動力

汽車阻力系數是關系到汽車綜合性能的關鍵技術因素。例如車輛穩定性、噪音控制、燃料消耗水平等。但是風阻系數對于我們普通消費者來說，一般意義不大。畢竟沒有朋友會在買車的時候重點考慮風阻系數。所以我個人認為風阻系數只是反映了汽車廠商的設計水平，尤其是跑車。想知道風阻系數，大致可以從三個主要方面來了解。顯然，油耗水平的風阻系數越低，汽車的油耗就越低。但這不是決定性因素，而是油耗水平的輔助因素。由于整車油耗水平是由發動機排量、車重、主動油耗管理系統等綜合因素決定的，所以風阻系數對油耗的影響往往受到車輛外觀的影響。汽車高速行駛，空氣會對車輛造成很大阻力。就像游泳時水流對身體的影響一樣，為了減少空氣阻力，通常需要把車輛的外形做成流線型或者水滴形，這樣車輛才能像鯽魚過河一樣平穩行駛。當然，如果阻力小，油耗也會降低。車輛的穩定性在大自然面前，一切都顯得那么渺小。包括高科技汽車。而風阻系數是通過哪些因素影響車輛的穩定性的？很多朋友都知道是底盤的高度。在駕駛過程中，車輛相對于空氣運動。氣流將轉向穿過車輛的前部。一部分氣流經過引擎蓋、前擋風玻璃和車頂，然后向后運動，會對車輛造成壓力。目的是防止車輛“漂浮”。這種氣流會被認為是正壓，有利于車輛的高速運行。但是任何事情都有兩面性。有正氣流就會有負氣流，也就是從車下通過的氣流。這部分氣流會把車抬起來，那么問題來了：車的底盤有多高？一般來說，底盤的高度和車輛的性質有很大的關系。跑車講究速度，要求貼地飛行，所以底盤設計會很低。普通車也要考慮通過性，所以不能太低。但是底盤越低，車輛的風阻系數越低，這是成比例的。車輛噪聲控制現在的汽車越來越追求舒適性，所以對車輛的風阻系數有了更高的要求。風阻系數大不僅不利于車輛的行駛和油耗控制，還會帶來噪聲的增加。這是因為車輛車頭與空氣的接觸面積越大，風阻系數越高，噪音與接觸面積成正比。這也是噪音控制好的車型會犧牲一些個性外觀，改用流線型設計的原因。不過在非流線型的車型中也有很好的控制噪音的例子，比如一般的凱迪拉克，有棱角。好像風阻系數感覺很大。不過凱迪拉克在處理棱角方面也采用了流線型設計，這就是所謂的“鉆石切割”技術。同時配合車內主動降噪技術，所以車輛的NVH控制同樣出色。可見，風阻系數越低，對車輛設計的要求越高，但結果也很有利。現在國產車的車身設計已經接近國際水平。相信低風阻系數的國產轎跑在未來一定會風靡全球。前不久紅旗汽車coupe概念車的驚艷亮相就說明了這一點。

截至2019年，別克昂科拉已經更新了三代。第一代用的是進口Ecotec 1.4T發動機，然后第二代用的是國產1.4T發動機。其動態性能顯著，沒有明顯的一般故障，整體穩定性一流。2019款昂科拉采用第八代Ecotec發動機，包括2.0T、1.3T和1.0T發動機。從燃油發動機的趨勢來看，低排量、低油耗、低排放、高功率將是未來發動機的主要特征。也可以理解為，隨著環保法規的收緊，燃油發動機很可能不是各大汽車公司未來研發的重點。所以這一代發動機可以說是現代科技的集大成者，綜合性能優異！從通用對整個動力總成的匹配來看，通用可以一口氣推出三款第八代Ecotec發動機和兩款全新的變速箱。幾乎可以肯定，通用可能是燃油車領域的終極之戰。因為下一階段小排量渦輪增壓發動機會搭載在混動系統上，這也是很多大型車企的一致看法，包括日系豐田、本田、德系大眾。都在小排量三缸發動機上工作。畢竟未來中國的汽車市場將以新能源汽車為主。2019款昂科拉分別搭載1.0T和1.3T發動機。兩臺發動機相當于一臺三缸發動機的高低功率兩個版本(受缸數限制，同排量的三缸發動機無法同時實現高低功率)。其中1.3T發動機可以算是三缸發動機中的佼佼者，1.3T發動機在抑制三缸發動機固有振動方面最為完美，包括平衡軸和減震飛輪的使用，都是1.0T發動機所不及的。所以1.3T發動機的抖動并不明顯，甚至幾乎感覺不到。發動機的動力輸出方面，1.3T發動機最大功率可達120Kw，最大扭矩230Nm，最大扭矩的轉速范圍在1500-4500 rpm之間。也就是說，在中低轉速下，昂科拉可以爆發出最大扭矩，所以加速性能非常出色。昂科拉1.3T發動機采用了集成排氣歧管、雙VVT、可變流量機油泵、低慣性渦輪增壓器等先進技術。值得注意的是，Ecotec 1.3T發動機采用了雙噴射燃油供給系統——智能雙噴射DPI技術，與任何車型使用的都不一樣。DPI(雙噴射)簡單來說就是一個氣缸配備兩個歧管噴油器，而不是一個歧管噴油器和一個缸內直噴噴油器。這種好處將體現在兩個方面：1 .噴灑范圍更廣。一個缸配兩個噴油器，所以由于位置不同，發動機低速低負荷階段只有一個噴油器工作，高速高負荷階段兩個噴油器共同工作，燃油霧化效果更好，燃油經濟性更高，排放會降低更多。同時，雙歧管噴射可以很好的抑制氣門積碳的形成，更有利于發動機健康。2.減少濕壁效應。如果渦輪增壓發動機采用缸內直噴，雖然效率更高，但是噴射引起的濕壁效應也就不可避免了。本田的1.5T發動機就是一個很好的例子。那是不是意味著渦輪增壓發動機不能用缸內直噴？而通用是第一個使用缸內直噴發動機的？其實一般缸內直噴開始是沒有渦輪增壓器的。大眾和福特采用的雙噴射技術也是為了避免燃油的濕壁效應，發動機在低速時采用歧管噴射。所以渦輪增壓發動機如果單純采用缸內直噴，確實進油風險更大。總之，一般的Ecotec 1.3T發動機在三缸發動機中表現還是相當不錯的。也正是基于1.3T發動機的優異性能，Ecotec 1.3T發動機榮獲2019年“中國心十大發動機”稱號。如果不介意三缸發動機，昂科拉1.3T車型真的很值得擁有！

豐田混動車的保養要求和普通燃油車差別不大。你去不去4S商店都沒關系。這完全取決于你。但是豐田混動車的電池質保是8年或者20萬公里。如果不去4S店維修，索賠會比較麻煩。如果你想有一個制造商的保證，你最好去4S的商店修理。而且由于電動系統的原因，混動車的保養也不同于燃油車。例如，混合動力汽車的電池需要冷卻系統。這個冷卻系統有一個單獨的空氣過濾器，需要單獨更換。如果沒有，會影響電池的散熱。因此，混合動力汽車電氣系統的維修在4S店更專業。

一臺發動機是否優秀，需要從動力、油耗、噪音、耐久性、故障率等方面進行綜合評價。只是動力片面自主發動機和合資車確實有差距。我們需要正視現實，不要被愛國主義沖昏頭腦，只有認識到自己的不足，才能進步。畢竟我們的汽車工業起步比較晚，一些客觀原因導致了汽車工業的落后。從最初的購買和仿制，到自主品牌發動機的自主研發，我們都在不斷進步。回想起來，我們自主品牌都是買了三菱發動機來配，現在進步很大。至少，我們有自主研發的能力，不會一直受制于人。自主發動機和合資車在加工和零件質量上沒有太大區別，因為現在我們在加工制造上也不是很落后，零件也是大品牌零件供應商提供的。只要保養得當，使用壽命還是不錯的。目前自主品牌的短板主要是設計和研發。雖然內燃機已經誕生了100多年，結構原理也廣為人知，但是要設計好一臺發動機并不容易，需要相當大的投入和技術積累。這兩個正是我們所缺乏的。我們的汽車工業起步比較晚，技術積累不夠。甚至最早的老解放技術，212式等等。從蘇聯開始，很多自主品牌是改革開放后才生產汽車的。從技術的積累來看，還是太少。另一個原因是研發成本。國外品牌開發一款優秀的發動機，要花費數億美元。而國外品牌的車型銷往世界各地，一年銷量幾百萬，所以R amp的費用可以平攤。自主品牌做不到。因為銷量不算太大，很難分享研發成果。R&D成本相當，所以很難在R&D投資太多.d成本限制了自主品牌發動機的發展。這也是為什么很多自主品牌還在用仿制發動機的原因，因為仿制成本比較低。確實存在自主品牌發動機動力不足，油耗高的情況，但那是過去的事情了。目前自主品牌的發動機大多動力不錯，大部分品牌已經進入自主研發和生產階段。而且很多發動機的性能和參數并不比合資車差，所以你說的這個問題并不是特別符合現在的實際情況。說到底，發動機功率取決于是什么樣的發動機，不能一概而論。在某些方面，我們自主品牌的發動機還遠遠落后于國際一流水平。每年沃德十佳發動機都沒有我們自己的品牌，但我相信只要我努力，差距會越來越小。

帕薩特1.4T和2.0T你選哪個？其實挺簡單的。1.4T車型本來就是用來降低門檻的，不是銷售主力。1.4T車型雖然動力不弱，和2.0自吸發動機差不多，也能開，但是比2.0T車型差很多。帕薩特車型真的是2.0T低功率版，動力不錯，油耗適中，價格適中，是最暢銷的車型。而且2.0T車型全部采用7速濕式雙離合變速箱，相對來說比1.4T干式雙離合變速箱更可靠，所以預算一定的話，可以選擇2.0T車型，1.4T車型更適合預算有限想選帕薩特的消費者。

奧迪的車輛制造商要求每6萬公里更換一次變速器油。原廠用重力換油。換油時，不能100%排出舊油，一次只能排出50%左右的舊油。所以保養后再次換機油的間隔需要縮短，一般在3-4萬公里左右。如果用循環機換油，換油會更徹底。保養間隔可與原廠相同，保養間隔為6萬公里。

如果發動機用更好的潤滑油，能提高動力嗎？答案是肯定的。使用潤滑效果更好的機油，確實可以提高發動機的動力。那么原理是什么呢？這要從發動機的原理說起。發動機的工作原理是將燃燒產生的熱能轉化為動能的過程，但燃燒產生的熱能并不能完全轉化為動能。約30%的能量轉化為熱能，加熱發動機，最終被冷卻系統消耗。另外30%的能量用來克服發動機本身的摩擦阻力。因為發動機大部分零件都是滑動摩擦，所以發動機本身的摩擦阻力也是相當大的。只有大約30%-40%的能量用于驅動車輛，也就是我們常說的發動機熱效率。發動機熱效率越高，燃料利用率越高，車輛油耗越低。為什么感覺用潤滑性好的油會提高動力？這是因為如果機油的潤滑效果好，會減少發動機本身的摩擦，從而減少發動機本身的阻力，變相增加發動機的功率。同時也可以降低發動機噪音，因為發動機噪音的一部分來源于摩擦產生的振動，通過摩擦降低噪音自然會降低。這也是為什么我們感覺使用優質合成機油后，車輛動力提升，噪音降低的原因。

汽車的使用壽命沒有統一的標準。電池的使用壽命大多在3-6年左右。電池的長短與使用情況、使用區域的溫度、車輛電路的老化程度、是否有改裝的電氣設備等因素有關，因此很難判斷電池的使用壽命。不過我們還是可以從一些細節來判斷電池是否快沒電了。最簡單的方法就是看早上冷啟動時起動機的聲音和儀表盤指示燈的亮度。如果電池沒有問題，發動機啟動時，起動機轉動的聲音更大，儀表盤上的指示燈更亮。如果電池電量不足，起動機的聲音會感覺慵懶無力，儀表盤上的指示燈也會不足。出現這種情況，說明電池快沒電了，需要更換。

其實邁騰和斯柯達速派是同平臺車型，所以從技術上來說，你可以選擇任何一個。整體駕駛相似，但品牌不同。但是邁騰在銷量上明顯占優，這是品牌因素決定的，所以更多人選擇邁騰。這兩款車的1.4T車型均采用EA211大功率發動機，最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。這個動力水平已經超越了很多2.0自吸發動機，所以1.4T車型的動力還不錯，可以滿足大部分人的需求。至于天窗異響，兩款車型都有這個問題。可以說大部分車型的全景天窗都有這個問題。造成這種情況的主要原因是天窗面積較大，車輛在行駛過程中會產生震動。如果固定天窗的滑塊之間有一定的間隙，就容易出現天窗異響，所以如果要選擇全景天窗，就需要接受這種情況。從性價比來看，速霸更有優勢，適合不看重品牌的消費者。邁騰品牌影響力更高，保值率更好，適合看重品牌和保值率的消費者。

大眾車型使用的1.2T/1.4T發動機都是屬于EA211系列的產品。你可以把1.2T發動機理解為1.4T發動機的低排量版本，因為確實兩款發動機除了排量不同之外基本相同，所以你很難從外觀上分辨出發動機是1.2還是1.4。1.2T發動機的功率比1.4T高低功率版本低一點，最大功率81 kW，最大扭矩200 Nm。最大功率與1.6自吸發動機相同，但最大扭矩比1.6自吸發動機高45扭矩米。這也是大眾發動機的一個特點，就是更注重扭矩的輸出，動力并不突出。這一點從與其他品牌同類型排量發動機的動力參數對比就可以看出來。1.2T這款發動機本身就是為了替代自家的1.5/1.6自吸發動機設計的，所以功率更接近1.5/1.6自吸發動機，但是最大扭矩表現更好，達到了1.8自吸發動機的水平。因此，這款發動機仍然比1.5/1.6自吸式發動機功率更大，油耗低于1.5/1.6自吸式發動機。

汽車保養后動力有變化是正常的。缺乏動力可能有幾個原因。一個是機油粘度的選擇不合適。這是一個普遍現象，因為很多車主在保養時并不了解機油粘度的含義，都是用保養人員推薦的什么粘度的機油。其實這是不靠譜的，因為并不是所有的維修人員都真正了解車輛的維修要求。甚至4S店有時也會用錯機油粘度，導致機油粘度選擇不當、動力不足、油耗增加、噪音增大等諸多問題。這是因為不同的發動機設計要求不同，對機油粘度的要求也不同。如果機油粘度超過了廠家的要求，發動機的運行阻力就會增大，相應的功率也會降低。因此，根據制造商維護手冊中的要求選擇機油是最重要的。另一個常見的原因是油的種類不合適。機油有三種：礦物油、半合成機油和全合成機油。不同類型機油的潤滑效果差別很大。潤滑效果最好的是在合成機油中，最差的是礦物油。如果你之前用的是合成機油，換成礦物油會明顯降低動力。另一個常見原因是機油品牌不同。很多人不知道不同品牌機油的區別，以為都是合成機油。不管我用哪個，效果都一樣。其實不是這樣的。不同品牌的機油有不同的體驗。按機油基礎油的分類，大致可分為礦物油、半合成機油、全合成機油和全合成機油，還可分為三類合成基礎油、四類PAO基礎油和五類酯類基礎油。即使都是合成機油，基礎油和添加劑不同，機油的性能也有很大差別。如果PAO基礎油從合成機油換成III類基礎油，動力會明顯下降。

首先，豐田卡羅拉1.2T發動機廠家要求使用0w-20/5w-20/5w-30/0w-30機油粘度進行保養，20機油粘度是新車的首選。如果使用40號機油的粘度，必然會出現加速動力不足、油耗增加、噪音增大等問題。原因是機油粘度過高，導致發動機運行阻力增大。你下次不應該使用它。你的發動機內部冒白煙的問題也是正常的。這是發動機曲軸箱中的廢氣和氣化油。當發動機運轉時，燃燒室中的壓力非常高，這將導致一些廢氣從燃燒室逃逸到曲軸箱中。另外，機油在高溫下會汽化，形成曲軸箱廢氣。當你打開加油口或油尺時，廢氣會飄出。

長安歐尚Cosay作為一款中型SUV，搭載1.5T直列四缸發動機，渦輪增壓，缸內直噴，可變氣門正時技術，全鋁材質，最大功率131KW，峰值扭矩280n-m，在發動機技術上相當不錯，是主流技術，尤其是缸內直噴技術。這個價格挺驚喜的，性價比挺高的。

發動機方面，邁銳寶搭載1.5T發動機，動力足夠。懸架方面，邁銳寶采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，操控性和舒適性都很好。這樣的配置，坐車去西藏是沒問題的。幾年前，我的一個朋友開著一輛舊豐田卡羅拉去西藏旅行。相比較而言，邁銳寶的配置要比老款卡羅拉好很多。

你好，大眾蔚領的1.5排量發動機功率81KW，最大扭矩150N.m，配備5速手動變速箱和6速手自一體變速箱。據我們所知，手動擋油耗6-7L/100km，自動擋油耗7-8L/100km。動力方面，這款車給我的感覺是家用夠用，起步慢，直線加速，超車不難。但對于1.5排量的發動機，空調滿載時還是有一點點負荷的。如果對動力有要求，選1.4T就油耗而言，這車的表現中規中矩。在市內高峰時段，儀表顯示10-11油。高速路況油耗在5-6油之間，45升高速能跑750公里，綜合油耗8油左右。總結：大眾蔚領的1.5L動力足夠家用，平均油耗在7-8L/100km左右。想要動力好就選1.4T，想要油耗低就選手動擋。各位車主，你對大眾蔚領的油耗和動力有什么看法？你的汽車耗油量是多少？歡迎留言討論！

2028款長安歐尚Cosay搭載1.5T，178馬力直列四缸發動機，缸內直噴，全鋁材質。傳動匹配6MT和6AT變速器，整車動力匹配相當不錯。1.懸掛技術整車前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿獨立懸掛，提高了整車的操控性和動力性。2.轉向技術方面，全系車型標配電動助力轉向技術，結構簡單，不涉及后續保養中轉向動力油的更換。低速轉向輕便，高速轉向平順，轉向力隨車速變化，方便駕駛，提高安全性。3.主動安全技術所有車輛均標配ABS、EBD、EBA、ASR、ESP技術、胎壓監測技術、自動駐車、上坡輔助等技術，能更好的保證車輛的行駛安全，性價比高。4.舒適型科技全系標配多功能方向盤、前后中央扶手、后排杯架、后排獨立空調、出風口。突出人性化。綜合以上因素，個人認為2020款長安歐尚科賽日是一款非常不錯的車輛，配置豐富，尤其是在主動安全技術方面，性價比很高。

長安CS35 1.6L轎車搭載1.6L，128馬力，自然吸氣發動機，缸內直噴技術，全鋁材質。傳動匹配5MT和6AT傳動，動力性能也能滿足國內需求。此外，全系標配電動助力轉向系統、胎壓監測技術、牽引力控制系統、車輛穩定控制系統、上坡輔助等技術，性價比相當不錯。

本田冠道于2017年上市，搭載2.0T發動機。這款2.0T發動機在本田旗下車型的應用比例很低，幾乎是冠道的專屬。因為國六排放標準的實施，2.0T冠道很難在短時間內推出國六排放車型。當然，2019款冠道只有1.5T主力車型。2.0T冠道已經停產。那么冠道車的動力如何呢？先說17款2.0T冠道370TURBO車型。該車型是本田首次使用K20C3的2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為272馬力，峰值扭矩為370牛米。72馬力的輸出水平相當于原來的3.5L自然吸氣發動機。因為雙TVTEC渦輪增壓技術的使用和渦輪增壓的介入，發動機在中低速時的扭矩輸出進一步增加，動力儲備增加，動力上限直接從自然吸氣版K20A/2.0的220馬力提高到272馬力。這種動力顯然超出了家用車的動力范疇。其性能現象也超越了同級別的福特銳界和豐田漢蘭達。2.0T皇冠賽道匹配ZF 9速手自一體變速箱，百公里加速7.8秒。車體重1.8噸，長4816毫米，寬1942毫米，高1669毫米。它由動力強勁的2.0T發動機驅動，在城市道路上行駛時顯得平緩易操控，同時后勁十足，保證駕駛者在高速路況下“隨心所欲”。先說1.5T冠道240 TURBVO。相信很多人基本都會覺得1.5T發動機感覺像小馬拉大車。然后再來說說這臺1.5T發動機，本田地球夢系列的1.5T渦輪增壓四缸發動機，型號L15B8。最大功率130KW，峰值扭矩226Nm，與2.0T發動機相差甚遠。但在當前全球倡導環保、小排量、經濟油耗的發展趨勢下，這款發動機已被評為全球熱效率最強的發動機。采用缸內直噴技術和頂置雙凸輪軸可變氣門正時VTC系統。在大的速度范圍內實現了高效率的氣體分配性能。現在這款1.5T發動機作為本田的主力明星發動機，廣泛應用在很多新車型上，如新思域、杰德、URV、新CRV、冠道等等。1.5T皇冠動力雖然沒有很強的推背感，但匹配CVT無級變速器，具有動力輸出平順、檔位設置更自由、省油問題更少的特點。一般來說，在城市里開車不會感到沮喪。超車的時候踩油門，絕對不會拖泥帶水，也不會考慮人生。在走走停停的城市擁堵路段，1.5T冠道基本對頻繁的起步加速反應很快。即使油門開度很小，1.5T冠道的反應也很直接，沒有小排量的感覺。并且幾乎沒有渦輪遲滯響應。剛開始加速的時候很流暢，根本不一定“肉肉的”。百公里加速8.56秒。這是今天本田新推出的coupe SUV風格冠道2.0T和1.5T發動機動力的簡單介紹。因為國六排放標準的實施，市面上只有19款1.5T冠道新車。如果你對動力和越野性能沒有太大的追求，在城市中行駛，那么1.5T的動力還是很充沛的。

新昂科拉是一款小型SUV，最新車型是2020款。發動機排量有1.0T和1.3T，其中20T車型為1.3T，15T車型使用1.0T發動機，均為三缸發動機。1.0T發動機最大輸出功率125PS，最大輸出馬力5800rpm。最大扭矩180N.m，轉速輸出范圍1350-4500 rpm。從這個參數來看，這個馬力帶來的體驗和普通1.5L發動機差不多，匹配的是6AT變速器。發動機的排量雖然不大，但在實際駕駛中給人的感覺非常好，就是驅動力很足，稍微踩一下油門就能獲得不錯的動力輸出。1.3T發動機可輸出165馬力，最大扭矩240，發動機工作范圍1500-4000轉。這臺1.3T三缸發動機是通用的成熟車型。它的動力比別克英朗和GL6好，也比老款昂科拉1.4T發動機好。技術上增加了平衡軸，改進了懸掛系統，優化了橡膠防振塊。但三缸發動機的共性是車內震動明顯。如果換成空擋，只能減少80%的抖動。除了低速，換擋有沒有什么頓挫？在其他時候，齒輪之間的連接非常平滑。綜上所述，新昂科拉發動機雖然采用了三缸動力，但是給駕駛者的動力感很好，動力強勁。

問題中提到的保養項目是汽車保養過程中經常遇到的。機油和機油濾清器應一起更換。建議用比較好的油，半合成的或者全合成的。大眾4S店提供的半合成機油4L每桶288元，型號為SAE5W-40(優先)。建議每5000公里換一次機油。所有合成油都有高級和黑鉆石等級。特級油5w-30460元，黑鉆級油0w-40560元。這兩種油的主要區別在于它們的粘度不同。30和40代表油在100時的運動粘度，即數字越高，粘度越大。建議用黑鉆級，因為能更好的保護發動機，油耗也不會那么快。至于機油濾清器的使用，可以選擇原廠品牌或者其他OEM品牌。注意，信號大小是相同的。更換過濾器時，請注意安裝母盤。建議維修師傅按照說明書上的扭矩加固，不要擰緊太緊。更換機油和機器濾清器需要100多個小時。建議每2年或4萬公里更換一次冷卻液。當然，過一段時間換冷卻液是沒問題的。如果冷卻液由水、乙二醇等添加劑組成，不及時更換會變質，影響水溫和發動機散熱。大眾4S店冷卻液價格4L一瓶100多元。型號是G12和G13，冰點在-40度左右。加的時候不能混用。加一次大概需要5-6L的冷卻液，價格隨工時費300元左右。至于動力轉向油，每5-6萬公里換一次油，動力轉向油是用來傳遞動力的。如果動力轉向油變質或泄漏，動力轉向泵將損壞或難以轉動。S店價格150多元一瓶(1L)，換一瓶就好。綜上所述，大眾4S店的機油更換、機濾、冷卻液、助力油的價格都在1100元以上(50.03萬元)。可以參考這個價格。