奇瑞E5

1.E5的日常駕駛表現真的很符合它的家用定位。雖然動力輸出不是很出彩，但是開起來很舒服，動力平緩穩定，變速箱和發動機的連接很順暢。當需要超車和降檔時，E5會因為轉速的突然升高而表現出輕微的提速感，但隨后車速會很快恢復到之前的平穩上升狀態。 2.由于懸掛行程長且軟，可以看到E5的前部起步時上升明顯，后懸掛也壓得很低。0-100Km/h的最終時間為15.07s，從數據圖中可以看出，E5在破100%加速的過程中有兩次明顯的換擋，換擋瞬間的加速還可以。之后加速狀態會略有下降，趨于穩定。

1.E5的日常駕駛表現真的很符合它的家用定位。雖然動力輸出不是很出彩，但是開起來很舒服，動力平緩穩定，變速箱和發動機的連接很順暢。當需要超車和降檔時，E5會因為轉速的突然升高而表現出輕微的提速感，但隨后車速會很快恢復到之前的平穩上升狀態。 2.由于懸掛行程長且軟，可以看到E5的前部起步時上升明顯，后懸掛也壓得很低。0-100Km/h的最終時間為15.07s，從數據圖中可以看出，E5在破100%加速的過程中有兩次明顯的換擋，換擋瞬間的加速還可以。之后加速狀態會略有下降，趨于穩定。

1.在奇瑞e5每3萬公里或每年更換一次變速器油。變速器油是保持齒輪系統清潔的油，起到潤滑和延長傳動裝置使用壽命的作用。 2.根據變速器結構的不同，變速器油可分為自動變速器油和手動變速器油。 3.奇瑞e5是一款緊湊型4門5座轎車，搭載1.5l自然吸氣發動機，最大馬力109匹，最大扭矩140牛米。 4.奇瑞e5的長寬高分別為4,580mm、1,760mm和1,483mm，軸距為2,600mm。配備5速手動變速箱。

1.變速箱方面，E5僅匹配1.5L排量車型的5擋手動變速箱。這個變速箱的擋位清晰，但是手感比較松，有一些生澀的推入感。1.8L車型匹配CVT自動變速箱，是給喜歡省事的人用的。 2.E5的日常駕駛表現真的很符合它的家用定位。雖然動力輸出不是很出彩，但是開起來很舒服，動力平緩穩定，變速箱和發動機的連接很順暢。當你需要超車和降檔時，E5會因為突然提速而表現出輕微的提速感，但隨后車速會很快恢復到之前的平穩上升狀態。

1.如果你喜歡駕駛樂趣，或者希望自己的車更省油，買手動擋比較合適。對于城市頻繁通勤，建議使用無級變速車型。 2.奇瑞E5的發動機罩前臉造型改成了更流暢的蛤殼式結構。進氣格柵輪廓為大盾形，三根平行的水平支撐桿貫穿左右，巨大的CAC logo懸掛其中。前保險杠下部有一個窄窄的弧形冷卻進氣口，橢圓形的前霧燈鑲嵌在兩側的半月形凹槽中。全新設計的前大燈引入了一些流行的時尚元素，棱角分明的四邊形造型，內部設置了實用美觀的菱形雙透鏡燈組。 3.結構上沒有大的變化，整體還是穹頂。輪胎尺寸為啟運3的195/55R15，車身側墻底部鑲嵌了一圈黑色裝飾板，無形中提升了視覺重心，彰顯了一絲運動氣息。量產的高端車型采用時尚的7輻鋁合金輪轂，中端車型采用5輻樣式，低端車型采用奇瑞A3獨創的設計思路，采用鋼制輪轂。品牌口號Brand，倡導輕松生活，通過在技術上做到最好，讓你的生活盡可能輕松。

1, 1.整車隔音2。排氣管改裝3。奇瑞E5用于內飾改裝的U型鍍鉻進氣格柵迎合了目前的流行趨勢，隔板上的分層設計讓細節看起來非常細致。鷹眼鉆石大燈與前引擎蓋自然結合，上眉設計讓大燈看起來更加生動。尤其是帶高度調節功能的大燈和前霧燈是所有E5車型的標配，近光燈有鏡片。這種做法在這個價位的車型中并不多見。 2.全新設計的車頭從側面看起來飽滿厚實，大弧形車頂就像其他平臺一樣。柱與尾的連接還是不夠自然。E5的側面線條筆直簡潔，沒有過多的線條裝飾。如果在車門底部設置一條鍍鉻裝飾條，我覺得會更有檔次和層次感。 3.E5的尾部和前臉一樣，擺脫了奇瑞扁平死板的設計。線條的運用讓緊湊的尾部看起來棱角分明，僵硬。厚實的后保險杠，再加上大面積，使得車尾的整體視覺重心很高，看起來有點“飄”。除了倒車雷達，E5智越車型的車尾還標配了可視倒車影像，不過位置很獨特，安裝在后保險杠上。所以中控顯示屏上看車后的路況有后仰的感覺。

1.E5的日常駕駛表現真的很符合它的家用定位。雖然動力輸出不是很出彩，但是開起來很舒服，動力平緩穩定，變速箱和發動機的連接很順暢。當需要超車和降檔時，E5會因為轉速突然升高而表現出輕微的提速感，但隨后車速會迅速恢復到之前的平穩上升狀態。 2.由于懸掛行程長且軟，可以看到E5的前部起步時上升明顯，后懸掛也壓得很低。0-100Km/h的最終時間為15.07s，從數據圖中可以看出，E5在破100%加速的過程中有兩次明顯的換擋，換擋瞬間的加速還可以。之后加速狀態會略有下降，趨于穩定。

根據目錄提供的信息，新車將主打1.8L發動機，搭配1.5[2]升手動和1.8升CVT無級變速，上市之初分別匹配5速手動和CVT無級變速器。其中1.8L發動機最大功率97kW，最大扭矩170Nm/4300rpm。兩種型號為主。并仍采用前麥弗遜，后復合多連桿的獨立式懸掛結構，操控性能可以滿足日常需要，乘坐舒適性也不錯。搭載ACTECO十佳發動機，大功率，高扭矩；CVT無級變速箱，操控更便捷；滿足國四排放標準，節能環保。

后排座椅的高度和角度都比較合理，縱向和橫向空間都算得上充裕，唯弧形的車頂使得頭部空間略為緊張。寬大的后門側窗造型提供了不錯的視野，而且后車門的車窗還可以完全降下（同級很少三廂轎車能做到）。不過全尺寸的頭枕、中央可翻折手枕則沒有提供。座椅設定松軟，感覺與福克斯的后座非常像，與坐沙發幾乎無區別，但支撐力比較一般，而且不怎么透氣，短時間坐還行，長時間坐就會感覺熱，舒適性受到影響。

是這樣的 奇瑞E5發動機是國產發動機中最才成熟的發動機（沒有之一）。奇瑞用的廣，十分可靠。低轉高扭輸出，雙峰值，適合城市行走（說白就以前捷達那性格），省油而且性能好。奇瑞車耗油主要是奇瑞車偏重。同樣用ACTECO1.5的發動機，旗云2和風云2這兩個地盤一樣的車，就由于車重不一樣嗎，感覺不一樣，更不說E5更重。所以，奇瑞E5的發動機絕對好，只是車重原因不會太省油，動力也不會很直接，但城市家用安全可靠。選奇瑞E5，沒錯。 明白了不。

動力合意：奇瑞E5搭載了ACTECO十佳發動機,具備了大功率與高扭矩優良表現，節能環保，動能強勁。安全滿意：奇瑞E5繼承了奇瑞A系列碰撞安全結構平臺（CSS），全金屬封閉承載式籠形車身、四輪碟剎、ABS +EBD等配置均可為車內乘員提供全面的安全保障。舒適愜意：4580*1760*1483mm的超大車身尺寸、全方位NVH降噪處理及車內20余處人性化儲物空間設計，讓每一位車主都能夠擁有舒適的“暢享空間”。

不得不說奇瑞E5的前排座椅稍微硬了點，全車真皮材質的座椅為什么前后排軟硬度差距那么大，使用率最高的駕駛位座椅有些硬，后排座椅則完全相反，非常柔軟寬厚，坐起來很舒適。噪音方面，在安靜的室外，關閉一切車內設備，車輛處于怠速狀態，這時的噪音為43.9分貝，隨著速度的攀升，噪音會成倍增加，噪音還沒到不能接受的地步，120km/h時車內勉強可以正常交談。

根據目錄提供的信息，新車將主打1.8L發動機，搭配1.5[2]升手動和1.8升CVT無級變速，上市之初分別匹配5速手動和CVT無級變速器。其中1.8L發動機最大功率97kW，最大扭矩170Nm/4300rpm。兩種型號為主。并仍采用前麥弗遜，后復合多連桿的獨立式懸掛結構，操控性能可以滿足日常需要，乘坐舒適性也不錯。搭載ACTECO十佳發動機，大功率，高扭矩；CVT無級變速箱，操控更便捷；滿足國四排放標準，節能環保。

我來給你講解一下吧 奇瑞E5采用了1.5L和1.8L兩種排量汽油發動機，搭載1.5L排量的汽油發動機，最大 功率80kW（108馬力），最大扭矩為140Nm；另外奇瑞E5還推出了1.8L排量的汽油發動機，最大功率97kW（132馬力），最大扭矩為 170Nm，與之搭配的是五擋手動變速箱和CVT無級變速箱。從這點看來，操控性能方面還是略高于A5。

那要看是什么季節了，奇瑞E5的發動機品牌，動力，排量不同壓縮比不同，怠速也不同，那要看你的是多少了！看你車買了多少年什么時候保養的，冬天2年的車正要保養：涼車肯定要高一般在1600左右，夏天保養完：1000左右！兩者都是剛啟動時，等溫度上來時一般會在800左右，如果還是高，建議您檢查一下！

E5的設計師很懂得利用車廂空間，并將它們轉化為實用的儲物格。四門壁板除了常規的杯座和儲物格外，在喇叭位置的下方還有一個小型儲物槽，對臨時擺放錢包、手機，甚至平時擦車廂內飾的小抹布都沒問題。當然，如果心疼手機擺放在硬塑料上，可以選擇放在門拉手的位置，因為在拉手槽內有一塊軟膠墊，它可以緩沖車廂中的震動。另外在方向盤左下方還有一個小盒子，這個位置擺放行駛證、保險卡等隨車小物品是再好不過的了。從駕駛員常用擺放物品的中央位置可以看出該區域的物品收納能力是相當不錯的，實用性很高。不過手套箱的容積不大，表現一般。在手套箱左下方挨著中控臺的位置有一個儲物槽，這個偷空設計多見于日系車上，在此等價位車型上很少見，是一個好用不占地方的設計。在后排，我們也發現兩前座靠背后的文件夾和中央扶手箱下方的儲物小盒，照顧還是十分周到的。

熟悉奇瑞的人應該對這臺1.5升自然吸氣發動機并不陌生，在它的老大哥奇瑞E5以及風云2等多款奇瑞車型上所搭配。這款發動機的最大功率為80Kw/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm。傳動部分，E3目前只搭載了一款5速手動變速箱。這臺1.5L發動機的低扭表現有些弱，在加速測試中，我們以全油門起步，輪胎打滑還是比較明顯的。E3初段的加速感覺并不強，不過隨著速度的上升，這臺發動機的動力也在將近3000轉左右時得到了釋放，最終奇瑞E3的0-100km加速最好成績為11.97秒。奇瑞E3的離合器行程較長，但離合器結合點稍有些低，也不是很清晰，起步時總是需要加大油門確保發動機不會有熄火的風險。換擋時車的頓挫感還是較明顯的，即使在時速達到60-70km/h時換擋會使車輛產生一些惱人的拖拽力。

奇瑞在動力系統研發上起步較早，目前自主研發的ACOTEC系列發動機配備在相當多車型上，是奇瑞的主力發動機，新推出的E5也不例外地搭載了1.5L和1.8L兩款ACOTEC發動機，我們試駕車型使用的是1.5L發動機。該發動機為單頂置凸輪軸，16氣門，鑄鐵缸體，鋁制缸蓋設計，壓縮比為10.5:1，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為140Nm/4500rpm。在沒有可變進氣技術支持下有這般動力輸出數據已經很不錯。奇瑞E5 1.5L車型只配備手動變速箱，該變速箱頭三擋的齒比設計比較密，后兩擋設計比較疏，所以起步加速過程很順暢，1擋情況下輕而易舉的就到3000轉，但到了高速巡航時轉速又可以低下來，5擋100km/h為2600轉左右，屬小排量手動擋車里比較常見的齒比，利于降低高速油耗。

奇瑞在動力系統研發上起步較早，目前自主研發的ACOTEC系列發動機配備在相當多車型上，是奇瑞的主力發動機，新推出的E5也不例外地搭載了1.5L和1.8L兩款ACOTEC發動機，我們試駕車型使用的是1.5L發動機。該發動機為單頂置凸輪軸，16氣門，鑄鐵缸體，鋁制缸蓋設計，壓縮比為10.5:1，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為140Nm/4500rpm。在沒有可變進氣技術支持下有這般動力輸出數據已經很不錯。1.5L車型只配備手動變速箱，該變速箱頭三擋的齒比設計比較密，后兩擋設計比較疏，所以起步加速過程很順暢，1擋情況下輕而易舉的就到3000轉，但到了高速巡航時轉速又可以低下來，5擋100km/h為2600轉左右，屬小排量手動擋車里比較常見的齒比，利于降低高速油耗。

奇瑞E5有兩款發動機可供選擇，分別是1.5升和1.8升發動機，其中配備1.5升的車型多達4款，可見1.5升車型是主打車型。1.5升發動機的最大功率80kw，最大扭矩140N.m，搭載5速手動變速器，城市使用完全夠用。1.8升發動機更多的是考慮到提升E5的品牌價值，所以它配備了CVT無級變速器，換擋更加平順，同時也較為省油。奇瑞E5外形設計大氣流暢，頭部設計頗為動感，一改以往車型的生硬感。在外觀配置方面，全系車型標配前霧燈和電動調節后視鏡，最大的差異在于輪轂，但只有最低配的車型使用了鋼輪轂，其他車型均為鋁合金輪轂。而比較讓人難以理解的是電動天窗，除了最低配車型外都是選裝，需要額外增加2000元。