途達

18款鄭州日產途達四驅差速鎖控制系統離合器開關打開故障是電路故障。輪不打滑不要開四驅，四驅影響轉彎倆驅就行，途達的四驅系統是分時四驅。能夠通過旋鈕進行切換，有兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式，其中低速四驅是越野最強的模式。18款鄭州日產途達四驅差速鎖控制系統離合器開關打開故障是電路故障。

保險盒在副駕駛手套箱后面。● 保險盒一：由于汽車上的零部件和電子設備很多，而且每個設備都會裝有保險絲，因此為了便于日后的維修，每輛車在設計之初，設計師便把汽車保險絲都集中設計在一個地方，而這個地方被稱為保險盒。二：一般一輛車擁有兩個保險盒，一個位于發動機艙內，負責汽車外部用電器的保險絲，如發動機控制單元、喇叭、玻璃清洗器、ABS、大燈等；另一個在駕駛員左側附近，管理著車內的用電器，例如車窗升降器、安全氣囊、電動座椅、點煙器等。三：駕駛室內的保險盒一般位于中控臺靠近車門的一側或在方向盤的下面；發動機艙內的保險盒一般在車輛的發動機艙邊緣。四：保險絲只是它的俗稱，真正官方的名字叫做熔斷器（以下為容易理解統一稱為保險絲），保險絲的最基本作用是當電路電流異常并且超過其額定電流時熔斷起到電路保護的作用。五：保險絲有兩個重要的工作參數，一個是額定電流；一個是額定電壓，使用的時候要根據電路的電流和電壓來選擇相對應的保險絲。在結構上，一般車用保險絲采用的插片式的設計，保險絲擁有工程塑料外殼，包裹著鋅或銅制成的熔體結構，金屬熔體和插腳連接● 保險絲盒作用汽車保險絲盒其實跟其他保險絲類產品作用是一樣的，當電路電流異常并超過其額定電流時熔斷起到電路保護屏障的作用。當電路發生故障或異常時，伴隨著電流不斷升高，并且升高的電流有可能損壞電路中的某些重要器件或貴重器件，也有可能燒毀電路甚至造成火災。若電路中正確地安置了汽車保險絲，那么，保險絲就會在電流異常升高到一定的高度和一定的時候，自身熔斷切斷電流，從而起到保護電路安全運行的作用。

途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ）后座放倒后地臺有一定高度差，最大縱深約1950mm。途達后排座椅支持4/6比例放倒，空間組合靈活。一般由于行李箱容積有限，許多車型都提供可以放倒的后座椅，以增加行李箱的容積。不同的車型有不同的放倒比例。后排座椅放倒方式包括比例放倒和整體放倒兩種方式。 后排座椅整體放倒是指后排座椅的靠背為一個整體，當需要更大的空間時，可以將后排的座椅靠背放倒，來獲得更大的空間。但是當將后排座椅放倒時，后排無法坐人。 后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整體放倒，按比例放倒的靈活性更高，可以只放倒一半的靠背來放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。不同的車型有不同的放倒比例。一般 商 務車座椅放到比例較大，很多可以100%放倒座椅。通過放倒的后座椅，可以增加行李箱的容積。 （圖/文/攝： 張黃彬） @2019

途達故障率是很低的，這款車性能出色，發動機和變速箱技術成熟，調校出色，操控感性很好，整車材質扎實，故障率很低，是一款性價比很高的車。2. 途達的發動機耐用嗎途達柴油優點:1、途達采用新一代的硬派越野SUV的設計理念，有著很強的流行趨勢和時尚感，都非常符合年輕人的審美。2、途達整體的科技感和運動感比較強，大尺寸的屏幕非常具有視覺沖擊力，并且全新一代的日產途達提供了7座布局。3、途達使用的是新增的2.3T渦輪增壓柴油發動機，整體的越野能力飆升，并且可靠性和穩定性很強。途達柴油缺點不明顯。3. 途達發動機是哪里產的我認為途達發動機質量是非常好的。這款發動機一直以質量過硬，做工細膩嚴謹，售后服務周到完善著稱，并且發動機的款式風格多樣，適用于不同的道路環境，用戶的評價非常好。4. 途達發動機功率一、車身尺寸參數長寬高分別為4880×1850×1832mm，軸距2850，二、底盤+輪胎尺寸懸掛方式：前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛為五連桿整體橋式懸掛。輪胎規格：前輪胎255/60 R18，后輪胎255/60 R18。三、發動機參數型號：2.3T雙渦輪增壓，供油方式：柴油發動機，最大輸出功率190馬力，峰值扭矩450Nm，四、傳動系統形式：自動變速箱，配置：配四驅系統+差速鎖，油耗：百公里8.9L。5. 途達車發動機怎樣換現在就可以更換，只要你出錢6. 途達車發動機怎樣清洗功率突然大了電腦反映不過來，把故障碼消了就沒事了這是正常現象。一.基本概念內燃機上控制燃料供量的裝置。油門踏板又稱加速踏板。是汽車燃料供給系的一部分。通過控制其踩踏量，來控制發動機節氣門開度，控制進氣量，電腦控制油量，從而控制發動機的轉速。二.簡介【拼音】yóumén【英文】accelerator【解釋】內燃機上控制燃料供量的裝置油門異響的原因:1)節氣門積碳造成發卡，清洗節氣門;2)油門踏板支承銷磨損，加黃油可解決問題，不行的話更換;3)油門拉索安裝不良，如果是電子油門的的話，請檢查油門踏板機構和油門踏板傳感器。三.油門踏板1.概述油門踏板又稱加速踏板。是汽車燃料供給系的一部分。通過控制其踩踏量，來控制發動機節氣門開度，控制進氣量，電腦控制油量，從而控制發動機的轉速。2.隱患處理萬一在新車行駛的情況下，遇到了油門踏板問題。大家千萬不要慌張，按照專業人士所建議的(事實上也只有這一種可能是最合理的辦法)，全力踩下制動踏板，將車停穩后熄火，再聯系進行救援。7. 途達的發動機可靠性怎么樣車型的外觀還是非常的漂亮的三個地方需要改進:一，輪胎太小，看著不協調，而且小氣也不實用。二，發動機在這個T時代，實在是太老舊了！改成2.0T或者2.5T高功率。三，最不合理的地方就是定速巡航，只有最高配才有定速，這么實用的東西，20多萬的車，而且不能選配，是不是太out了！自動全系標配才對。以上三點改進了，在中國沒有對手，一定會熱賣!8. 途達用的是什么發動機途達變速箱是at自動變速箱，以下是at變速箱的具體介紹：1、at變速箱是自動變速箱，有些at變速箱有手動模式，有些at變速箱沒有手動模式。手自一體是指具有手動換擋的某種自動變速器，它是指變速箱的一種結構形式。2、at變速箱是一種比較常見的自動變速箱，內部有很多行星齒輪，依靠行星齒輪變速變扭。3、at變速箱依靠液力變矩器與發動機連接。這種變速箱換擋平順性比較好，并且可靠性耐用性較高。9. 途達發動機和什么發動機一樣 途達和新勝達兩款車型的發動機相比，途達的發動機更耐用，雖然新勝達的發動機技術更先進，熱效率更高，油耗也更低，但是途達的發動機技術更成熟，所以日常使用過程中故障率更低，途達通常情況下使用十年以上都不用維修，發動機耐用性更強本網站文章僅供交流學

我買的途達白色頂配。剛上市沒多久就買了，目前跑了2萬多公里，沒有改裝任何地方，連座椅套都沒買，就安裝了腳墊和手機架。 1.為什么買這種車。首先，天生對這種越野車沒有抵抗力。骨子里特別喜歡帶大梁的。其次，自己經常出去寫生，也需要跑很多山路和非鋪裝路面。最后，之前和朋友一起開他的普拉多2700去了一趟敦煌，印象深刻，這種車長途穿越很舒服。 2.怎么選的這倆車。車的參數我就不說了，網上很透明。我感覺與其在網上翻閱車的專業參數和評論，不如親自去試駕一下。我試駕了大約六七款車，最后進入決賽圈的就是這款途達和哈弗h9。H9各方面也很不錯，但是4s店只給我推薦7座最高版，其他版本說沒貨，那輛車他們還加裝了很多我不需要的東西，很討厭。和途達4s店的朋友很熟，直接開著試駕車到工地和旁邊的小山上轉了一大圈兒，試駕感受特別好。 3.一年半以來的用車感受。買回車來之后就迫不及待的出去寫生了。山西，陜西，河南，安徽……整體感覺非常好，符合我各方面的預期。市區油耗大約14，高速油耗大約8。表顯綜合油耗12.2，小熊油耗12.8。最滿意的幾點：車高視線好、空間大拉東西多、高速行駛穩，長途駕駛不累、不怕爛路、用到了幾次四驅脫困，感覺很實用。缺點：剎車重，方向盤重，音樂的音量控制不智能，倒車雷達過于敏感。 4.幾點感受。現在網上什么樣的人，什么樣的評論都有，我發現，不管你買什么樣的車，都會有人說你是SB。所以根本不用管其他人的評論，自己去試駕，從駕駛中找到自己的真實感受。自己的錢自己做主。根據自己家庭的經濟能力和實際需求去選擇，這款車綜合下來是一款非常適合長途穿越的車，空間大，駕乘舒服，幾個大件兒不先進但可靠。 今天我們來聊聊日產途達的銷量。日產途達上市的時候還是受了很多的期待，但是最終的銷量僅僅只能保持在一千多臺左右，這樣的月銷量讓我們覺得這樣的一個反差還是比較的巨大。作為一臺中型的硬派越野車，帶有非承載式車身結構的越野，算是一臺真正的越野了。16.98萬到24.58的售價話還是有那么一點顛覆性的作用，但最終的銷量確實是有點不盡如人意，那是什么原因導致這款車型的銷量并不是特別的好呢？日系最沒誠意的越野車，17萬起非承載車身，四驅只有頂配才有我覺得第一點就是這臺車型設計，外形的話也是足夠的霸氣了，加上一個非承載式車一個車身的結構，所以說整體車身看起來是非常的高大，但是它的內飾設計，雖然說日常的內飾設計都是比較的簡約，比較的簡單，但是這款車型裝配工藝和質感，讓你很難覺得它是一臺20多萬的內飾設計雖然很多人會說硬派的越野車內飾設計都是比較粗獷，但是作為車主來說，我覺得作為硬派越野車的話，粗狂的內飾設計已經不是一個借口了，你可以做到更加的精致。而第二點就是它的城市價值感，因為它是一個純硬派的功能性越野車，所以說它在城市里的駕駛感的優化還是不是那么的到位，特別是方向盤的一個圈數，甚至讓你感覺有一點開小卡車的感覺，所以說這點也是它不能大賣的第二個原因，因為如果是你有時間去越野的話，我覺得也不差錢，你可以選擇更高級的一個預算的車型，所以說這款車型的市駕駛感，市區里開的話真的不是特別的好。而第三點就是這款車型的四驅的價位，雖然說這款車型的起步價僅僅為16.98萬，但是作為一款擁有越野性能的車型，你會選擇一個簡單的后驅車型嗎？所以說這款車型要選只有選擇四驅的車型，你就只能選擇22.58萬和24.58萬的頂配和次頂配的一個價格，這樣和之前的一個價格反差就特別的巨大了，所以說這款車型雖然價格比較有誠意，但是真正要去買到四驅的車型只在頂配和次頂配，所以說我覺得這點的話在價格上的誠意并不是那么那么的足吧。如果是全系標配四驅，我覺得這款車型還是很值得去購買的 我就說自己身邊的朋友在前兩個月買了一輛日產的途達，現在已經駕駛了2個月了，整體表現還是很不錯的，本以為這樣的話語吸引不住酒桌上的朋友，但是我發現我錯了，離開飯桌之后，有幾位朋友才追著讓我親自聽一下這位買日產途達車主用車兩個月的真實體驗。 據我了解，這款日產途達的車主當時是花18萬購買的，買的是中配版本，現在駕駛兩個月開1000公里給出真實體驗，讓我們繼續往下看。 先來了解一下車主的前提條件： 當時這位車主的日產途達是在縣城里邊的4S店買的，因為本地4S店有認識的人，所以在買車的時候，優惠力度還是比較大的，主要用的就是上下班使用，如果出現節假日或者是出差的話，也會派得上用場，因為車子才入手了兩個月，最遠的長途還是又一次去市區辦事，跑了500公里左右，因為但是買的是2.5L的自然吸氣版本，所以對車型的整體油耗方面還是比較滿意的。 因為這款日產途達是在今年8月份買的，所以在日常出行，愛護，保養等很多方面車主做得還是比較到位的，而且車主還經常自己在家里邊洗車，只要是一出門，車子一直都是比較干凈的，但是在農村車主最怕的就是遇見一些不好走的路程，不僅僅開起來很耗油，而且對車子的輪胎也是有很大的損壞感，但是家里在農村，這樣的情況是避免不了的。 接下來就具體說一下這位車主在這兩個月里邊，細節方面的真實駕車體驗： 先說日產途達的顏值感方面，因為顏色的原因，這款日產途達給人一種很霸氣很 時尚 的感覺，然而單從外觀方面可以看出，其實日產途達在車型配色方面真的是讓研究人員下了很多功夫，畢竟在我看來，這為車主的日產途達和其它日產 汽車 有著很大的區別，在車身前臉用的是小梯形的進格柵設計，在進格柵的中心位置鑲嵌了家族的車標，在太陽光下給人一種亮度很強烈的感覺，來到車身側面，看到這款途達雙層噴漆工藝，使這款 汽車 在外觀 時尚 感方面的設計要比探岳和途觀L更加符合現在年輕人的審美。 再說途達在內飾方面的表現，因為當時這位車主買的是雙驅的豪華版，走進車內給人的第一感覺就是比較奢侈，可能是因為我是第一次見到日系 汽車 也有這樣豪華的內飾，看起來不僅僅在車內座椅，扶手，杯架，中控，儀表盤等很多方面加入了特殊裝飾，而且在車內座椅上邊不會感覺到任何明顯的塑料感，而且在車內座椅與座椅之間間隔也是比較合理的，當時我在車內坐了20分鐘沒有感覺到任何的窩曲感，而且途達在跑高速的時候，在車內的噪音感處理的還是很不錯的，所以車主就說買它之后，自己就沒后悔過。 動力方面，車主買的是2.5L的自然吸氣發動機版本，在日常使用中還是比較滿足的，雖然這款 汽車 最大馬力只有184，但是即便是遇見一些顛簸或者是坡度比較高的道路，只需要加油門還是可以完美通過的。現在已經開了一個月了，記憶最深刻的那次回老家，因為當時剛下過雨，因為道路很難走，所以車子就陷在了回家的路上了，最后還是周圍鄰居的幫忙，才把車子輕松地拉了出來，這一件事情讓車主最記憶深刻，但畢竟現在的 汽車 是交通工具，并不是曾經老家里邊的大三輪發動機強勁。 綜上所述，老司機認為今天這位車主買的這款日產途達性價比還是蠻不錯的，而且我們大家也看了這位車主在買車60天后的真實用車體驗，如果大家喜歡的話，可以去本地4S店去試駕體驗，滿意之后再做出選擇。其實在我看來，今天這款途達在綜合性能方面還是比較不錯的，最主要就突顯在回頭率和內飾奢侈感方面，完全可以滿足現在消費者的用車需求。但是在動力方面因為用的是自然吸氣，所以上邊車主在農村出現推車現象我也是能理解的，畢竟自然吸氣油耗低，但是動力方面并沒有渦輪增壓強大是肯定的，所以最后是否買這款 汽車 的選擇權還在于大家了，那么大家對于這款 汽車 有什么看法呢？日產途達定位是一款中型硬派越野車，主要競爭對手是哈弗H9、三菱勁暢等車型，采用了非承載式車身結構，有著寬敞的乘坐空間以及超強的載物能力，適合一些對于越野有需求的消費者，嚴格來說途達是基于皮卡車平臺打造，但是并不否認在合資車型中性價比還是非常高的。日產途達2.5L自動四驅旗艦版，廠商指導價24.83萬，目前市場有2萬左右優惠，實際裸車價22.83萬，加上購置稅20204，保險7067，車船稅900，上牌500，全款落地價256971元。外觀方面日產途達依然延續了日產一貫的設計風格，前臉粗壯的鍍鉻條辨識度極高，前臉寬大厚實飽滿非常的霸氣，車身側面腰線突出肌肉感十足，營造出很強的力量感，高大硬朗的車身凸顯了硬派越野車的風格，尾部敦實厚重，貫穿式的鍍鉻條與尾燈融為一體很是精致，大尺寸的尾翼增添了許多野性。內飾方面造型粗獷，沒有太大的亮點，做工用料比較一般，大量的硬塑料包裹看起來不上檔次，不過整體還是比較耐看的，也符合其硬派越野車的定位。空間方面完全不需要擔心，基本上可以滿足大部分對于空間的需求。動力方面搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率193馬力，最大扭矩245牛米，匹配7擋手自一體變速箱，油門初段調教靈敏，換擋平順性不錯，動力不能說強勁，但家用還是夠用的。底盤搭載了前雙叉臂后五連桿懸掛，采用分時四驅系統，帶有后橋差速器，有著不錯的越野性能，方向盤采用液壓式助力器，手感偏沉，底盤濾震不錯，加上柔軟的座椅，舒適性不錯。總得來說途達的性價比還是很高的，在20萬的合資車型里帶有4驅以及后橋差速器的車型并不多，當然途達的缺點也是有的，就是全系標配后輪鼓剎，對于這個價位來說顯得不是很厚道，但綜合來看還是值得選擇的。 作為20萬出頭的家用越野，途達是很推薦的。 首先，從外觀來看，途達整體感覺依舊硬朗霸氣，前格柵網采用大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，途達新車大燈組采用多邊形設計。 尺寸方面，新車的長寬高分別為4882毫米、1850毫米、1835毫米，新車的軸距為2850毫米。這樣的車身數據，表明了新車的空間還是特別充裕的，實用性很強。整體車感覺 大氣 硬朗 家用舒適夠用 接著，從內飾來看，內飾中規中矩，并沒有特別突出的地方。但是新款的途達配置升級了不少，換擋桿加裝了黑色的護板，三幅式多功能方向盤比較實用，且易操作。新款擁有全地形分時四驅系統、胎壓監測、兩把差速鎖等功能，這說明新車更具 科技 感。內飾空間還是比較充裕的，駕駛員坐起來更加的舒適，適合居家生活的首選，考慮了它的實用性。 動力方面，新款采用了2.5L的四缸自然吸氣發動機，城市日常開是夠的了。 如果您是偏向于跑越野的話，這部車的動力可能不太夠用，因為這輛車尺寸太大，對比哈弗h9啥的越野車越野性能是不太夠的。但是如果您是偏向于家用，這部車可以說是極力推薦，空間大，座椅舒適，用20w的錢買到一部小途樂，霸氣有了 ，大尺寸有了，舒適也有了 以上是我的觀點，希望對您有點幫助。 這款車我研究了好久。4s店月底能到車，到車了就提一個，我先說說的我的見解。 首先呢，我是想買一個二十多萬左右的SUV，車型很多，想找個空間大的。rav4沒看上，奇駿吧又是個cvt變速箱，冠道吧2.0t的又太貴了，因為之前開過帕薩特，燒機油太狠了，發動機毛病也多，所以途觀探岳這些就沒考慮。一開始沒想到越野車，突然看到了途達，一看價位符合預期，還是個大梁，7at，四驅，空間也大，基本就符合了我購車需求。 再一個，每個人對車的理解不同。有的人喜歡車內質感豪華 電子功能多的，有的人喜歡皮實耐用的，毛病少的。我就是后者，想想這個車跟霸道2700比起來，其實性價比很高的。一半的價格，動力比2700只好不差，越野比2700好有差差速鎖，內飾都是塑料殼子，誰也別說誰。都是帶大梁的，途達油耗相對還不高。所以這個車符合我所有的預期。 另說一點啊，這個鼓剎每個人理解的不同，我覺得無所謂，也開不出來區別，四驅豪華落地23萬出頭，別說缺點了，這個價位很香的。 20多萬合資品牌非承載式車身，空間足夠用，四驅帶差速鎖少有的選擇，越野性能不錯，就是配置低。但是20多萬元合資品牌非承載式車身四驅帶鎖的越野車除了它又能選擇誰呢？李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題 日產途達定位于一款中級偏向越野的suv車型，這款車品質比較可靠，越野能力非常突出，而且價格很親民，對于預算在20多萬而又喜歡長途穿越的消費者而言，途達是一個值得考慮的車型。價格方面，2020款途達2.5四驅自動豪華，官方指導價22.83萬，優惠幅度在1萬左右，終端裸車成交價21.83萬左右，全部落地再加購置稅19318，車船稅720，強險950，商業險7675，上牌500，共合計24.75萬左右。 途達外觀設計方正硬挺，前臉厚重高聳，家族u型鍍鉻很顯眼，車身側面修長平直粗曠，后尾部棱角分明，頓實飽滿，整體氣場相當足，不輸普拉多。動力方面，2.5自吸發動機，參數為142千瓦，245牛米，變速箱配7速手自一體，加速感覺平順，輸出線性，但沒有多少沖勁兒，底氣略顯單薄，中后段想超車只能盡量去深踩了。市區代步還可以，初段油門調教很輕盈，起步不肉，走走停停不吃力。底盤為非承載式車身，前雙叉臂后整體橋五連桿，調教風格偏向舒適，對一些小顛簸處理的很好，不過走些大坑洼時車身還是會有相當程度的擺動，轉向手感也略顯沉重，圈數較多，比較鍛煉肌肉。越野方面，分時四驅，后橋差速鎖加電子限滑，在越野車中可以說是非常上乘的，中等難度越野難不倒它。內飾方面，中規中矩，沒有太多亮點，一切都是平鋪直敘，用起來很方便順手，大屏尺寸9英寸，支持導航，車聯網。儀表盤為機械加5英寸液晶，顯示讀取很直接。空間方面，車身軸距2850mm,后排腿部空間兩拳多，頭部一拳，后排地臺平整，坐進去寬松柔軟，后備箱裝載能力也很強，日常使用妥妥的。再說一下這臺車的缺點。一是動力一般。二是內飾塑料感強。三是后輪鼓剎。四是沒有后排中間頭枕。五是沒有手機互聯。就是噪音控制一般。 歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】 有這預算的話，還是別買日產了，看看別的靠譜點的。 另外建議不要買CVT變速箱的車，看看6AT或者現在流行的8AT，要比CVT變速箱耐用。 日產的CVT變速箱有缺陷，這是技術上的問題一直沒解決。 我買的日產奇駿，2014舒適版，今年6月份變速箱就突然壞了。剛跑了不到4萬公里，出保8個月。連換帶修花了1萬2，全部自費，認倒霉。修完之后順便把延保延到2022年了，但愿這中間再別出這問題。出了以后你投訴都沒地方，沒人理你的，只能再論壇發發帖子泄憤。 還有，日產的變速箱在30碼一下頓挫感很明顯，感覺也很討厭。 之前有個問題里面我說過這個情況，底下評論里也有類似的情況，當然也有十幾萬公里一點事兒沒有的，沒法說。但這事兒是真讓我遇上了，感覺不是一般的糟心。 當初選奇駿看中的就是空間和油耗，方向盤軟和開起來挺舒服。現在油耗10.2，也不算低；壞了一次變速箱，嚴重否定當初自己的選擇，就當第一次買車交學費了。 保肝護錢包，遠離日產！！ 有朋友說途達是7AT的變速箱。。這個算我孤陋寡聞了。。目前關于這款車電瓶虧電，車身漏電的問題在車質網上還是比較多的，目前不建議購買。

大連中升搏通日產、大連中升奧通日產。徐達自動四驅是日產2022年最新款汽車，位于大連市甘井子區虹港路的大連中升搏通日產有徐達從2018款到最新款系列的汽車。大連中升奧通日產位于大連市甘井子區華北路，主營日產品牌，有2022款的徐達汽車，價格在23到26萬元。

江鈴馭勝S350的動力在同級車中表現突出。其柴油發動機為2.0TTopanther機械增壓發動機，峰值扭矩為350n·m，接近保時捷Macan的扭矩(370n·m)。并且其柴油四驅版還提供sport運動模式，可以在駕駛過程中為駕駛者提供更加充沛的動力。另一方面，另一款車是日產途達。這款車的動力配置起步不算肉，動力足夠日常駕駛。但也有消費者反應，堵車和低速行駛時變速箱邏輯有問題，30邁4檔，50邁5檔。低速高檔位造成換擋共振嚴重，減速時變速箱降檔慢。總結：江鈴馭勝S350與日產途達相比，無論是外觀還是動力都更勝一籌。兩款家用車性能都不錯，但是越野的時候，相信性能更好的江鈴馭勝S350能承擔更多的責任。豫s350和日產途達哪個好？這個看你個人喜好，不能活的哪個好哪個不好。具體如下：1。外觀比拼:一輛車的性能要徹查，外觀不好看，一眼就能下結論；2.外觀上，江鈴馭勝S350被硬朗的下腹部包圍，并配以巨大的大燈裝飾，前臉十分有力，極具吸引力。再加上寬大的車身設計，恰當地凸顯了馭勝S350硬派SUV的可靠性；3.尾部造型和前臉一樣，非常沉穩，符合大多數消費者的審美需求。相對于日產途達來說比較簡單。大燈改為LED，近光效果很好。遠光燈散了，光不夠遠。4.動力較量:動力相當于汽車的“心臟”，非常重要。江鈴馭勝S350搭載了博格華納的TOD適時四驅系統。該系統的ECU可以根據駕駛員的操作意圖和車輛所處的路況，不斷計算出車輛前軸和后輪軸之間的最佳傳動比，并根據最佳傳動比自動將扭矩分配給前軸和后輪軸。5.此外，江鈴馭勝S350還配備了一套伊頓機械后輪軸差速鎖。當車輛左右輪速度差較大時，伊頓差速鎖可以自動鎖止兩輪，提高了車輛在雨雪天氣和各種復雜路況下的安全性，也降低了越野新手的駕駛門檻。個人覺得馭勝s350相對更好。江鈴馭勝S350是一款時尚、優雅、高貴的越野車，售價12.88萬-18.68萬元。740*1894*1862mm的車身尺寸，堅固而結實，車身堅實飽滿，大燈、霧燈、格柵的布局舒展流暢，充分體現了越野車的力量感和肌肉感。

日產途達柴油版可以說是原裝進口，配備碟剎+23T柴油機，功率高達2200W，可以說是性價比高。該車在外部采用了更具運動感的包圍設計，內部采用橫向亮黑色進氣格柵。整體認可度高。作為一款硬派SUV，途達采用了非承載式底盤，越野性能和耐用性都非常出色，值得購買。U型鍍鉻飾條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，用于途達新車的大燈。

2020款日產賽道7座油耗為百公里11-13L。車輛的油耗主要取決于行人的駕駛習慣和路況的好壞。車輛能正常使用，按時保養。如果油耗過高，需要清理車輛發動機上的積碳。改善車輛油耗的方法如下：1。勻速行駛，行駛時調整車速，防止急剎車；2.當車輛高速行駛時，不要打開車窗。行駛速度比較高的時候，開窗會增加油耗。3.經常檢查胎壓，確保胎壓準確。如果氣不夠或者氣太多，基本都會導致油耗惡化，所以要定期檢測胎壓。4.注意變速器的保養，適合車輛的變速器油一定要更換。變速器油不僅有潤滑的作用，還能傳遞扭矩。當然，必須定期更換。

2022款途達上市時間為6月份日產2022款途達的新車已經率先在海外市場上市，售價約合人民幣22萬元起售，新款途達在2022年上半年正式在國內亮相，是6月份上市。這款車的長寬分_為4882乘1850乘1835MM，車身輪距為2850MM，2022款車型全系列配備了2.5L的自吸汽車發動機，并配對6擋手動式和7擋手自一體變速器，在其中汽車的最大馬力達到193匹，最高值扭距245Nm，中頂配車型還選用了四輪驅動系統軟件，讓車子可以簡單應對各種各樣繁雜路面。

日產途達2023新款參數配置是長度為4882毫米，寬度1850毫米，高度1835毫米，車身的軸距達到了2850毫米。新車前包圍的造型更有種裝甲的效果，特別是在兩翼的位置上，這種效果就更加的明顯！大燈首次采用了雙層矩陣式光源，點亮后的效果也應該不錯。2023款“途達”年底上市關于日產全新一代的“途達”已經不是什么秘密了！畢竟換代后，這款車已經在海外市場上市，全新的動力系統加上可媲美陸巡的越野能力讓它成為海外市場上炙手可熱的車型。最近官方已經放出消息，新車的國產版將會在年底前正式上市，從時間節點上看，應該目標鎖定在了7座版的CR-V上，畢竟這款全新一代的途達也有7座版可選！簡單地了解一下新車的整個設計風格。從它的整個形體上看就與新CR-V存在明顯的區別，當然了，后者是以城市型為主，而前者則更注重越野的專業性，所以新途達看起來也更加的強硬。前臉位置上，為傳統的梯字形的結構設計，大量的銀色飾條也增添了新車的時尚效果。兩側的大燈與日產的軒逸幾乎保持一致，中東版全系配備了LED的光源！整個前包圍進行了加強處理，特別是兩側的霧燈位置與車身更是形成了90度的夾角，很好地凸顯出它的立體感。

;?????日產途達在四驅結構上采用了相對比較簡單直接的分時四驅，低速四驅狀態下扭矩能放大倍，其特點是：結構簡單、可靠性高、成本較低，擁有強悍的越野性能。其缺點也是很明顯的，它需要車主根據路況手動操作，需要車主有一定的越野路況判別經驗，操作起來沒那么智能，根據具體的路況切換4驅模式。??????途達的后橋帶有牙嵌式差速鎖，前橋采用的是開放式差速器。當車輛打開四驅模式就相當于硬連接，前后橋50：50的動力分配恒定，前后橋轉速一致，配合差速鎖在野外脫空能力是相當強悍。但是這樣就導致在馬路上轉彎就變的困難，硬轉會導致車輛失控或損壞車橋。??????分時四驅系統一般分為2H/4H/4L三種切換檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式。2H兩驅模式比較適合在城市道路或是鋪裝路面下行駛。4H高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，4L低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。四驅切換詳細步驟??????途達四驅系統是以旋鈕模式調節的，切換四驅不需要停車，在時速100KM/h以下時，2H和4H直接可以隨意切換，只需要將旋鈕轉到需要的位置即可。而對于4L這個檔位，則需要駕駛者停車后將檔位掛到空擋上，才能夠切換，否則會導致4WD系統的損壞。??????需要注意的是，途達只有在4L模式下才能打開后差速鎖的開關，即使在4H模式下打開差速鎖開關，差速鎖也不會工作，差速鎖燈會閃爍，但不會長亮，只有在使用4L模式的情況下，才能使用后差速鎖。當車輛轉向或者一側車輪正在旋轉時，不要操作差速鎖，否則，會損壞傳動系統部件。

途達應用的是分時四驅系統；適時四驅多用于城市SUV，如本田CR-V、日產奇駿和現代途勝等，它是通過電腦感應路況情況的，也被不少人稱為電子四驅，也就是說在適當的情況下它會采用四輪驅動，一般主要還是兩驅行駛，并不需要駕駛者手動切換（也有的車型配有單獨的按鈕），它最大的優點就是結構簡單、成本低下、重量輕（省油），不過缺點則是四驅的物理結構極限偏低，脫困能力較差。而分時四驅多用于硬派越野車，如日產途達，它是通過分動箱來實現兩驅和四驅之間的切換，由駕駛者手動控制，它有著結構簡單、穩定性高和耐用性強且二驅模式非常省油的特點的，但是它的操作相比與適時四驅而言比較復雜，在越野路段需要駕駛者準確的把握操作時機，調整模式避免偏差，不過對于途達這類硬派越野車而言還是分時四驅更為適合。

大家所關注的“鄭州日產途達四驅系統解析途達是什么四驅形式？”下面我來為大家進行講解：途達是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，官方指導價為16.98-24.58萬。日產途達搭載了一套分時四驅系統，同時還配備有后橋的差速鎖，而且車子還支持電子限滑，這個配置比較有誘惑力的，種種硬件軟件的加持。空調控制區下方是四驅系統的控制旋鈕，可以選擇兩驅和高速四驅等，而且后橋帶鎖止功能。分時四驅的結構，在駕駛需要的時候，可以手動切換至四驅的功能。

2022款途達配備了400馬力的V8發動機、180000輛四輪驅動和橫梁,比漢蘭達更酷更加強大。 就外觀而言,正面的形狀非常宏偉。 大型進氣格柵添加了大量銀鍍鉻條帶,提高了前面板的層次感。

途達2023款國產樣車已經正式曝光，新車將會在2023年的三季度左右正式開售。作為一款換代產品，這款車的變化還是非常大的，從外觀上看沒有現款那么霸氣，但時尚性卻得到了提升，而且無論是整個的結構上還是在細節表現與海外版完全保持了同步。當然最主要是這款車的鼓剎已經全部更換成了碟剎，而且還增加了一款2.3T的柴油機。全車的設計與海外版完全同步。正面是傳統的V-motion格柵已經升級到了3.0的版本，最大的不同，第一它向上開口的角度更大，第二整個格柵還帶有明顯的折線設計，大量銀色飾條組成的中網也彰顯出了新車的時尚性。內飾上三幅式的方向盤看起來還是非常的靈動，內部設計有非常豐富的物理按鍵，儀表盤仍舊是萬年不變的機械式結構，中間配以內嵌式的多媒體屏，對于整個科技感的營造上還是不錯的。動力系統，新車除了會保留2.5升自然吸氣發動機之外，還會增加2.3T柴油發動機版本的車型，變速箱也換成了AT變速箱。

2021款日產途達具體上市時間預計在2021年上半年。根據渲染圖可以看到，新車的整體外觀延續了現款車型的設計，前臉依舊采用了日產家族式的設計風格，但是前進氣格柵的尺寸進一步增大，前包圍兩側的進氣口造型也更加激進，在全新設計的矩陣式大燈造型的搭配下整車顯得非常霸氣。途達是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，價格區間為17-25萬。2019年上市2020款，售價16.98萬-24.83萬。?東風日產乘用車公司成立于2003年6月16日，是東風汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，從事NISSAN品牌乘用車的研發、采購、制造、銷售、服務業務，是國內具備全價值鏈的汽車企業之一。在產品線上，東風日產致力于以最先進的人性化技術為消費者提供高品質的產品，形成“動感、SUV、舒適”三大品類產品矩陣，旗下擁有天籟、軒逸、騏達、藍鳥、軒逸·純電、勁客、逍客、途達（與鄭州日產共同銷售）、奇駿、樓蘭等暢銷車型。

日產途達2022款的官方上市時間預計在6月份。日產2022款途達的新車已經率先在海外市場上市，售價約合人民幣22萬元起售，新款途達預計在2022年上半年正式在國內亮相，大約是6月份上市。這款車的長寬分_為4882乘1850乘1835MM，車身輪距為2850MM，2022款車型全系列配備了2.5L的自吸汽車發動機，并配對6擋手動式和7擋手自一體變速器，在其中汽車的最大馬力達到193匹，最高值扭距245Nm，中頂配車型還選用了四輪驅動系統軟件，讓車子可以簡單應對各種各樣繁雜路面。

鄭州日產新推出的SUV車型途達，即將上市，以大哥途樂為鏡，立志打造20萬價位區間的硬派SUV產品，當然這都是他們宣傳的要點，而采用2.5自吸發動機，而不用普遍使用的增壓發動機的原因，因為車身、車重、和操控以及整體車架、風阻等等因素所以就適合2.5排量的發動機。途達是鄭州日產生產的硬派，SuⅤ車型，上市的車型里面沒有2.0排量的，起步排量就是2.5的，有手動擋，自動擋可以選擇，還有四驅的車型，采用非承載式車身有大梁的，起步價格十七八萬，價格還是很公道，很合理的，途達發動機不是進口的。途達搭載使用一臺2.5L自然吸氣發動機，型號為QR25，最大額度功率為135千瓦（184馬力），配備自動擋的車型，綜合油耗為9.6升/百公里。SUV雖然在國內熱火朝天，但是基本上來講，都是城市SUV，而我們傳統觀念中可以走爛路的硬派越野，實際上卻并沒有那么熱，無論口碑、銷量還是車型數量，都無法與城市SUV相提并論。奇駿2.5，樓蘭，天籟2.5的是不是沒研究。途達試駕過了，發動機變速箱都不錯，動力，相對越野也不錯，玩越野的人挑內飾?別搞笑了，豐田fj，牧馬人，吉姆尼哪個內飾好?H9內飾好，誰用渦輪車玩越野那是腦子被驢踢了。terra 途達是基于日產全球車型 navara 皮卡的同平臺車型，它的上市是為了替換鄭州日產已經生產了十幾年的硬派SUV 帕拉丁，以完成這個重要車型的換代。變速箱邏輯有問題，30到60油門小的時候變速箱擋位高，導致車身抖動厲害，噪音明顯，切換手動后自動降擋，希望廠家出個變速箱電腦程序改善。

鄭州日產途達（參數|詢價）定位為5座中型SUV。與大多數SUV不同，途達采用非承重車身（也就是我們俗稱的帶大梁的車身），所以整車自重會比較大；途達全系采用2.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱或7速手自一體變速箱。手動擋版實際油耗約為10L/100km，自動擋版實際油耗約為13L/100km；但由于每個人的駕駛習慣不同，最終的實際油耗值也會略有不同。這里的油耗值可以作為參考。