雙擎真的比普通汽油版好嗎，不考慮價(jià)格，除了后備箱容積外？

開(kāi)了快一個(gè)月雙擎市區(qū)高速都跑過(guò)。雙擎比汽油版優(yōu)越的地方并不是經(jīng)濟(jì)性，注意我說(shuō)的是經(jīng)濟(jì)性，就是說(shuō)雙擎是比汽油版省油但是并不省錢(qián)畢竟車價(jià)就貴2萬(wàn)多，油錢(qián)是省不回來(lái)的。雙擎比汽油版好的地方在于1更加平順，真的是絲般順滑。2，因?yàn)橛须姍C(jī)加持，低速可提供大扭矩，動(dòng)力強(qiáng)勁。pwr模式打開(kāi)動(dòng)力絕對(duì)夠了。3，穩(wěn)定故障率極低。混動(dòng)是1.8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)因此不存在渦輪方面的故障，混動(dòng)的ecvt的變速箱和普通汽油版鋼帶cvt完全是兩個(gè)概念結(jié)構(gòu)完全不同的東西，ecvt是行星齒輪結(jié)構(gòu)基本不可能有頓挫抖啊什么的，傳輸動(dòng)力直接效率又高。4混雷混卡這套ths混動(dòng)技術(shù)是豐田的核心黑科技之一，和普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h上的動(dòng)力總成是一樣的。在全球市場(chǎng)驗(yàn)證了21年，沒(méi)有不說(shuō)好的，97年第一代普銳斯就上市了。淺充淺放電的鎳氫電池根本就不可能或者只有極小極小的幾率會(huì)壞掉。而且據(jù)說(shuō)混雷混卡的pcu控制單元比雷車ct200h的還先進(jìn)一點(diǎn)。國(guó)外有行駛近150萬(wàn)公里不換電池屁事沒(méi)有的普銳斯出租車大家了解一下。5如果非要說(shuō)雙擎比汽油版的缺點(diǎn)的話只有一個(gè)就是后備箱小但也僅此而已。買(mǎi)雙擎的車主我想都不是考慮經(jīng)濟(jì)更多的是追求更高的駕駛品質(zhì)和整車的穩(wěn)定性，以及一種環(huán)保的理念和與眾不同的情懷還有就是對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可，或者說(shuō)準(zhǔn)備投身網(wǎng)約車行業(yè)。

跑高速，185t還是有優(yōu)勢(shì)的，雙擎比較適合都會(huì)行駛，另外185t的轉(zhuǎn)向真像手扎進(jìn)棉花堆一樣，一團(tuán)亂麻，機(jī)頭很重

說(shuō)雙擎高速不行的，都是沒(méi)開(kāi)過(guò)雙擎，人云亦云的主。說(shuō)雙擎中段不行的，也是沒(méi)開(kāi)過(guò)的。電池驅(qū)動(dòng)情況下最高時(shí)速可以達(dá)到70-75邁。百度一下雙擎PG大法。

雙擎車型在價(jià)格與汽油版車型相當(dāng)?shù)那闆r下，配置有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力表現(xiàn)更好，同時(shí)又非常的省油。雙擎車型的性價(jià)比更高已經(jīng)不是問(wèn)題了……

沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)小排量的車優(yōu)勢(shì)是跑高速，特別是小排量加渦輪，跑到100以上小排量的渦輪唯一起到的作用就是發(fā)熱和增加油耗

雙擎雖然跟傳統(tǒng)變速箱不一樣，但是也是需要更換變速箱油的，雙擎的空調(diào)之所以做成電空調(diào)主要是因?yàn)?、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的時(shí)候通過(guò)電驅(qū)動(dòng)空調(diào)，不會(huì)發(fā)生象自動(dòng)啟停那樣熱死人的情況，2、空調(diào)變頻的，比較節(jié)能，跟空調(diào)耐不耐用沒(méi)多大關(guān)系。還有并不是鎳氫電池壽命長(zhǎng)，而是雙擎的電池管理系統(tǒng)比較好，淺充淺放，最大程度延長(zhǎng)了電池壽命，還有17款以后的雙擎電池都是終身免費(fèi)保養(yǎng)，不限年限、不限里程，可惜我買(mǎi)的是16款，只保8年20萬(wàn)公里

2015年11月11日這車上市了嗎？我連現(xiàn)車都沒(méi)看到就下定了，日返50我也拿了，我贈(zèng)送比你還少，日返50拿了2200，送交強(qiáng)險(xiǎn)，1100油卡，沒(méi)了