雷克薩斯ES

雷克薩斯的鑰匙更換電池方法：1、左手握住鑰匙主體，拔出機械金屬鑰匙；2、左手握住鑰匙主體，用金屬鑰匙頭端放置于鑰匙主體中心連接部位的縫隙中；3、旋轉機械金屬鑰匙，撥開鑰匙主體的塑料殼；4、拿出鑰匙主板，取出紐扣電池；5、裝入新電池。以雷克薩斯ES2020款200卓越版為例，其車身長寬高分別為4975mm、1866mm、1447mm，軸距為2870mm，車身采用4門5座三廂結構，油箱容積60.6l，整備質量1610kg。

我在4S的一家店試用了ES300h，感覺很完美，因為我現在開的是CT200h，但是買的時候300h沒出來。不然我早就選300h了，動力，面子，素質都是一流的。主要原因是混合動力非常省油。而且不用擔心它的好壞參半。之前我一個朋友去日本旅游，說那里的車型不管是皇冠還是阿爾法都是混搭，說明這個技術還是很成熟的。雷克薩斯es300h混動版挺好的：1。ES300h是一款混動車型，搭載了雷克薩斯全混動技術系統——的“強混動”，是目前最先進的混動技術。2.電機和發動機可以獨立工作，也可以一起工作，既快又省油。最重要的是不需要外接充電；3.制動和滑行過程中的剩余能量會在行駛過程中自動充電。而且動力強勁，是豪華中級車中最好的混動車型。ES300h確實適合通勤或商務，其混動系統也相當成熟。遇到堵的路段，電機能幫上大忙，一般不會浪費任何油。自然是個人推薦購買。

2020款es260搭載2.5升自然吸氣發動機和8速自動變速箱。配備三個版本：卓越版(34.6萬元)、f運動版(38.9萬元)、尊貴版(40.9萬元)。價格比es300h低2.8萬元。考慮到免費保養“只有4年/10萬公里”，相比混動es300h(免費保養6年/15萬公里)，性價比似乎較低。買雷克薩斯新款es260要40萬美元。1.但是es260有獨特的競爭力。比如我們嘗試了f運動版。這也是es系列唯一的f跑車。它有一套黑色的雷克薩斯f sport運動套件，運動感很強。是es系列中最漂亮的一款車，外觀比售價近50萬的車更吸引人。2.該車采用獨特的紅色真皮內飾，視覺效果極其年輕。es260 f sport回歸了與es300h的對比關系。es260是es計劃中預約周期較短的選擇，通常約為2-3個月。對于不想等待半年以上的用戶來說，es260無疑是省錢省時的勉強選擇；3.如果說es300h差價不高讓人不安的話，那么es260和入門級es200的差價就有點大了。現在es260的價格比es200貴了5.6萬元，但也不是一筆小數目。對比配置發現，排量更大的2.5升自吸發動機和8速自動變速箱基本支持共差5.6萬元。動力系統的不同會帶來怎樣的不同體驗？

我在4S的一家店試用了ES300h，感覺很完美，因為我現在開的是CT200h，但是買的時候300h沒出來。不然我早就選300h了，動力，面子，素質都是一流的。主要原因是混合動力非常省油。而且不用擔心它的好壞參半。之前我一個朋友去日本旅游，說那里的車型不管是皇冠還是阿爾法都是混搭，說明這個技術還是很成熟的。雷克薩斯es300h混動版的參數如下：1。ES300h是一款混動車型，搭載了雷克薩斯全混動技術系統——的“強混動”，是目前最先進的混動技術。2.電機和發動機可以獨立工作，也可以一起工作，既快又省油。最重要的是不需要外接充電；3.制動和滑行過程中的剩余能量會在行駛過程中自動充電。而且動力強勁，是豪華中級車中最好的混動車型。ES300h確實適合通勤或商務，其混動系統也相當成熟。遇到堵的路段，電機能幫上大忙，一般不會浪費任何油。自然是個人推薦購買。

雷克薩斯es混動電機最大功率88kw，最大扭矩202nm。雷克薩斯es混動版采用2.5升自然吸氣發動機。雷克薩斯es是雷克薩斯旗下的中大型車。其垂直高度和水平高度分別為4975、1866和1447，軸距為2870。雷克薩斯es混動版2.5升自然吸氣發動機最大功率131kw，最大扭矩221 Nm。發動機的最大輸出轉速為5700轉/分，最大扭矩轉速為3600轉/分。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。雷克薩斯es的汽油車型也采用兩款發動機，一款2.0升自然吸氣發動機，一款2.5升自然吸氣發動機。汽油車型的2.5升自然吸氣發動機調校與混動車型不同。汽油車型2.5升自然吸氣發動機最大功率152kw，最大扭矩243 Nm。發動機最大輸出轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分至5000轉/分。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。

燒機油是發動機本身的問題，跟機油沒有太大的關系，用機油是不能改善這個問題的，只能說品質好一些的機油保養效果相對來說效果會更好。我車子燒機油一年多的時間了，都是用GT機油續著的，機油的品質很好，是四類PAO的基礎油，機油沒有雜質，就算有燒機油的情況也不會產生積碳，對發動機的動力影響小，同時機油中的液態鉬成分可以很好的提升發動機動力，降低動力損耗，車子開著跟不燒機油的時候差不多，注意檢查液位，少了加就行。

Es和輝昂是同一個級別，但是這兩款車的動力系統不同，車身尺寸不同，造型設計也不同。Es系統基本采用自然吸氣發動機，輝昂采用渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。Es采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。輝昂也采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，一款是3.0升機械增壓發動機。還有2.5升自然吸氣發動機的混動版es。es的軸距為2870mm(毫米)，長寬高分別為4975mm(毫米)、1866mm(毫米)、1447mm(毫米)。惠的軸距為3009mm(毫米)，長寬高分別為5074mm(毫米)、1893mm(毫米)、1489mm(毫米)。有前輪驅動車型，也有四驅車型。四驅車型配備全時四驅系統。配備全時四驅系統的車基本上隨時都有動力，全時四驅系統可以提高車輪的機械抓地力。抓地力提升，汽車的操控和行駛穩定性也能得到很大的提升。整個es系統基本都是前輪驅動車型，es沒有四驅車型。Es沒有輝昂厲害。輝昂與奧迪a6l同平臺打造，輝昂的底盤與奧迪a6l相似。

內飾精致，座椅舒適，空間大，省油，優質可靠，服務到位，四年免費保養。作為這樣一款定位于家用的豪華品牌車，這個價格真的很有競爭力，性價比也很高。雷克薩斯es200新內飾：1。雷克薩斯的內飾氛圍和用料都不錯，豪華感十足，配色也很和諧。它看起來優雅、酷、帥、漂亮。紡錘形的進氣口橫跨山體，充滿科幻和激進；2.2.es的空間真的沒什么好說的。后排蹺二郎腿毫無壓力。因為平臺是平坦的，你的腿部橫向空間也很寬敞；3.而且雷克薩斯的懸掛很舒適，柔軟有彈性，支撐力很好。如果天籟是一個移動沙發，雷克薩斯的舒適性甚至比天籟還要好。ES的優勢在于造型和內飾做工精致，用料一流，原裝進口品質到位，準C級尺寸氣場。可以看出，es的所有優點基本都是外顯的，能被人看到和觸摸到。會給乘客或車主留下質感一流、品質到位的感覺，還可能給車主臉上增光添彩。據悉，全新雷克薩斯ES200車型將于2020年2月交付。如果不出意外，雷克薩斯ES還會繼續加價。

ES300h是一款混合動力車型，搭載了雷克薩斯——混合動力技術系統中的“強混動”。是目前最先進的混合動力技術。電機和發動機可以獨立工作，也可以一起工作，既快又省油。最重要的是不需要外接充電。行駛過程中，會自動用剎車滑行的剩余能量充電；而且動力強勁，是豪華中級車中最好的混動車型；ES300h確實適合日常通勤或者商務使用，混動系統也相當成熟。遇到堵的路段，電機能幫上大忙，基本上浪費不了什么油；百公里油耗官方數字是5.4L，雷克薩斯ES的300h混動油耗官方數字是5.4L: 1。全新ES提供2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混動三種動力組合。考慮到油價的上漲和相對較高的售價，從豐田近幾年在華推出的多款混動車型的定價和戰略布局來看，豐田有意在這一市場占得先機，從CT200h到普銳斯等等。2.至于ES300h的混動系統，和凱美瑞上的一樣，采用2.5L四缸阿特金森循環發動機和電動機來驅動車輛，其中發動機的最大功率約為156馬力，扭矩為212nm，電驅動部分包括電動機和電池組。電機功率143馬力，綜合最大功率202馬力，官方百公里油耗5.4升，匹配一臺CVT變速箱。它還提供了駕駛模式選擇功能。ES300h在ES350和ES250模式的基礎上增加了EV純電驅動功能；3.至于底盤，雖然新ES采用了檔次更高、尺寸更大的豐田Avalon亞洲龍底盤。但說白了，它的結構和凱美瑞差別不大。依然是前麥弗遜后雙連桿的布局，結構比較簡單。雷克薩斯ES選擇這種懸掛結構是合理的，走的是極其舒適的路線。總之，想買的人不在乎，在乎的人不會買。動力不足時不能用EV模式，速度太快。電量充足的時候只能開4-5公里。最后說說油耗。官方公布的百公里油耗數字是5.4L這個星期，我拿到車的時候，這輛ES300h大部分是在城市周邊工作和外出，遇到了很多擁堵路段。在廣州和深圳的旅途中，我并沒有刻意使用省油的駕駛方式。七天下來，我們實測的百公里實際油耗是6.3L

雷克薩斯es350怠速不發電的原因如下：1。火花塞不好用了：真空管泄漏；高壓線漏電；PCV閥堵塞；節氣門位置傳感器故障；步進電機故障；怠速控制閥出現故障；節氣門開度異常，進氣系統2漏氣。怠速不穩是由于怠速運轉時發動機抖動和速度不均勻。原因是怠速空氣孔堵塞，怠速裝置動作不良，個別氣缸火花塞火花太弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火提前或推遲，怠速調節不合適。3.當發動機怠速不穩定時，必須首先調整怠速。如果怠速調整后故障不能排除，則需要檢查怠速計量孔和怠速空氣計量孔是否堵塞。如果孔堵塞，用汽油或丙酮清洗干凈，用壓縮空氣吹；當孔未堵塞時，將發動機轉速穩定在一定轉速，觀察進氣歧管或化油器的中下墊片是否漏氣。如果有氣體泄漏，通過擰緊螺釘或增加或減少墊圈來排除。如果怠速不穩，發動機功率降低，進一步檢查火花塞工作、氣門密封性能、點火時間是否正確，必要時檢查調整。

雷克薩斯es二手es 300h車況良好，手續齊全，價格相對便宜，可以考慮，主要看車況和價格。ES300h車型采用215/55R17優客馬豪E70B輪胎，屬于優客馬豪產品線中的中高檔轎車輪胎，被認為是更安靜、更節能的產品，也符合雷克薩斯ES300h混動車的地位。至于輪轂樣式，更多的是空氣動力學設計，造型并不好。二手雷克薩斯es300h車況良好，價格合適。可以考慮如下：1。從外觀上看，雷克薩斯ES300h和ES250并沒有明顯的區別，但是細節上區分的很好。和CT200h一樣，ES300h混動版的logo換成了藍色邊框，側面的混動logo會清晰的表明其身份；2.動機是最值得考慮的。雷克薩斯ES300h采用的是2.5L四缸阿特金森循環發動機，這套動力系統和凱美瑞君瑞用的一模一樣。在低負荷工況下，可由電機驅動，在高負荷工況下，可由汽油機和電機共同驅動。3.汽油機還負責給鎳氫電池組充電，保證電機運轉。此外，制動和減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電，這是混合動力系統的一大優勢，大大解除了消費者對新能源動力使用的限制。二手車要看具體用車情況。如果車齡、用車、價格基本可以的話，可以買。遇水浸泡、火災、事故、維修等。之前不要買。近年來，家族前臉的設計風格席卷全球各大汽車廠商，雷克薩斯也不例外。新款ES在外觀上最大的亮點是被稱為“紡錘形格柵紡錘形”的X前臉造型，這種造型最早出現在現款雷克薩斯LF-Gh概念車上，后來被廣泛應用于CT、RX、GS以及今天的ES上。

雷克薩斯es是一款C級車。其縱橫高度分別為4975、1866、1447，軸距為2870。雷克薩斯es采用兩種發動機：2.0升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機。雷克薩斯es的2.0升自然吸氣發動機最大功率127kw，最大扭矩208 Nm。發動機的最大輸出轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為4400轉/分至5200轉/分。發動機采用vvt-ie技術和混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發動機匹配的是cvt變速器。2.5升自然吸氣發動機最大扭矩207馬力，243牛米。發動機最大輸出轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分至5000轉/分。發動機采用vvt-ie技術和混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。此外，8at變速器的可靠性和耐用性也非常好。雷克薩斯es前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。

雷克薩斯es300h的缺點是價格太高。其他都沒問題。Es300h為6年15萬公里免費保養質保。這是一個令人敬畏的油電混合！所有車都是進口的！我選擇ES300H。買車后的前六年，除了一點油費，我一分錢都不用花，油耗還是很低的。雷克薩斯es300h目前還沒發現什么缺點，但是優點很多：1。ES300h是一款混動車型，搭載了雷克薩斯全混動技術系統——的“強混動”，是目前最先進的混動技術。2.電機和發動機可以獨立工作，也可以一起工作，既快又省油。最重要的是不需要外接充電；3.制動和滑行過程中的剩余能量會在行駛過程中自動充電。而且動力強勁，是豪華中級車中最好的混動車型。雷克薩斯es300h的車價高，其他配件成本高等缺點都沒有了。Es300h為混合動力車型，6年質保15萬公里，10年電池質保25萬公里。

寶馬3系匹配2.0T8AT動力系統，指導價29.39萬~ 40.99萬。但由于價差較大，最高價和最低價相差10萬。為了應對不同的價格，寶馬2.0T發動機分為低、中、高三個功率版本。我們說的184ps寶馬匹配的是2.0T中功率版本。雷克薩斯es，官方指導價29 ~ 48.3萬元，有2.0LCVT、2.5L8AT、2.5LE-CVT混動系統三種動力系統。這三套動力系統也是豐田最常用的動力系統，其中豐田2.0L自吸發動機的最大功率為174ps。這臺發動機也是豐田凱美瑞的同款發動機，只是檔次略有不同，用的是雷克薩斯es200。通過對比寶馬3系2.0T發動機和雷克薩斯2.0L發動機，可以知道兩款發動機的動力參數差別不大。但是車主們總是抱怨雷克薩斯es200和2.0L發動機動力太大，車輛加速性不強。很少有車主說寶馬車輛太厲害。原因是什么？車輛加速能力的影響因素有哪些？最直接的因素就是發動機的扭矩。發動機的扭矩越大，傳遞給車輛輪胎的驅動力就越大，車輛的加速能力就越好。根據牛頓第二定律F=ma，可以很清楚的得出答案。發動機扭矩t和車輛輪胎驅動力f滿足以下關系：t=k * f * r；t是發動機的輸出扭矩，R是輪胎的動態半徑，K是與變速器的傳動效率相關的常數，F是車輛輪胎的驅動力。寶馬2.0T發動機寶馬2.0T發動機的最大扭矩為300Nm，對應的轉速范圍為1350~4000rpm。當我們駕駛車輛時，最常用的速度范圍是低于4000 rpm。在這種情況下，寶馬可以爆發出最強的動力，寶馬發動機最大扭矩對應的轉速低至1350rpm。在這種情況下，不存在我們常說的渦輪延時現象。所以無論是寶馬雷克薩斯ES 200 2.0L自吸發動機雷克薩斯ES，這臺2.0L發動機的參數都明顯不足。最大扭矩僅為208Nm，比寶馬2.0T發動機低了近100Nm。最大扭矩對應的轉速范圍為4400 ~ 5200轉/分。隨著轉速的增加，自吸發動機的扭矩先增大后減小。而最大扭矩對應的發動機轉速過高，我們常見的發動機轉速區間在4000轉以下，車主正常駕駛。雷克薩斯ES寶馬3系是標準的b級車，也是豪華品牌。車輛整備質量達到了1.6噸。在這樣的條件下，正常行駛肯定需要一臺參數強勁的發動機。2.0L自吸發動機顯然不符合這款車的價值。

Es是中大型車，和寶馬5系、奧迪a6l、奔馳E級基本是一個級別。Es采用兩款發動機：2.0升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機。es的縱橫高度分別為4975mm(毫米)、1866mm(毫米)和1447mm(毫米)，軸距為2870mm)。Es的2.0升自然吸氣發動機最大功率127kw，最大扭矩208 Nm。發動機最大輸出轉速為6600轉，最大扭矩轉速為4400轉到5200轉。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發動機匹配的是cvt變速器。2.5升自然吸氣發動機的最大功率為152kw，最大扭矩為243 Nm。發動機最大輸出轉速為6600轉，最大扭矩轉速為4000轉到5000轉。發動機采用vvt-ie技術和混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。此外，8at變速器的可靠性和耐用性也非常好。雷克薩斯es前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

雷克薩斯ES可以加92號汽油。汽油標號是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值，標號越高，抗爆性能就越強，標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。以雷克薩斯ES 2022款 260 F SPORT為例，廠商為雷克薩斯，其車身尺寸是：長4980mm、寬1866mm、高1447mm，軸距為2870mm。與其匹配的是手自一體變速箱

es200使用2.0升自然吸氣發動機，es300使用2.5升自然吸氣發動機。而且是混動車型。這輛車還有一個電動機。Es是雷克薩斯旗下的中大型豪華車。這款車的競爭對手是寶馬5系，奔馳E級，奧迪a6l。es的軸距為2870mm(毫米)，長寬高分別為4975mm(毫米)、1866mm(毫米)、1447mm(毫米)。Es的2.0升自然吸氣發動機最大功率127kw，最大扭矩208 Nm。這款發動機最大功率轉速6600轉，最大扭矩轉速4400到5200轉。這款發動機配備了vvt-ie技術和混合噴射技術。它采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。es300采用2.5升自然吸氣發動機，178馬力，最大扭矩221牛米。這款發動機的最大功率轉速為5700轉，最大扭矩轉速為3600至5200轉。這款發動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的電機最大功率88kw，最大扭矩202 Nm。es的前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛。多連桿獨立懸架可以改善汽車的乘坐舒適性和操縱穩定性。

雷克薩斯es是進口車。雷克薩斯所有車型基本都不是國產的，雷克薩斯所有車型基本都是進口的。是雷克薩斯es中雷克薩斯旗下的一款中型車。這款車的長寬高分別為4975mm(毫米)、1866mm(毫米)、1447mm(毫米)，軸距為2870mm(毫米)。Es采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。2.0升自然吸氣發動機173馬力，最大扭矩208牛米。這款發動機最大功率轉速6600轉，最大扭矩轉速4400到5200轉。這款發動機配備了vvt-ie技術和混合噴射技術。它采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。2.5升自然吸氣發動機，207馬力，最大扭矩243牛米。這款發動機最大功率轉速6600轉，最大扭矩轉速4000到5000轉。這款發動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。還有一款混動版es，交互版也采用2.5升自然吸氣發動機。es的前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛。

對于一個成功人士來說，花50萬買一輛商務家用的中級豪華車，是個世紀難題。豪華的奔馳E，舒適中帶點駕駛樂趣的寶馬5系，均衡強勁的奧迪A6L，后起之秀雷克薩斯es，都有自己鮮明的個性，產品質量非常好。你會簽哪張銷售訂單，哪輛車真正符合你的需求？E，奔馳E先。不久前剛剛亮相的全新奔馳S，確實讓我們內外都大吃一驚。按照奔馳的產品規劃策略，相信全新的奔馳E已經在路上了，但不妨礙現款E級成為這款豪華車的標桿。游艇周圍的內飾設計，炫酷的氛圍燈，豪邁精致的大連屏，都完美的傳承了老大哥的S級，給人一種階級感。相信大部分買奔馳的消費者都是沖著內飾去的。但除了內飾，奔馳E的機械性能都很一般。相對于另外兩個對手，駕駛素質相當適中。沒什么特別驚訝的，也不能夸。寶馬5系寶馬5系，你不覺得很豪華嗎？打開車門，你不僅會看到大面積的nappa真皮，還會看到寬大厚實的座椅。即使是小一點的3系，也絕對舒服到讓你不想起來。后輪驅動的駕駛樂趣也是寶馬獨有的，這也是寶馬這么多年苦心經營向我們汽車消費者傳達的品牌價值。奧迪A6L現款奧迪A6L是德系車三強中綜合性能最均衡的一款車。對奔馳E和寶馬5系完全不熟悉。有了四驅的加持，即使是中型商用車也有著出色的操控性能。無論是整車高速時的穩定表現，還是低速時路面的小顛簸，都處理得非常好。碾壓奔馳E是妥妥的，相比寶馬5系有自己的優勢。從第一代國產奧迪A6 C5到今天產品代號C8的新車型，每一代車型都受到我國人民的青睞。越來越多的人開始把奧迪A6L作為自己的家用車，而不是純粹的商用，這也反映了奧迪車型整體思維的一種變化。雷克薩斯ES300和雷克薩斯ES300，說實話這款車比較少見。一方面，BBA更受中國人的歡迎；另一方面，ES200要便宜得多。而我們國內的消費者在買車的時候，或多或少都是注重面子的。至少在外觀上，ES300和ES200沒有太大區別。但是我在這里想說的是，ES300除了看起來和ES200很像之外，是一款完全不同的車。ES200的2.0L自然吸氣發動機開起來真的很別扭，這些在ES300上做了很大的改變，尤其是中后段的低扭矩和低加速。在混動的幫助下，不僅動力表現更好，燃油經濟性表現也很不錯。最后總結一下，如果你買車是為了商務，想更注重面子，奔馳E應該是最好的選擇，但是在駕駛體驗上不如寶馬和奧迪，因為寶馬不僅開起來舒服，還有點樂趣。奧迪A6L各方面都可以很強，沒有明顯缺點，ES300就看你喜不喜歡這樣的小眾車了。

雷克薩斯es混動版采用2.5升自然吸氣發動機。這款發動機最大功率131kw，最大扭矩221 Nm。雷克薩斯es是雷克薩斯旗下的中大型車。其垂直高度和水平高度分別為4975、1866和1447，軸距為2870。雷克薩斯es混動版2.5升自然吸氣發動機的最大輸出轉速為5700轉，最大扭矩轉速為3600轉到5200轉。發動機采用vvt-ie技術和混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的電機最大功率88kw，最大扭矩202nm。雷克薩斯es前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿式懸架是一種結構相對復雜的獨立懸架。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的。這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂分開。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，從而提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。麥弗遜懸架是一種結構相對簡單的獨立懸架。這種懸掛只有一個L型調節臂，這種懸掛幾乎沒有空間。麥弗遜懸架結構簡單，體積小，成本低，應用廣泛。