氣缸引起爆缸，這跟樓主改的是一個效果。但與樓主不同的是因為廢氣閥還是有連在節氣門進氣口那，“流量控制閥工作情況”還是受節氣門的正確控制沒有變，缸內壓力就不會因中高負荷而變大，從而就不會有滲油，唯一一點廢氣閥的口始終不會閉得最小，就可能怠速時會稍微有空燃比失調情況，但在中高速時是不會失調。

哥們，趕緊把你那個鋁合金的發動機蓋換成原裝的吧，那個東西害人不淺。我的廢氣閥就是被這個鋁合金蓋弄壞了，導致4缸進了機油爆缸，修發動機花了快1W塊，真是因小失大。