福美來

故障代碼P0563詳細描述如下：故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0563:系統蓄電池電壓高故障介紹。發動機起動后，發動機控制單元將持續監測蓄電池電壓。當發現電池電壓高于系統設置的上限時，系統判斷電池電壓過高。英文含義：不知道P0563故障代碼：不知道故障因果：P0563:系統電池電壓過高01檢測條件01-01啟動時間；80秒。01-02車速：25km/h 01-03故障碼驗證方式：行駛循環。02可能原因02-01發電機調節器已損壞，發電失控，導致發電電壓偏高。建議和解決方法：01確認故障代碼的有效性01-01清除歷史故障代碼，如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。檢查發電機是否異常。是，修理或更換發電機，并進行步驟03。否，轉到步驟03。03故障排除確認03-01確認所有連接器均已連接。03-02將點火開關轉到on。03-03連接診斷儀并清除故障代碼。03-04執行行駛循環測試。03-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

馬自達323和福美來是同一款車，沒有區別。第二代福美來已更名為海福星，使用的發動機和變速器與馬自達323不同。一輛車“三個名字”，歷史因素：馬自達323是馬自達公司在20世紀80年代推出的老爺車，是馬自達的自主品牌。1992年，海南汽車廠與馬自達建立品牌合作，從馬自達引進323輛馬自達車型。該車進入中國后，被改成了中文名字。Familia是英文名family的直譯。當然，馬自達323和海馬的法美萊是一樣的。2006年，海南汽車廠與馬自達公司的協議到期，海南汽車開始生產自主品牌福美來。業內一般稱之為“Familia II”。第二代福美來更換了發動機和變速器，并將車重新命名為“海福星”。

故障代碼詳細描述：P0328:故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0328:爆震傳感器信號電路電壓過高。爆震傳感器安裝在發動機機體上，在不同的發動機工況下以不同的振動頻率振動，產生不同頻率的電壓信號。電壓不僅能反映發動機是否爆震，還能客觀反映發動機的背景噪聲(機械零件的噪聲)。當發動機正常運轉，爆震傳感器正常工作時，背景噪聲值會在規定范圍內波動。一旦背景噪聲值高于設定的閾值，系統就會認為發動機機械部分有故障。英文含義：不知道P0328故障代碼：無故障因果：P0328:爆震傳感器信號電路電壓高01檢測條件01-01行駛周期。02可能的原因02-01爆震傳感器故障。02-02爆震傳感器針腳1或2(線束側)對電源短路。02-03爆震傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-04發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。02檢查傳感器電路是否對電源短路02-01打開鑰匙。02-02斷開爆震傳感器連接器。02-03檢查以下電路的電壓：爆震傳感器針腳1或2(線束側)-車身接地02-04電壓是否為0V？是，轉到步驟03。否，修理或更換短路線束，轉到步驟06。03檢查接頭是否異常03-01斷開發動機控制單元的接頭；03-02斷開爆震傳感器連接器；03-03檢查爆震傳感器或發動機控制單元連接器的針腳是否腐蝕或彎曲？是，修理或更換連接器，并繼續執行步驟06。否，轉到步驟04。04檢查爆震傳感器是否異常04-01斷開線束，將數字萬用表轉到歐姆檔，將兩個探針分別接在傳感器的1、2腳。室溫下的電阻應大于1m。將數字萬用表調到毫伏，用小錘子在傳感器附近敲擊。傳感器應該有電壓信號輸出。是，修理或更換爆震傳感器，并執行步驟06。否，轉到步驟05。檢查發動機控制單元是否異常。05-01從外部拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹或彎曲。是，修理或更換發動機控制單元，并轉至步驟06。否，轉到步驟06。06故障排除確認06-01確認所有連接器均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

碳罐控制閥故障代碼P0444詳細描述如下：該故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0444:碳罐控制閥控制電路斷路故障介紹。當發動機啟動時，發動機控制單元中的電路控制模塊檢查碳罐控制閥的電路電壓，當電壓滿足開路模式的電壓時，判斷碳罐控制閥電路開路。英文含義：不知道P0444故障代碼：無故障因果：P0444:碳罐控制閥控制電路斷路檢測情況01-01行駛循環。02可能的原因02-01碳罐控制閥有故障。02-02碳罐控制閥(線束側)的針腳1和主繼電器之間斷路。02-03碳罐控制閥的針腳2(線束側)和發動機控制單元的針腳46(線束側)之間的電路開路。02-04碳罐控制閥或發動機控制單元連接器的銷腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01確認故障代碼的有效性01-01將診斷儀連接到OBD接口。01-02從活性碳罐上斷開碳罐控制閥上的真空軟管。01-03啟動發動機，打開診斷儀。01-04選擇以下菜單項：動力控制模塊/組合電子發動機系統ME7/動作測試/碳罐控制閥01-05。使用診斷儀“增加/減少”將碳罐控制閥的占空比調整為正或零，并用手指檢查是否存在斷開的軟管吸入口。01-06碳罐控制閥是否工作異常？是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。02檢查碳罐控制閥的內阻02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開碳罐控制閥的接頭。02-03室溫下，檢查碳罐控制閥的針腳1和針腳2是否約為26？是，轉到步驟03。否，更換碳罐控制閥并轉到步驟06。03檢查碳罐控制閥電路是否存在斷路03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開碳罐控制閥的接頭。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查以下電路的電阻：03-04-01碳罐控制閥(線束側)-主繼電器針腳1。03-04-02碳罐控制閥針腳2(線束側)-發動機控制單元針腳46(線束側)。03-05電阻是否大于10K？是，修理或更換開路線束，然后執行步驟06。否，轉到步驟04。04檢查接插件針腳是否異常04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開碳罐控制閥的接頭。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，修理或更換連接器，并繼續執行步驟06。否，轉到步驟05。檢查發動機控制單元是否異常。05-01從外部拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹或彎曲。是，修理或更換發動機控制單元，并轉至步驟06。否，轉到步驟06。06故障排除確認06-01確認所有連接器均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼P0480詳細描述如下：該故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0480:冷卻風扇繼電器控制電路斷路(低速)故障介紹。當發動機啟動時，發動機控制單元中的電路控制模塊檢查冷卻風扇的電路電壓，當電壓滿足開路模式的電壓時，判斷冷卻風扇電路開路。英文含義：不知道P0480故障代碼：不知道故障因果：P0480:冷卻風扇繼電器控制電路開路(低速)01測試條件01-01行駛循環。02可能原因02-01冷卻風扇繼電器故障(低速)。02-02冷卻風扇繼電器(低速)的針腳86(線束側)和主繼電器之間的電路開路。02-03冷卻風扇繼電器(低速)的針腳85(線束側)和發動機控制單元的針腳50(線束側)之間的電路開路。02-04冷卻風扇繼電器(低速)或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障點亮SVS燈。是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。02檢查冷卻風扇繼電器(低速)的內阻02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開低速風扇繼電器連接器。02-03檢查低速風扇繼電器的85號和86號針腳在室溫下是否在95左右。是，轉到步驟03。否，更換冷卻風扇繼電器(低速)，轉到步驟06。03檢查傳感器電路是否斷路03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開低速風扇繼電器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查以下電路的電阻：03-04-01冷卻風扇繼電器(低速)針腳86(線束側)-主繼電器。03-04-02發動機控制單元冷卻風扇繼電器(低速)85針(線束側)-50針(線束側)。03-05電阻是否大于10K？是，修理或更換開路線束，然后執行步驟06。否，轉到步驟04。04檢查接插件針腳是否異常04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開冷卻風扇繼電器的連接器。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，修理或更換連接器，并繼續執行步驟06。否，轉到步驟05。檢查發動機控制單元是否異常。05-01從外部拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹或彎曲。是，修理或更換發動機控制單元，并轉至步驟06。否，轉到步驟06。06故障排除確認06-01確認所有連接器均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼：P0322的詳細描述如下：故障的系統范圍：目前沒有適用的車型：P0322:車速傳感器信號故障介紹。當發動機起動時，發動機控制單元監測轉速傳感器信號和相位傳感器信號。如果可以連續獲得相位傳感器的信號，但是不能接收速度傳感器的信號，則系統判斷速度傳感器的信號有故障。英文含義：無知識P0322故障代碼：無故障因果：P0322:轉速傳感器信號故障01檢測條件01-01相位傳感器信號跳變；十八次。01-02發動機轉速低。02可能的原因02-01轉速傳感器故障。02-02發動機轉速傳感器針腳1和發動機控制單元針腳15之間的電路開路。02-03發動機轉速傳感器針腳2和發動機控制單元針腳33之間的電路開路。02-04發動機轉速傳感器或發動機控制單元的針腳彎曲或腐蝕。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。02檢查傳感器電路是否斷路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開發動機轉速傳感器的連接器。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：02-04-01發動機轉速傳感器的針腳1(線束側)-發動機控制單元的針腳15(線束側)。02-04-02發動機轉速傳感器的針腳2(線束側)-發動機控制單元的針腳33(線束側)。02-05電阻是否大于10K？是，修理或更換開路線束，然后執行步驟06。否，轉到步驟03。03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開上游氧傳感器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳03-05是否異常？是的，修理或更換連接器并經歷16個步驟。否，轉到步驟04。檢查發動機轉速傳感器是否異常(斷開連接器)。將數字萬用表轉到歐姆檔，并將兩個探針分別連接到傳感器信號引腳。20時的額定電阻為86010%。是，修理或更換發動機轉速傳感器，轉到步驟06。否，轉到步驟05。檢查發動機控制單元是否異常。拆下發動機控制單元，從外部檢查相關針腳是否氧化、生銹或彎曲。是，修理或更換發動機控制單元，并轉至步驟06。否，轉到步驟06。06故障排除確認06-01確認所有連接器均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼詳細描述：P0327:故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0327:爆震傳感器信號電路低電壓故障介紹。爆震傳感器安裝在發動機機體上，在發動機的不同工況下以不同的振動頻率振動，產生各種頻率的電壓信號。電壓不僅能反映發動機是否爆震，還能客觀反映發動機的背景噪聲(機械零件的噪聲)。當發動機正常運轉，爆震傳感器正常工作時，背景噪聲值會在標準范圍內波動。一旦背景噪聲值低于設定的閾值，系統就會認為爆震傳感器的信號電路有故障。英文含義：不知道P0327故障代碼：無故障因果：P0327:爆震傳感器信號電路電壓低01檢測條件01-01行駛周期。02可能的原因02-01爆震傳感器故障。02-02爆震傳感器針腳1(線束側)和發動機控制單元針腳19(線束側)之間的電路開路。02-03爆震傳感器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳20(線束側)之間的電路開路。02-04爆震傳感器針腳1(線束側)和發動機控制單元針腳19(線束側)之間的接地短路。02-05爆震傳感器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳20(線束側)之間的接地短路。02-06爆震傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-07發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。02檢查傳感器電路是否開路02-01斷開發動機控制單元接頭。02-02斷開爆震傳感器連接器。02-03檢查以下電路電阻：02-03-01爆震傳感器針腳1(線束側)-發動機控制單元針腳19(線束側)；02-03-02爆震傳感器針腳2(線束側)-發動機控制單元針腳20(線束側)；02-04電阻是否大于10K？是，修理或更換開路線束，然后執行步驟07。否，轉到步驟03。03檢查傳感器電路是否存在接地短路03-01斷開發動機控制單元的接頭；03-02斷開爆震傳感器連接器；03-03檢查以下電路電阻：03-03-01爆震傳感器針腳1(線束側)-車身接地；03-03-02爆震傳感器針腳2(線束側)-車身接地；03-04電阻值是否在1左右？是，修理或更換接地短路線束，然后轉到步驟07。否，轉到步驟04。04檢查接頭是否異常04-01斷開發動機控制單元的接頭；04-02斷開爆震傳感器連接器；04-03檢查爆震傳感器或發動機控制單元連接器的針腳是否腐蝕或彎曲？是，修理或更換損壞的連接器，并繼續執行步驟07。否，轉到步驟05。檢查爆震傳感器是否異常。05-01斷開線束，將數字萬用表調到歐姆檔，將兩個探針分別接在傳感器的1號和2號針腳上。室溫下的電阻應大于1m。將數字萬用表調到毫伏，用小錘子在傳感器附近敲擊。傳感器應該有電壓信號輸出。是，修理或更換爆震傳感器，并執行步驟07。否，轉到步驟06。6.檢查發動機控制單元是否異常。06-01.拆下發動機控制單元，從外部檢查相關針腳是否氧化、生銹或彎曲。是，修理或更換發動機控制單元并轉至步驟07。否，轉到步驟07。07故障排除確認07-01確認所有連接器均已連接。07-02將點火開關轉到on。07-03連接診斷儀并清除故障代碼。07-04進行駕駛循環測試。07-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

福美來故障代碼P2195的詳細信息如下。故障的系統范圍：目前沒有適用的模型。P2195:引入上游氧傳感器老化(氧傳感器振幅老化系數超過上限)。在正常情況下，可燃混合氣的空燃比在濃和稀之間切換。因此，氧傳感器的信號顯示出信號幅度的連續波動。氧傳感器老化后，對混合氣的靈敏度下降，特性曲線偏移，混合氣的調節相應變慢。發動機控制單元根據氧后電壓基于相應的算法計算劣化系數。如果劣化系數大于發動機控制單元中預設的上限閾值，則判斷傳感器的劣化超過上限，并出現故障。英文含義：P2195無故障碼知識：無故障含義分析：P2195:上游氧傳感器老化(氧傳感器振幅老化系數超過上限)01檢測條件01-01催化劑無老化故障。01-02相位傳感器沒有故障。01-03碳罐電磁閥的驅動水平無故障。01-04蓄電池電壓正常。01-05上游和下游氧傳感器的加熱故障。01-06故障碼驗證方式：運轉周期(5檔70~90km/h)。02可能原因02-01上游氧傳感器老化故障原因及解決方法：01確認故障代碼的有效性；01-01清除歷史故障代碼；當連續三個操作周期檢測到當前故障時，故障被確認。01-02該故障使MIL燈亮。是，轉到步驟02。不，進行間歇性故障檢查。02更換上游氧傳感器，更換上游氧傳感器，執行03步驟。否，轉到步驟03。03故障排除確認03-01確認所有連接器均已連接。打開03-02點火開關。03-03連接診斷儀并清除故障代碼。進行03-04操作循環測試。讀取03-05DTC。03-06 DTC您想重新導出DTC嗎？是，檢查是否滿足相應的檢查條件，然后按照診斷步驟重新檢查。不，故障已經修復。

Familiaf7用的是什么發動機？Familiaf7采用1.5升渦輪增壓發動機，動力相當強勁。Familiaf7的1.5升渦輪增壓發動機最大扭矩為165馬力，220牛米。這臺發動機可以在5500轉/分輸出最大功率，在1800-4000轉/分輸出最大扭矩。發動機采用多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。at變速箱的可靠性和耐久性更好，換擋平順性更好。弗雷澤f7前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架可以改善車輪的地面性能，從而提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性。Familiaf7是一款mpv車型，長寬高分別為4770mm、1800mm、1695mm，軸距2800 mm，車內空間還是比較大的，乘坐舒適性不錯。f7的性價比也比較高。這款車的指導價為7.98萬元-11.98萬元。如果對Familiaf7感興趣，可以去當地的海馬4s店看車試駕。這輛車比較好開。2007款別克君越油耗多少？07款別克君越百公里油耗12.5升。君越是別克旗下的中型車。07款別克君越采用2.4升自然吸氣發動機。07款別克君越軸距2807mm，長寬高分別為4998mm、1851mm、1461mm。07款別克君越的2.4升自然吸氣發動機，最大功率125kw，最大扭矩225Nm。這臺發動機最大功率6400轉，最大扭矩4800轉。發動機搭載dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是一臺4at變速箱。At變速箱是一款成熟的自動變速箱，可靠性和耐用性都很好。別克君越07前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。麥弗遜懸架是最簡單的獨立懸架，只有一個L型控制臂，幾乎不占用發動機艙。多連桿式懸架也是常見的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的多連桿式懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能。

發動機控制單元故障代碼P0604詳細如下：故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0604:發動機控制單元RAM故障。RAM是發動機控制單元的內部隨機存儲器，主要隨機存儲一些自學習值。當寫能力檢查失敗時，將報告故障。由于故障，裝有電子節氣門的車輛不能正常行駛。英文含義：不知道故障代碼P0604:不知道故障的前因后果：P0604:發動機控制單元RAM故障01檢測條件01-01故障代碼驗證方式：怠速。02可能原因02-02發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果在連續三個怠速循環后檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障燈MIL燈和SVS燈。是的，繼續下一步。不，檢查間歇性故障。檢查發動機控制單元是否異常。是，修理或更換發動機控制單元，然后執行步驟03。否，轉到步驟03。03故障排除確認03-01確認所有連接器均已連接。03-02將點火開關轉到on。03-03連接診斷儀并清除故障代碼。03-04執行行駛循環測試。03-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼P0688詳細描述如下：故障屬于系統范圍：目前沒有適用的型號：P0688:主繼電器輸出電壓不合理。當鑰匙處于ON位置時，發動機控制單元的內部控制模塊測量主繼電器的輸出電壓。當測量的電壓超過發動機控制單元中預設的合理電壓范圍時，判斷為不合理電壓故障。英文含義：不知道P0688故障碼：不知道故障的前因后果：P0688:主繼電器輸出電壓不合理01檢測條件01-01故障碼驗證方法：鑰匙打開。可能原因02-02不連續電源電路故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。02檢查間斷供電電路是否異常02-01發動機控制單元44、45、63針腳及其電路。鑰匙開著的時候應該是11 ~ 12V V左右，是，修理或更換線束，轉到步驟03。否，轉到步驟03。03故障排除確認03-01確認所有連接器均已連接。03-02將點火開關轉到on。03-03連接診斷儀并清除故障代碼。03-04執行行駛循環測試。03-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

福美來故障代碼：P0219詳情如下。故障的系統范圍：沒有相應的車型。P0219:發動機轉速超過最大速度限制01故障介紹01-01發動機起動后，在發動機控制單元中診斷發動機轉速，當發動機轉速超過最大速度限制時，報告故障01-02。此故障原因可能是駕駛失誤，車速快，容易造成發動機倒車速度超限。這個故障不會點亮任何燈。英文意思：暫時不知道P0219故障代碼：暫時沒有故障的原因和影響：建議和解決方法：

發動機控制系統，有自檢功能，當某個系統的電壓超過設定數據時，會被認為是估計，儀表的故障燈會亮。需要去海馬服務店，用設備讀取發動機的故障碼，然后分析維修。

福美來海馬的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。懸架的作用是連接車輪和車身。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。懸架結構有很多種，懸架結構對汽車的操控性和乘坐舒適性影響很大。汽車中經常遇到的懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架在汽車上經常遇到。麥弗遜懸架是一種應用廣泛、結構簡單的獨立懸架。這種懸架只有一個L型調節臂，幾乎不占空間。當然很多前橫置發動機的車基本都會用麥弗遜式前懸掛。多連桿式懸架是一種結構復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。雙橫臂懸架的結構非常復雜。這種懸架由兩個橫臂和它們之間的連桿組成。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。這種懸浮的成本非常高。非常豪華車和跑車基本都是雙叉臂懸掛。

上游氧傳感器信號故障代碼：P0131詳細描述如下：故障屬于系統范圍：目前沒有適用車輛：P0131:上游氧傳感器信號低電壓故障介紹。當發動機起動時，發動機控制單元測量上游氧傳感器電路的電壓。當信號電壓長時間低于0.06V時，判斷上游氧傳感器信號電路對地短路。英文含義：不知道P0131故障代碼：無故障因果：P0131:上游氧傳感器信號電壓低01檢測條件01-01氧傳感器持續足夠熱。01-02故障驗證模式：行駛循環。02可能的原因02-01上游氧傳感器故障。02-02上游氧傳感器的針腳B和針腳C(線束側)之間短路。02-03上游氧傳感器B針腳(線束側)和發動機控制單元針腳18之間的電路對地短路。02-04上游氧傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查傳感器電路是否短路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開上游氧傳感器連接器。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：02-04-01上游氧傳感器B針腳(線束側)-上游氧傳感器C針腳(線束側)。02-04-02上游氧傳感器針腳B(線束側)-車身接地02-05的電阻是否約為1？是，修理或更換短路線束，轉到步驟06否，轉到步驟03 03檢查接頭針腳是否異常03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開上游氧傳感器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳03-05是否異常？是，修理或更換接頭，轉到步驟06，轉到步驟04，檢查上游氧傳感器04-01，關閉點火鑰匙。04-02斷開上游氧傳感器連接器。04-03更換上游氧傳感器測試04-04重新連接上游氧傳感器連接器。04-05問題解決了嗎？是，轉到步驟06；否，轉到步驟05、05檢查發動機控制單元是否異常；05-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉到步驟06，否，轉到步驟06，06，修理故障，確認所有接頭連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

福美來汽車第三代發動機擋泥板底盤擋泥板一般需要250元-500元左右：1。第三代全新福美來采用RCBS賽車級轎跑底盤(即帶運動舒適平衡調節的賽車舒適平衡懸架)。動力系統方面，全新福美來III搭載海馬自主研發的HA-VVT-1.6發動機，最大功率88.2kw，最大扭矩158 Nm。發動機性能在同級別中處于領先地位。自動擋車型方面，全新福美來III同樣采用了CVT VVT的黃金動力總成組合，實現了動力與節油的完美平衡；2.福美來第三代采用的RCBS賽車級轎跑底盤，經過日本資深賽車調校專家鄭國二郎的專業調校，他曾調校過保時捷、寶馬1系、3系、5系汽車的底盤。3.在主動安全方面，全新福美來III采用了前后雙盤剎車、ABS EBD、高亮度大燈、高穿透性前霧燈、速敏鎖止。在被動安全方面，福美來III采用了高強度鋼材質的3H剛性車身，并配備了四個安全氣囊，在緊急情況下最大限度地保證車內乘員的人身安全。

福美來故障代碼：P0204詳情如下。故障的系統范圍：沒有適用的模型。P0204:四缸噴油器控制電路開路故障介紹發動機啟動后，發動機控制單元中的噴油器驅動模塊檢查電路電壓，當電壓與開路模式電壓一致時，判斷為開路故障。英文意思：暫時不知道P0204的故障代碼：暫時不影響故障原因：p0204:4缸噴油器控制回路斷路01檢測條件01-01運行周期。02可能的原因02-01噴油器故障。02-02噴油器針腳1(線束側)和主繼電器之間的電路已斷開。02-03噴油器針腳2(線束側)和發動機控制裝置針腳47(線束側)之間的電路開路。02-04噴油器或發動機控制單元連接器的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制器單元故障。建議和解決方法：01確認故障碼的有效性，清除01-01歷史故障碼，連續三個運行周期檢測到當前故障時確認故障。01-02由于這個故障，指示燈根本不亮。是，步驟02否，進行間歇性故障檢查02，檢查噴油器02-01是否關閉點火鑰匙。斷開02-02噴油器的連接器。檢查02-03噴油器的針腳1和針腳2，20時額定電阻為11~17。是，步驟03否，更換噴油器，進行步驟06 03檢查噴油器電路是否接通03-01關閉點火鑰匙。斷開03-02噴油器的連接器。斷開03-03發動機控制單元接頭。檢查03-04: 03-04-01噴油器1針腳(線束側)-主繼電器中以下電路的電阻。03-04-02噴油器2針腳(線束側)-發動機控制單元47針腳(線束側)。03-05阻力比10K大嗎？是，修理或更換開路的線束，并轉至步驟06。否，轉到步驟04，關閉異常連接器引腳。04-01點火鑰匙。斷開04-02噴油器的連接器。斷開04-03發動機控制單元接頭。檢查04-04接頭針腳有無腐蝕或彎曲。04-05針有什么異常嗎？維修或更換連接器，步驟06否，步驟05檢查發動機控制單元是否異常05-01拆下發動機控制單元，觀察相關針腳是否氧化、生銹、彎曲等。請從外部檢查發動機控制單元是否打開點火開關06-02。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。進行06-04操作循環測試。讀取06-05故障診斷碼。是否要重新導出06-06 DTC？是，檢查是否滿足相應的檢查條件，然后按照診斷步驟重新檢查。不，故障已經修復。

福美來故障代碼：P0223詳細描述如下。故障的系統范圍：沒有適用的模型。P0223:電子節氣門位置傳感器2的信號電路電壓過高。系統持續監測電子節氣門位置傳感器2的信號電壓，電子節氣門位置信號大于實際上不可能的值。一段時間后，系統將輸出電子油門位置信號。02可能原因02-01電子節氣門位置傳感器故障。02-02電子油門傳感器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳78(線束側)之間的電路開路。02-03電子油門傳感器的針腳3和針腳2(線束側)之間短路。02-04電子油門傳感器的針腳3和針腳5(線束側)之間短路。02-05電子節氣門傳感器針腳5(線束側)和發動機控制單元針腳38(線束側)之間的電路與電源短路。02-06電子節氣門傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-07發動機控制單元故障。建議和解決方法：01確認故障碼的有效性，清除01-01歷史故障碼，連續三個運行周期檢測到當前故障時確認故障。01-02該故障使MIL燈亮。是，步驟02否，進行間歇性故障檢查02，檢查傳感器電路是否開路02-01，電子節氣門位置傳感器接頭是否開路。斷開02-02發動機控制單元接頭。檢查02-03: 02-03-01傳感器2針腳(線束側)-發動機控制單元78針腳(線束側)以下的電路電阻。02-03-02傳感器3針(線束側)發動機控制單元32針(線束側)。02-03-03傳感器針腳5(線束側)和發動機控制單元針腳38(線束側)02-03-04的電阻值是否大于10K？重新連接02-03-05傳感器連接器。重新連接02-03-06發動機控制單元連接器。然后，修理或更換開路的線束，轉至步驟06否，步驟03 03，并檢查傳感器電路03-01開路電子節氣門位置傳感器接頭中是否存在短路。斷開03-02發動機控制單元接頭。檢查03-03 03-01傳感器3針腳(線束側)傳感器2針腳(線束側)以下的電路是否短路。03-03-02傳感器3針(線束側)傳感器5針(線束側)03-04的電阻值是否約為1？03-05檢查電子油門傳感器針腳5(線束側)和發動機控制裝置針腳38(線束側)之間的電路是否存在對電源短路03-06重新連接傳感器接頭。03-07重新連接發動機控制單元連接器。是，修理或更換短路線束，關閉步驟06否，步驟04接插件針腳是否異常04-01點火鑰匙。斷開04-02電子油門位置傳感器接頭。斷開04-03發動機控制單元接頭。檢查04-04接頭針腳有無腐蝕或彎曲。04-05針有什么異常嗎？是，修理或更換接頭，步驟06否，步驟05檢查發動機控制單元05-01斷開電子節氣門位置傳感器接頭。打開05-02點火開關。05-03電子節氣門位置傳感器4針(線束側)車身接地05-04的電壓是否在0伏左右？重新連接05-05電子油門位置傳感器接頭。是的，我應該修理或更換電子油門傳感器嗎？否，是否要維修或更換發動機控制單元06以確保DTC再次輸出06-01并連接所有連接器？打開06-02點火開關。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。進行06-04操作循環測試。讀取06-05故障診斷碼。是否要重新導出06-06 DTC？是，檢查是否滿足相應的檢查條件，然后按照診斷步驟重新檢查。不，故障已經修復。

海馬福美來是一款緊湊型車。這款車的軸距為2685 mm，長寬高分別為4698 mm、1806 mm、1477 mm。海馬福美來搭載兩款發動機，一款是1.6升自然吸氣發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機。福美來海馬的1.5升渦輪增壓發動機，156馬力，最大扭矩220牛米。這臺發動機可以在5500轉/分輸出最大功率，在1800-4000轉/分輸出最大扭矩。發動機采用ivvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是6at變速器。1.6升自然吸氣發動機125馬力，最大扭矩161牛米。發動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。發動機采用ivvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。福美來海馬的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

故障代碼：P0132的詳細描述如下：故障的系統范圍：目前沒有適用的車型：P0132:上游氧傳感器信號電路電壓過高。當發動機起動時，發動機控制單元測量上游氧傳感器電路的電壓。當信號電壓長時間高于1.2V時，判斷上游氧傳感器的信號電路電壓過高。英文含義：不知道P0132故障代碼：不知道故障的前因后果：P0132:上游氧傳感器信號電路電壓過高01檢測條件01-01蓄電池電壓大于閾值(11V)。01-02發動機轉速高于閾值(25轉/分)。01-03氧傳感器持續過熱。01-04故障驗證模式：行駛循環。02可能的原因02-01上游氧傳感器故障。02-02上游氧傳感器A針腳(線束側)和發動機控制單元針腳36之間的電路開路。02-03上游氧傳感器針腳A或針腳B(線束側)和上游氧傳感器針腳D(線束側)之間短路。02-04上游氧傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查傳感器電路是否斷路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開上游氧傳感器連接器。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：上游氧傳感器A針腳(線束側)-發動機控制單元36針腳(線束側)02-05電阻是否大于10K？是，修理或更換開路線束，轉到步驟07，轉到步驟03和03，檢查傳感器電路是否短路，03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開上游氧傳感器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查以下電路的電阻：03-04-01上游氧傳感器針腳A(線束側)-上游氧傳感器針腳D(線束側)。03-04-02上游氧傳感器針腳B(線束側)-上游氧傳感器針腳D(線束側)03-05的電阻是否約為1？是，修理或更換短路線束，轉到步驟07否，轉到步驟04 04檢查接頭針腳是否異常04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開上游氧傳感器連接器。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，修理或更換接頭，轉到步驟07，轉到步驟05，檢查上游氧傳感器05-01，關閉點火鑰匙。05-02斷開上游氧傳感器接頭。05-03上游氧傳感器測試的更換。05-04重新連接上游氧傳感器接頭。05-05問題解決了嗎？是，轉到步驟07；否，轉到步驟06、06檢查發動機控制單元是否異常；06-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，然后轉至步驟07。否，轉到步驟07和07修復故障，并確認所有連接器都已連接。07-02將點火開關轉到on。07-03連接診斷儀并清除故障代碼。07-04進行駕駛循環測試。07-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。