技術(shù)

“從短期來看，到2020年，電池單體能量密度有望超過300Wh/kg；從中期來看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實驗室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無望；從長期來看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。“今后10年甚至更長時間要立足于能量密度300Wh/kg左右的電池，更高能量密度的新型動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景未知。”基于這一判斷：“電動汽車暫時不適合城市間交通。未來十年內(nèi)，電動汽車適用于城市內(nèi)部交通，可替代部分燃油車功能。”：“以單體能量密度300Wh/kg及系統(tǒng)成本1元/Wh的電池裝備A級及以下乘用車，已能夠滿足城市內(nèi)部出行需求，從綜合經(jīng)濟性來看，已經(jīng)可與燃油車相競爭。不過，電動汽車續(xù)駛里程在高速行駛工況下會顯著下降，以當前電動汽車技術(shù)水平，難以滿足城市間的交通需求。”而對于快充方案，：“當前的高比能量電池不適合快充。首先，電池循環(huán)壽命與充電倍率有明顯關(guān)系，快充會導(dǎo)致高比能量電池折壽；其次，快充過程中電池溫度升高較快，帶來安全隱患。”而對于傳言的禁售燃油車，中國沒必要這么做。“內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)并將繼續(xù)發(fā)生重大進步。汽車制造商圍繞清潔低碳，加強內(nèi)燃機技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)，不斷取得新進展，汽車污染物排放大幅下降。目前先進燃燒、高增壓和小型化、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收、智能停缸、缸內(nèi)噴水等新技術(shù)加速開發(fā)，國際內(nèi)燃機界把有效熱效率達到60%作為“短期”奮斗目標，長期的“極限”是有效熱效率達到85%。”“我們必須加大投入，加強創(chuàng)新，扎實推進內(nèi)燃機技術(shù)的進步。”曹湘洪直言，未來幾十年內(nèi)，是內(nèi)燃機車和新能源汽車并存的汽車動力漸趨多元化的時代，EV和FCEV汽車的產(chǎn)銷量及市場占有量會逐步增長，但內(nèi)燃機仍會占據(jù)主導(dǎo)地位。

一看到你這個新能源技術(shù)儲備誰家強的問題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個選手的名字：豐田、通用、日產(chǎn)。豐田是全面?zhèn)鋺?zhàn)的選手，上世紀 90 年代最先開始探索新能源技術(shù)的車廠之一，幾乎是以一己之力，推動了混動汽車的世界性普及，2017 年 1 月，豐田旗下混動車型全球累計銷量過千萬

4樓已經(jīng)說的很清楚了，三代看起來并不比二代好，最大的差別我看是動力總成的純進口和國產(chǎn)的差別。另外電池容量為了塞到桌椅下，變小了，而且通風冷卻應(yīng)該沒有CRV上面的好。除非出現(xiàn)突破的革命性的技術(shù)

省油方法第1招:小型汽車較大型車省油,車身輕比車身重省油.第2招:淺色汽車較深色車省油,車身吸熱少比車身吸熱多省油.第3招:手排汽車較自排車省油,換檔反應(yīng)也比較快省油.第4招:車身低的汽車較車身高的車省油,風阻少比風阻多省油.第5招:流線型汽車較非流線型車省油.風阻少比風阻多省油.加油時的方法:第6招:天氣炎熱時不加油,避免汽油蒸發(fā).第7招:下雨時不加油,避免加到含水份汽油.第8招:多車加油時不加油,避免怠速過長.第9招:油罐車來時不加油,避免加到含水份,雜質(zhì)汽油.第10招:加油時以公升計不要價格計,告訴加油員加20公升汽油,別說加100元.第11招:勿加滿油,加半桶油就好,車身輕比車身重省油.第12招:加完油確實鎖好油蓋,若有空隙汽油便會由此蒸發(fā).

不行

新車在出廠之前都是冷磨合好的，只要是在磨合期內(nèi)速度不要超過110公里轉(zhuǎn)速不要超過3000轉(zhuǎn)，不要長時間大負荷高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，就可以了。

兩款不同的車型，一款suv x80 一款跨界車型蔚領(lǐng)，雖然都是轎車化的地盤，越野型也比較一般。個人推薦家庭用車最好是注重性價比和后期使用的經(jīng)濟性，可以看看同價位的日系車型，比如本田繽智和xrv。安全在人不在車。合資血統(tǒng)經(jīng)濟舒適性價比很高。

我去年糾結(jié)的是漢蘭達四豪和管道29.幾的那款，結(jié)果漢蘭達加2.2冠道加1.2，最后提了Q5進取，落地39.2，18期免息

翼博是長安福特公司全套引進美國福特公司的原版翼博車型生產(chǎn)，原型車的所有知識產(chǎn)權(quán)都屬于美國福特公司或者福特公司從其他企業(yè)購買的。

在D檔或者N檔的情況下將剎車完全踩到底車輛停穩(wěn)的瞬間發(fā)動機熄火，抬起剎車踏板踩油門的同時發(fā)動機自動重新啟動，不需要什么特殊的操作。

國產(chǎn)的CVT基本都是南京那家的什么比利時技術(shù)給這幾個國產(chǎn)車廠供貨。　　匹配的都是小排量的成熟的發(fā)動機。質(zhì)量還是很有保障的。注意不要在極限狀態(tài)下猛踩油門就是了。以免造成鋼帶打滑等故障。日常使用不成問題。

注意調(diào)整后的角度

GLA220是這三款車型當中空間最小的，如果日常只是單人或者正副駕駛兩人用車，并且身材都不是很高大可以考慮GLA220，新寶馬X1的空間是這三款車型當中最大的，而且寶馬以操控性能出色著稱，喜歡車內(nèi)空間大對操控性要求高可以選X1，Q5已經(jīng)上市多年而且今年下半年就要改型出新款，如果喜歡奧迪品牌可以等到新款上市之后再考慮購買。

推薦新賽歐，皮實耐用，相比同價位空間大，保值。

萬能的手機不只是有導(dǎo)航還有Apian

有人曾經(jīng)說過世界上的汽車混動技術(shù)有兩種，一種是豐田的混動一種是混動技術(shù)，豐田車型的混動技術(shù)起步時間更早技術(shù)更成熟，他是通過一個永磁電動機和發(fā)動機的融合達到隨時把多余的動能轉(zhuǎn)換為電能后續(xù)的行駛里程跟高更節(jié)能。但是比亞迪車型雖然也是由電動機和發(fā)動機組成但是相比較而言技術(shù)比較落后還需要后續(xù)的上充電站給車輛充電從而增加了成本和能源消耗，如果是家用車并且經(jīng)常郊區(qū)駕駛還是建議選擇更省心更方便不需要后期給車輛充電的豐田車型更穩(wěn)定，而且豐田雙擎是超長的保質(zhì)期免費的維護可以使你試用期間更省心使用成本會更低。建議選擇豐田的混動技術(shù)更合適家用。

LED（Light Emitting Diode），發(fā)光二極管，是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光。目前正在被越來越多的應(yīng)用在車輛中，如LED遠近光燈、LED尾燈、高位剎車燈、日間行車燈等。LED結(jié)構(gòu)??LED的心臟是一個半導(dǎo)體的晶片，晶片的一端附在一個支架上，一端是負極，另一端連接電源的正極，使整個晶片被環(huán)氧樹脂封裝起來。半導(dǎo)體晶片由兩部分組成，一部分是P型半導(dǎo)體，在它里面空穴占主導(dǎo)地位，另一端是N型半導(dǎo)體，在這邊主要是電子。這兩種半導(dǎo)體連接起來的時候，它們之間就形成一個“P-N結(jié)”。工作原理??當電流通過導(dǎo)線作用于這個晶片，即“P-N結(jié)”的時候，電子就會被推向P區(qū)，在P區(qū)里電子跟空穴復(fù)合，然后就會以光子的形式發(fā)出能量，這就是LED發(fā)光的原理。光的波長也就是光的顏色，是由形成P-N結(jié)的材料決定的。LED優(yōu)點??1、節(jié)能、成本低：LED的發(fā)光效率高，是熒光燈的近兩倍。如果用我們?nèi)粘５墓?jié)能燈來打比方，節(jié)能燈比白熾燈節(jié)能4/5，而LED比節(jié)能燈還節(jié)能1/4。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素燈的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和價格仍然在以每年20%以上的幅度下降。??2、壽命超長：目前用在汽車上的LED元件基本都能達到50000小時的水平，而知名的汽車燈光供應(yīng)商已經(jīng)能夠提供壽命達100000小時的LED元件，換算一下，相當于11年…….在考慮到燈光的使用頻率，基本上在整車的設(shè)計壽命里，LED元件都不需要更換。相比之下，氙燈的壽命僅為3000小時左右……??3、耐用性好：LED元件結(jié)構(gòu)簡單，抗沖擊性、抗震性非常好，不易破碎，能夠很好地適應(yīng)各種環(huán)境。??4、LED元件體積小，緊湊便于布置和造型設(shè)計：這是LED的一個巨大優(yōu)勢，這一優(yōu)勢充分迎合了汽車廠商在設(shè)計上的進化需求，打破過去燈光系統(tǒng)對造型創(chuàng)新的束縛，讓我們擁有更具創(chuàng)意的汽車產(chǎn)品。??5、響應(yīng)速度快：LED的點亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉(zhuǎn)向燈上能夠迅速點亮達到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應(yīng)速度，對于行車安全性有更好的保障。??6、亮度衰減低：LED亮度高，光線亮度衰減遠低于鹵素燈，適合用作照明及剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等警示燈光。??7、低壓直流電即可驅(qū)動，負載小，干擾弱，對使用環(huán)境要求低，適應(yīng)性好。不像氙燈那樣還需要升壓裝置（高壓包）

該專利項目名為“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)”（Converter Architecture），該技術(shù)內(nèi)容是如何將高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，在具體應(yīng)用中會涉及到如何將驅(qū)動電池的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓電，來服務(wù)車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備。蘋果表示傳統(tǒng)的高低壓電轉(zhuǎn)換器效率低，并且受到高負載影響而降低電池壽命等。所以該專利的解決方案是使用多個直流（DC）轉(zhuǎn)換器來處理任務(wù)。首先使用第一個DC-DC轉(zhuǎn)換器將初始高壓電源向下轉(zhuǎn)換為可以提供給總線的較低電壓，然后再由第二個DC-DC轉(zhuǎn)換器負責穩(wěn)壓，由兩個或者多個轉(zhuǎn)換器用于調(diào)節(jié)總線的電壓。目前該專利還停留在理論層面，并不確定會在具體的產(chǎn)品中應(yīng)用。但同時也證明了蘋果公司除之前曝光過的自動駕駛技術(shù)外，在電動汽車領(lǐng)域也有持續(xù)投入。除此專利技術(shù)，在之前幾個月時間里，蘋果還提交了關(guān)于天窗系統(tǒng)、座椅觸覺反饋系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)以及車輛視覺控制等相關(guān)專利，因此國外分析機構(gòu)堅持認為蘋果公司會在未來推出自己的汽車產(chǎn)品，而時間點可能是2023年

Xts要大氣的多，內(nèi)飾豪華，科技感

新君威1.6t精英技術(shù)型這款車型駕駛員單人空載不開空調(diào)，在城市擁堵道路行駛百公里油耗10升左右，市郊道路行駛百公里油耗8.7升左右，高速、國道路況良好暢通的情況下行駛百公里油耗7.5升左右。