Model 3

多少尺寸都有防爆胎，要裝肯定沒問題。問題在于防爆胎的舒適性下降的非常厲害。去其他寶馬奔馳車主那里問下就知道了，我們一般都是把防爆胎換成普通的，提升舒適性……

很多人眼中特斯拉基本上算是新能源汽車里面最厲害的一位了，甚至有人說，即便是最低配的特斯拉Model3也是很多車無法媲美的。如果說不看價格的話，可能還真的有這樣的可能性，但是看看特斯拉Model3的價格，或許你也不覺得這車有多好了，同價位的好車多了去了。那么Aion S和特斯拉Model3比呢？是不是真的可以媲美對方呢？我覺得還是可以的，畢竟作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺打造的新車，廣汽新能源Aion S在顏值、空間上的表現十分搶眼，極具科技感的外觀同時帶來的還有跑車級超低風阻系數，進一步提升續航能力。而最引人矚目的莫過于消費者可以全程介入廣汽新能源Aion的制造，超過16800種深度定制組合，將為消費者打造一款與眾不同的愛車。除了外觀之外，續航也是出色的。在國內大多數純電動汽車綜合續航還在300-400km之間徘徊的時候，廣汽新能源Aion S的綜合續航竟然達到510km，當然，相比特斯拉Model3的續航來說，這一成績也是不差吧，別忘了，這可是綜合續航。可能有人說配置方面，兩者只能說各有特點。最后說的則是價格，補貼后13.98萬元的起步價則是壓垮其他競爭對手的最后一棵稻草。Aion S上市的四款車型中，不論是NEDC續航為400公里的530版本，還是NEDC續航為510公里的630版本，都比同續航里程的競爭對手便宜，我就問問，兩款差不多的車型，一款10多萬，一款30多萬，你選擇哪個？

從數據上看，Aion S某些方面優于Model3，就看品牌和質量了，主要是后期才能看出來車子是否真的耐用、保值。AionS埃安作為廣汽新能源第2代純電平臺GEP的首款戰略車型，補貼后售價13.98-20.58萬元。以2019款魅Evo630為例，采用電動前置前驅電動車單速變速箱、寧德時代811三元鋰電池，搭載日本電產電動184馬力電動機，綜合續航里程510公里，搭載AI人機交互系統和L2級自動輔助駕駛功能，車長4768mm，軸距2750mm。補貼后售價17.28萬元，相信會吸引很多消費者關注。特斯拉Model3作為國產化的進口件組裝產品，目前核心部件還是進口，但是普通零部件的生產都會實現國產化。廠商指導價是32.8-52.2萬元，價格非常有競爭力，在熱門對比車系口碑排行中以4.35分位列第5，其中外觀是最好看的。新車標配360度全景影像、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助全景天窗、無鑰匙進入、行車記錄儀等，車長4694mm，軸距2875mm，采用前雙叉臂 后多連桿式獨立懸架、245/45R18輪胎。以2019款標準續航后驅升級版(特斯拉中國）為例，采用電動后驅電動車單速變速箱，搭載238馬力交流異步電動機，峰值扭矩375牛·米，搭配60kWh三元鋰電池，售價32.8萬元。官宣續航里程460km、0-100km/h加速時間5.6秒，整車質保4年或8萬公里，電池組質保8年或16萬公里。口碑頻道看到，2名車主登記的平均電耗是13kwh/100km。

這個還是要看你自己的一個使用情況，包括你自己喜歡哪一款，如果在你使用的城市限牌的情況下，肯定考慮新能源的車型了，但是如果不考慮限行的情況寶馬三系在配置上以及使用上會更加適合一些。

15萬肯定會買啊，特斯拉model3的參數配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model3的訂單數量已經超過11.5萬輛。官方續航里程表示從590公里至不小于600公里不等，其實這個數字我個人覺得只是個參考值，很少有人能做到，model3的優勢最重要的就是科技含量和本身的產品特性，畢竟在汽車界，有時候溢價能力不僅僅是車輛本身，還有品牌和設計。

沒有偷換概念，我從來都沒有特指特斯拉的其他車型，只不過是你自己認為的而已，你可以看一下你自己說過的話從你的第一句話開始，就說特斯拉不用換電池，電池衰減和需不需要換電池是兩個概念，開始你在篤定不用換電池，后來又說衰減緩慢，你在偷換概念吧

其實從目前特斯拉Model 3國產版的價格來看，國產版雖然低了那么一點點價格，實際上并不是很劃算。除了三年免息之外，其實下面這三個原因才是我覺得特斯拉Model 3不劃算的根本原因，因為很多時候，時間其實就是金錢。第一個：時間成本目前國產版特斯拉Model 3需要等6-10個月，這還是現階段，如果以后國產版特斯拉Model 3的銷量增長，還不知道要等到猴年馬月。但是進口版目前也就需要2個月左右的時間，對于相差2萬左右的兩款車，你愿意等多久呢？至少我可能寧可多花這2萬塊錢了。第二個：差價不高如果說特斯拉Model 3國產版的定價是網上之前網友預測25萬的話，那么我二話不說，肯定支持國產版特斯拉Model 3，但是問題是，新車的起步價就超過32萬，實際上和進口版差了4.9萬，是不是覺得這個數字不小？但是重點來了，國產版特斯拉Model 3比進口版減配了，而增加的配置需要花費2萬多，所以實際上這款國產版特斯拉Model 3也就省了2萬多塊錢，你告訴我哪里劃算了？第三個：選擇權缺失目前國產版特斯拉Model 3只有一種車型可以選擇，說白了就是最低配的車型可以買，相比之下，我覺得還是長續航的版本更值得考慮，而且要承認一點，那就是特斯拉的一大優勢就是續航里程長。如果連這個都可以放棄，那么國產版特斯拉Model 3和國產新能源汽車的趨勢在哪呢？選擇權的缺失絕對是一大損失。

亞洲龍性價比高絕對是頂配了，有次頂配預算怎么可能不買頂配？特斯拉也不錯，不過萬一出現電池自爆，無法逃命。

隱形車衣 xpel這個品牌好點吧，隱形車衣還是挺好的，可以有效地防止汽車漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥屎、油污、剮蹭等傷害，這個隱形車衣整個把油漆和空氣隔開了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護油漆的作用，當然是全車貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車輛行駛中反復時接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲尸斑.鳥屎糞便著色，5.紫外線導致漆面氧化，

呃，我不知道那些說買油車的開沒開過電車，我是從奧迪換了奔馳，然后又買了毛豆3，我個人感覺電車很省心，買油車你會考慮很多，我奧迪換過變速箱里面的程序，你只要四s沒人你真能坑死你換個程序好幾萬，出了質保就等著宰吧，我奔馳的輪胎動不動就鼓瘤子，出去拉個媳婦老是被人圍觀看瘤一氣之下又換了四條胎，當然毛豆3也是有缺點，有的人怕后期換電池，我想說車到山前必有路嘛

買車還是不要太考慮保值的問題了。這個都說不準的。沒有真正保值的，但是只要有人炒，都能飚起來。現在看來，汽油車保值一些。但是隨著電動車的普及，汽油車市場被壓縮，可能面臨斷崖式的大跌。汽油車保值，是相對于電動車只占很小市場份額的情況。每年更新幅度很小，新舊款差不多，所以保值。電動車不保值，是因為電動車不成熟，發展快，每年都有大變化，所以不保值。但是如果電動車保有量增加，占了相當的比例，那么二者在同一個市場，都是相互影響的。憑什么電動車價格刷刷的跌，汽油車還能保持？原本50萬的model3如果賣25，那么原本40萬的34c，憑什么還能賣30多？憑什么一個更科技化，更先進的降價了，反而一身幾年前老配置的車，還能不降？就像智能手機出現之前，功能機也比較保值。但是智能機出現了，而且貶值嚴重，你能說功能機比智能機保值？直接就沒人要了，還能保什么值？所以什么想當然的說glc比3保值的，都只是認知還停留在原地。這樣的經驗并不適合未來的幾年。當然世事無常，還有另一種可能，就是電動車沒有什么發展，越來越多的弊端暴露出來而無法解決。又回到汽油車的老路上。那么確實汽油車會繼續比電動車保值。但是這又帶來另外的可能，就是特斯拉撐不過今年直接倒閉了。那么如果運氣好有人炒，加上你的車保養得好，作為絕版，說不定不只是保值，還能升值。當然作為理性的建議，如果不急著用車的話，可以再等等。現在不是買車的好時機，汽油車都才放出新版，基本沒優惠力度，有些還要排隊等。特斯拉也還沒到季度末，沒有銷售壓力。而年底的國產化明顯也會是一波大優惠在等著。現在銷售的各種說法都是扯淡的，不用理。

Model 3雖然只是特斯拉旗下的入門級車型，但是新車的售價也達到37.70-52.20萬，而且沒有任何的優惠，要知道奔馳E級、寶馬5系等車優惠完以后也就這個價而已。本來大家認為花了四五十萬買了一輛電動汽車，那么做工必然是非常精致的，內飾必然是很豪華的，但現實卻是Model 3的做工非常差勁。很多車主都在吐槽Model 3的做工，主要是鈑金接縫大，縫隙不均勻、內飾塑料感太強，甚至有車主稱Model 3的中控面板上存在的縫隙大得可以將手指放進去、方向盤轉動有異響、翼子板缺角等等。作為一款售價高達四五十萬的豪華車，Model 3的做工以及品控真不敢讓人恭維，估計也就和眾泰在一個級別，但為什么還會有這么多人爭先恐后的購買呢？第一個原因：特斯拉的電池技術很先進，Model 3使用的是最新的2170鋰電池，這種電池被稱為是全球能量密度最高、價格最便宜的電池。2170鋰電池的能量密度為332WH/kg，相對于18650鋰電池提高了近20%的能量密度，如今比亞迪、國能電池、寧德時代等品牌的三元鋰電池基本在200WH/kg左右，這說明特斯拉Model 3的電池技術領先其他品牌好幾年。第二個原因：特斯拉的電控系統以及熱管理系統非常先進，與其他品牌的電動汽車不同的是特斯拉的電池是由無數的“5號”電池組成的電池組，電池的散熱是個比較困難的問題，但是特斯拉很好的解決了這個問題，并且能夠大幅度降低電池衰減的速度。第三個原因：特斯來的品牌效應，俗話說外來的和尚好念經，特斯拉進入國內以后就打著美國豪華電動車品牌的旗號，在很多國人的心中，來自美國的豪華品牌肯定比國產的好，所以那些有錢人愿意為這個品牌買單，目前中國市場也是特斯拉全球最大的市場。

倆車沒啥可比性，大小尺寸和自重上model3比唐小和輕了不少，而且車型也不同，倆車的質保期也不同，model3是四年或八萬公里，唐是六年或十五萬公里，而動力系統上，model3用的是交流異步電機，唐用的是永磁同步電機，永磁同步電機與之相比高效、節能和重量輕，是將來電動車發展的主要方向，目前特斯拉也在積極向這個方向推進，續航里程上，model3標定是600公里，唐是500公里，不過EV600型實際有人跑出過580公里，充電時間上唐要短于model3四分之一左右吧，大約1.5小時，從這些性能上看，唐是優于model3的，但從駕乘品質上說，最好還是親自分別試駕體驗，品牌效應當然還是特斯拉好于比亞迪。

不是不能，只是不需要的時候，就最好不充滿不用完而已。你每天只跑50公里，為什么非要用90%到100%或者0%-10%那段電呢？就用20%-80%中任意一段就好。實際使用中就是相充就充，如果第二天要出遠門，就設置在100%充滿就是。

有這個經濟實力，怎么作都行，這兩款都不會讓人以為你沒錢，能讓自己開心就好。

這有什么可不爽的啊？巴不得這事發生在我身上，退一陪三，給律師五萬他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔心的這都是沒道理的，什么叫花s3的錢買a3啊？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬買石頭變得車，多不爽啊

3比X要輕很多，相同的電池容量肯定能耗低，但是空間小很多。智能程度一樣，甚至3還高一點，目前應該是市場上智能程度最高的車，但是有些功能中國沒法開放。去年以前買的S和X帶終身免費超充，3肯定不是免費的了，超充一度電大概1.8-2塊。除非經常要跑遠路，天天城里開，回家充電，第二天一樣滿血。當然經常跑長途，目前還是汽油車或混動車靠譜，否則3比X續航高沒什么太大意義。我從ModelS一代硬件開到現在X二代硬件，在高速上其實表現基本一樣，車輕肯定能耗低。

你怎么確定明年買不到？如果特斯拉是亂象，那請問es8續航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產品力更佳的純電動如何啊

感覺這是瞎扯吧。要不就是你理解有錯誤。我開車最快的一次，是開CRV，當時有170公里時速吧，油耗16L以上了。正常CRV在80-100公里行駛才7L。高出了1被還要多，都是因為風阻。所以說，風阻占10%，肯定說的是在經濟時速行駛時風阻占比。到了高速的時候，風阻占比超過50%都正常。比如我上面的例子。正常行駛7L，風阻占比10%，沒風阻就是6.3L，但是當跑到170公里，油耗高于16L，高出來的9.7L油都是風阻用的，9.7/16=61%，這是風阻占比。

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達150，乘用車到達這個水準完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經到達135左右了，而且每年還會有3到5%的進步。差不多再過五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。