求教6at車主，來正兒八經的車主？

這樣說吧，三缸機，你只要不是負重超車爬坡，正常行駛一家三口或者小兩口的話，聲音不大。開了五千多公里了，都還可以

風噪我覺得是真沒有，你試駕最多也就7.80不可能有的。胎噪是真的有。6at比雙離合技術成熟。雙離合相對比較省油。搭配1.0會開油耗會低的超過你的想象?？茨阕约涸趺聪肓?。

英朗的試駕車只有1.0t的，但是你可以去試駕一下閱朗1.3t的，除了車型，配置幾乎一樣，自己感受一下1.3t的動力和變速箱，動力和噪音這種東西很主觀的，別人覺得動力強勁你可能覺得弱，別人覺得噪音還行你可能覺得接受不了。我1.3t不到500公里。平時基本在市區開，所以速度在40上下，低速動力響應還不錯，不擁堵的情況下變速箱平順不特別注意很難感覺到變速箱的換擋，但是擁堵的時候就能感覺到變速箱換擋了，雖然能感覺到換擋，但是遠沒到頓挫的地步。今天第一次上高速，說一下高速的感受，首先說動力，速度在80到90之間感覺是這輛車最舒服的速度了，能感覺到還有充沛的加速空間，在往上到110左右，想往上就能感覺到加速空間沒有那么充足了，當然在110下如果你想加速超車，只要多踩下油門拉高轉速，還是可以完成的比較自如。接下來是噪音，固特異的輪胎說實話在高速低速都有明顯的噪音，也是英朗最主要的噪音來源，在硬水泥路面很明顯，在瀝青路面就相對好很多。風噪不算大，可以接受，在高速上發動機的噪音幾乎被胎噪壓過去，只是在市區低速下三缸抖動問題幾乎沒有感覺，而上了高速，速度上來了，還是可以在方向盤上感受到一點抖動的感覺，不過幅度不大。胎噪問題其實可以用一千多換套靜音胎解決。最后說下高速下的變速箱，高速情況下，明顯感覺到通用的變速箱真的不是很聰明，說它不是特別聰明不是體現在換擋帶來的頓挫感，而是在轉速上，當遇到長上坡時，轉速被拉高，但是明明速度已經上來了，它不給你及時升檔，還是保持在高轉速，直到基本上完坡以后，第二是本來在高速行駛，后來速度下降了，它仍然保持的高轉速，直到你松開油門一下，它才反應過來把轉速降下去，總之在高速路上，變速箱不是特別聰明。但是這也許是通用比較雞賊的地方，他在市區這種低速情況下，變速箱調教的還是挺不錯的。好了以上就是我對1.3英朗的駕駛感受，打字好辛苦，如對你有幫我，請采納。

第一屆中國量產車汽車拉力賽以下過程16日，開賽僅僅兩個小時日產驪威首先趴窩，總軸發生故障，損壞程度相當嚴重；比賽6個小時之后，奔馳GLA200剎車鋼喉爆了，外加起火；晚上11點，哈弗H2s的剎車卡鉗崩了；第1個24小時，飛度跟著領頭的A3跑了一陣子，之后A3沖太猛，剎車盤都磨光了，進了3個小小時P房，飛度一舉超越成為第1。后來飛度一路狂飆也玩大了，整套剎車系統報廢趴窩。別克英朗超越成為第1，奔騰B30和奧迪A3緊隨其后，第3-6名分別是榮威360、昂科塞拉、眾泰T600。而吉利帝豪、比亞迪F3、廣汽GA3S在自主里墊底，奔馳跑出最快圈速但是倒數第二，趴窩的驪威成倒數第一。17日，上午10點，榮威360發生碰撞轉向機損壞；傳祺GS3s跑了779圈之后，趴窩進了P房，之后再也沒出來了。有說法說是改裝死火線掉進了排氣管給燒化了，也有說法是爆缸了。晚上11點，飛度率先突破1000圈，眾泰T600緊隨第2名，不過之后因為剎車問題進了P房；奧迪A3掉到了第9但是刷新了自己保持的最快圈速，跑到了1分45.262。8日凌晨4點，眾泰T600返回賽道。奧迪A3撞了車但是又再次打破了自己的最快圈速記錄，可是還是掉到了第13名。奔騰B30一夜之間超越了飛度。到了中午11點，超跑飛度又把第1拿了回來，奔騰B30和英朗都穩穩的跟在后面；A3的最快圈速依然無人能破，但是時速開掛的眾泰和哈弗若無其事的表示很淡定。而傳祺GA3s已經在P房里趴了N久毫無音訊，差距太大沒可能追回來了。19日（今天）上午起來一看，吉利帝豪已經趴窩，和傳祺成了難兄難弟。而奇瑞艾5也在昨天晚上掛了，今天早上在搶修中。而飛度昨晚上剎車盤斷裂修了1個小時，被奔騰B30超越了。20號：眾泰T600發生故障進站維修