索蘭托

新索蘭托的駕駛座椅為電動調節，座椅對駕駛者腿部和腰部的支撐都比較好，座椅的彈性非常明顯，舒適度有很大程度的提高。對于一個身高1.75米的駕駛而言，新索蘭托前排的腿部空間和頭部空間都非常富裕，同時可高低調節的方向盤會讓駕駛者找到最佳的位置。空間方面，多變的儲物功能大大方便了平常的用車，座椅放倒后縱向的長度達到了非常好的效果，座椅的舒適性感覺非常到位。后排空間在座椅不做調整的情況下仍然很充足。并且后排高低可調的頭枕對頭部起到了良好的支撐效果，中央扶手對手肘也提供了較好的支撐。乘坐者完全不會有不適的感覺，后排座椅同時還可以先后作小角度的調整，全面提供了最佳的乘坐效果。

1新把蘭托四驅系統索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前陣子驅動為基礎的適合四驅系統，便系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智慧扭傷矩控制耦合器）。這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，便整體布局、做還原管和控制手法和獅跑極其照片像，但在技術細節上有差異，便承載能力、智慧化程度要好很多。2ITCC系統這套系統主要接受來自節氣門、四輪輪速度傳感器的信號來計算派給后輪的扭傷矩。便派給前、后輪的扭傷矩給例可以或者可能100:0和50:50之間隨隨便變化，一切取決于駕駛員的意圖、發動機背、車滾滑轉率等情況。當ABS、ESP系統介入時系統固定的前后70:30的扭傷矩派比率來實施精雖然的限制動控制，避免四驅系統的煩。當車輕背次速度行駛時系統派給后輪的扭傷矩是很小，幾乎是兩驅狀態。實際上除了故障時系統永遠也不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給后輪的扭傷矩很小的。3發動機狀態當是發動機起動的狀態下按一下儀表臺左側的4WDLOCK按電鈕后，儀表板上的黃色4WDLOCK燈會被怎么亮地，這時前后軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭傷矩派近50:50的比率，這個比率在車速低于40KM時基本上是恒定的。當車起跑后車速到40KM/H左右的時候，四驅電腦就開始釋放電磁耦合器的勉強一定力。當車速到50KM/H左右時系統派到后輪的扭傷矩已經基本上近0了。都說，40KM/H是一個臨界點。

索蘭托電瓶2至5年更換，電瓶是電池的一種，也叫蓄電池，其工作原理是把化學能轉化為電能，通常所說的電瓶是指鉛酸蓄電池，即一種主要由鉛及其氧化物做電極，硫酸溶液做電解液的蓄電池。索蘭托是起亞旗下的一款中型5門5座suv，長寬高分別為4800mm、1890mm、1720mm，軸距為2780mm，搭載6擋手自一體變速箱。該車使用2.0t渦輪增壓發動機，發動機最大功率為136千瓦，最大功率轉速為每分鐘4000轉，驅動方式使用前置四驅。

索蘭托的變速箱油4至6萬公里更換一次，變速箱油是保持排擋系統清潔的油類用品，能起到保證變速箱正常工作并延長傳動裝置壽命的作用。需要注意的是，在換油時必須更換廠家規定的自動變速箱用油。索蘭托是起亞旗下的一個系列，長寬高分別為4567mm、1863mm，17330mm，其霸氣十足的前大燈，車身造型歐化趨勢十分明顯，較好的曲線造型與見棱見角的輪眉是這系車的外觀特點。

索蘭托的火花塞更換周期是：依金火花塞8萬到10萬公里左右更換；鉑金火花塞5萬到6萬公里更換；鎳火花塞2萬到3萬公里更換。火花塞俗稱火嘴，其作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。索蘭托是起亞推出的一款車，其霸氣十足的前大燈，車身造型歐化趨勢十分明顯，較好的曲線造型與見棱見角的輪眉，表達出剛柔相濟的車身主題。

索蘭托碳罐裝在發動機和汽油箱之間，碳罐屬于汽油蒸發控制系統（EVAP）的一部分，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣。以索蘭托2018款索蘭托L2.0T柴油2WD都市版5座為例：其是一款中型5門5座SUV，搭載6擋手自一體變速箱，整備質量為1895kg，驅動方式為前置前驅。索蘭托2018款索蘭托L2.0T柴油2WD都市版5座使用2.0T直列四缸發動機，發動機最大扭矩為400牛米，最大功率為136千瓦，長寬高分別為4800mm、1890mm、1720mm，軸距為2780mm，輪胎規格為235/60R18。

索蘭托每4萬公里換一次齒輪油，齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種潤滑油，主要起潤滑齒輪和軸承、防止磨損和銹蝕、幫助齒輪散熱等作用，用于各種齒輪傳動裝置，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。以2018款汽油2WD豪華版5座索蘭托為例，其車身長寬高是4800mm、1890mm、1720mm，軸距是2780mm，搭載2.4l自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱。

索蘭托4至6萬公里更換齒輪油，齒輪油是以石油潤滑油基礎油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種潤滑油。索蘭托是一款中型suv，該車長寬高分別為4800mm、1890mm、1720mm，軸距為2780mm，油箱容積為70l，車身重量為1895kg。這款車的前懸架是五連桿獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，其搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力是185ps，最大功率是136kw，最大扭矩是400nm，與其匹配的是6擋手自一體變速箱。

Souranto 2.2t柴油版是起亞推出的一款車。整體來看，它采用了非本土的夸張造型來標榜越野能力，其咄咄逼人的大燈有明顯的歐化趨勢。更好的弧形造型和棱角分明的輪眉表達了剛柔相濟的車身主題。Souranto 2.2t柴油版搭載2.2t渦輪增壓發動機，最大輸出功率145kW，峰值扭矩436Nm。與之匹配的是6速手自一體變速箱，動力輸出更強，扭矩更高，油耗更低。相比汽油版，更適合戶外和復雜路況。

Souranto的發電機皮帶每2年或6萬公里更換一次。發電機皮帶是車上最重要的皮帶，連接發電機、空調壓縮機、助力泵、惰輪、張緊輪和曲軸皮帶輪。它的動力源是曲軸皮帶輪，通過曲軸的轉動提供動力，然后帶動其他部件一起運轉。以Souranto 2018款Souranto L2.4l汽油2WD城市版為例。其車身采用5門5座suv結構，整備質量1785kg。其動力系統搭載2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率138kw，最大扭矩241nm，匹配6速手自一體變速箱。

起亞索蘭托變速箱油3年內或6萬公里更換，變速箱油是保持系統清潔的油類用品，能起到保證變速箱正常工作并延長傳動裝置壽命的作用。起亞索蘭托的長寬高分別是4800mm、1890mm、1720mm，軸距是2780mm，搭載的是6擋手自一體變速箱。起亞索蘭托的行李箱容積是605L，使用的是渦輪增壓發動機，最大功率是136千瓦，最大功率轉速是每分鐘4000轉。該車的驅動方式是前置前驅，配備剎車輔助、牽引力控制、駕駛席安全帶未系提示和倒車影像。

起亞索蘭托防凍液每2年或4萬公里更換，防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液，主要用于液冷式發動機冷卻系統。起亞索蘭托的長寬高分別是4800mm、1890mm、1720mm，軸距是2780mm，搭載的是6擋手自一體變速箱，最大扭矩是400牛米。起亞索蘭托的最大功率是136千瓦，驅動方式是前置前驅，前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛。該車的輪胎規格是235/60R18，配備剎車輔助、牽引力控制、兒童座椅接口和倒車影像。

2013款Souranto火花塞更換為2萬公里到3萬公里。火花塞的作用是將高壓線發出的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產生電火花點燃氣缸內的混合氣。更換火花塞的方法有：1。清潔表面的灰塵；2.拔出點火線圈，確保扳手與火花塞垂直，拆卸火花塞；3.安裝時注意火花塞滑下缸壁，以免損壞火花塞噴嘴。2013款Souranto的長寬高分別為4685mm、1885mm和1745mm，軸距為2700mm。配備六速手自一體變速箱，油箱容量為64L。

Souranto的汽油濾清器每6萬公里更換一次。有化油器式和電噴式汽油濾清器。對于使用化油器的汽油機，汽油濾清器位于輸油泵的進口側，工作壓力較低。一般用尼龍外殼。電噴發動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口側，工作壓力高。通常使用金屬外殼。汽油濾清器的主要作用是過濾汽油中的雜質。以sour anto 2018款Souranto L2.0T柴油四驅旗艦版為例。其動力系統搭載2.0l渦輪增壓發動機，車身為鑄鐵材質，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架的底盤結構。

蘇蘭托的變速器油應該每4萬到6萬公里換一次。變速箱油是保持齒輪系統清潔的油，可以保證變速箱的正常運轉，延長傳動裝置的使用壽命。需要注意的是，更換機油時，必須更換廠家指定的自動變速器油。是Souranto的起亞系列，長寬高分別為4567mm、1863mm、17330mm。它那咄咄逼人的大燈和車身造型很有歐洲范兒，更好的曲線造型和轉角輪眉是這款車的外觀特點。

Souranto 2.2t柴油版是起亞推出的一款車。整體上以非局部的夸張造型、霸氣的大燈、車身造型明顯的歐化趨勢、更好的曲線造型、轉角輪眉來標榜越野能力，表達剛柔并濟的主題。Souranto 2.2t柴油版搭載2.2t渦輪增壓發動機，最大輸出功率145kW，峰值扭矩436Nm，匹配6速手自一體變速箱。相比汽油版，更適合戶外和復雜路況，動力輸出更強，扭矩更大，油耗更低。

蘇蘭托的火花塞更換周期如下:根據黃金火花塞，更換約為8萬到10萬公里；鉑金火花塞5萬至6萬公里更換；鎳火花塞從20，000公里更換到30，000公里。火花塞俗稱燃燒器，是利用高壓線發出的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣體，產生電火花點燃氣缸內的混合氣體。是起亞在蘇蘭托推出的一款車。它霸氣的大燈，車身造型歐化趨勢非常明顯，更好的曲線造型和轉角輪眉表達剛柔并濟的主題。

關于廢氣再循環廢氣再循環是將汽車發動機燃燒后排出的部分廢氣引入吸氣側使其再次吸氣的技術。主要目的是降低尾氣中的氮氧化物(NO x)，提高部分負荷時的燃油經濟性。EGR凈化NOX的基本原理實際上是熱容理論的具體應用。由于發動機廢氣中CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱很高，當新鮮混合物與廢氣混合時，熱容也會增加。被廢氣稀釋的混合氣加熱時，溫度每升高1度所需的熱量也會增加，在燃料燃燒總放熱量不變的情況下，最高燃燒溫度也會降低。同時，廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用降低了氧的濃度，從而抑制了NOX的生成。車輛類型信息2010款奔馳221。故障診斷發動機故障燈亮，診斷儀讀取故障碼，顯示故障“P2187，怠速時系統太稀”，尾氣排放不合格。考慮到廢氣再循環閥可能出現故障，技術人員對其進行了檢修。看看小編的具體操作流程吧！維護步驟1.H6專業選擇診斷-

Souranto采用的四驅系統，適用于前陣子基于發動機水平驅動的四驅系統。該系統的核心電磁耦合器和控制模塊來自日本JTEKT公司，系統簡稱為ITCC(Intelligent Twisted Torque Control Coupler)。這套系統和Verax、RAV4的系統大體相同，所以整體布局、變徑管、控制方式都和獅跑很像。但在技術細節上有區別，所以運載能力和智能要好得多。2ITCC系統該系統主要接收油門和四輪轉速傳感器的信號，并計算出傳遞給后輪的扭矩。例如，給予前后輪的扭傷扭矩可能或可能在100:0和50:50之間隨機變化，這都取決于駕駛員的意圖、發動機后傾、側傾率等。當涉及ABS和ESP系統時，系統會固定703，336，030的前后扭矩比，實行精確的極限控制，避免四驅系統的煩擾。汽車在輕背速行駛時，系統發送給后輪的扭傷扭矩很小，幾乎處于兩驅狀態。事實上，該系統永遠不會處于真正完整的兩驅狀態，除非發生故障，但傳遞到后輪的扭傷扭矩非常小。3發動機狀態發動機啟動時，當儀表板左側的4WDLOCK被按下，按鈕被按下時，儀表板上黃色的4WDLOCK燈將如何點亮？此時前后軸會被電磁耦合器近乎剛性地鎖在一起，前后輪的扭矩將近503，336，050，車速低于40KM時基本不變。啟動后，當車速達到40KM/H左右時，四驅電腦開始釋放電磁耦合器的力。當車速達到50KM/H左右時，系統發送給后輪的扭力矩幾乎為零。據說40KM/H是個臨界點。

索蘭托2.4l百公里經濟油耗為：12.8L與汽車油耗增加相關的因素包括路況、駕駛員駕駛技術、胎壓等。當胎壓過低或胎面磨損嚴重時，輪胎與路面的接觸面積變大，摩擦力增大，滾動阻力增大，油耗自然變高。當然，胎壓過高有一定的節油效果，但減震舒適性會變差，存在爆胎隱患。起亞Souranto搭載-3.8LV6發動機，最大功率195kw，最大扭矩353n米。其車身尺寸分別為4567mm、1863mm和17330mm，軸距為2700mm，最大功率轉速(RPM)為6000，最大扭矩轉速(RPM)為3750。