動力

主要清積碳的，而且必須是靠譜的品牌才有用，加油站賣的什么樣就不好說了。和乙醇汽油沒關系，不過這種汽油不撐燒是真的，北方汽油現在基本這樣的。

市區(qū)，一般降1檔后超車可以了。高速上，X4是8速變速箱，100以上速度，可以連降2檔超車。超車完，一般松下油門，自動回復自動檔，檔位也會恢復。

我經常跑高速，3000公里7成是高速，我來解釋下。120后確實是輕松到140-150，注意不是地板油，甚至肯踩油門確實是可以到170-180，我印象中從120到180，未地板油也就是幾秒的時間，具體自己去體會。本人最高也就是180.因為畢竟還未首保不敢再狠踩。這個是4號350公里的高速記錄，雖然不知道為什么安吉星只記錄167，但我確實公里數到過180，且維持過3-4分鐘，因為臨近測速點我就放油門了。

轉：十足的騙子傳銷公司~立昌新能源，他們拿乙醇清潔劑冒充高科技，淘寶上"蘇博士"早就有賣，乙醇熱量只有汽油一半，其實燒的還是汽油，騙子公司所有資質證書都是假的，什么中華車友總會(香港注冊5百元)中國綠色環(huán)保管理中心，中國品牌培育促進會等發(fā)證機構都是虛構的，給自己發(fā)一大堆獎牌，連保險(只保燃料，不保車)也是打擦邊球。深圳公司自稱美國技術，國家控股，居然只租一間408室，連網站都木有，真是笑話。氫，液態(tài)需要一30O度，且無法氫油混合，稍懂點化學的就知道是騙局，其實是乙醇酒精，國內科研機構及上市公司投資幾十億研發(fā)都沒搞出來，居然被貴州幾個人弄出來，全世界能源問題和環(huán)保問題迎刃而解，中石化中石油破產指日可待。

還有你說的ECU系統(tǒng)，我又打聽了一下，咱們的16款君越搭載的ECU型號可能是E80，最好是刷德國的鹿頭系統(tǒng)，但是刷完之后扭矩提高不了多少，出廠252刷完也就280左右的樣子。這是4S店的人說的。如果你真的想刷建議去4S店刷，雖然有點貴但是他們給你刷完了出了任何問題他們都要負責的。這也是為了咱們的雙離合留一條后路。另外我想請教一下你，刷完變速箱系統(tǒng)后油門靈敏程度怎么樣啊。就是踩多少跑多快么，還是還跟以前一樣懶洋洋啊

二檔半離合勻速走呀，距離大了多松點，距離小了多踩點。如果手動擋都頓挫，那自動擋更沒辦法了，程序再怎么也沒有人聰明啊！

河南92油6.84/L你200塊錢就29L的樣子然后跑500公里，喲百公里5.8L的大神吉利要感謝你，你刷新了吉利的認知，我就說工信部帝豪5.9的油耗不準確吧！！！

我覺得要空間就名圖睿馳，要動力就思域名爵。如果要動力，還在乎配置，錢還不多，那就必須名爵哈哈啊。買早了一年。要不也會考慮名爵6的

不說可能你不知道，廣州已經投入了幾批雷凌雙擎做出租了，澳門混動凱美瑞一直是出租。其實糾結配件通用就沒太大意義了，出問題大多數跑4s，現在開始用混動剛剛好，等到賣車的時候基本普及起來了，現在是政策有補貼，買混動電動不會太虧的。

我沒開過2.4的，但根據以前開自吸的感覺與現在的1.8t區(qū)別是，比如大腳油門下去，自吸提速不是那么猛，相對溫和些，而且與坡會感覺動力明顯變差，1.8t的大腳油門下去，瞬間提速感更快些，比如車上做一個人接近空載，半箱油，打開運動模式，速度30多邁急加速，還是能感到推背感的，但不是像性能車那種特別強烈的推背感，偶爾大腳爽爽就好了，經常大腳爽就怕變速箱承受不住，對了，不能長時間停車在空擋上的。

我也不是什么大神。只是我折騰過。我現在還是18寸輪轂225/40/18加高r的剎車。車頭重了好多。我開的感覺也還好。開了好幾年了。也沒有那些人說的那么肉。本來我們這個車2千轉之前就沒有什么力氣。我們這個車要想開的過癮。轉速放在2500左右。爽的很。舒適度肯定會犧牲。那些超跑小鋼炮也是一個樣。硬的很。舒適和操控肯定不能兼得。輪胎寬了。先不說操控好。最起碼剎車距離都會短點。還有大輪轂也是現在的趨勢。我油耗一直7個左右。有時候6.8個。想刷ecu要是有哪個商家要是給你上馬力機和用哪個什么測0/100的玩意。你可以試試。要不然都是扯淡淡。

思域卡羅拉飆車厲害有啥用？飆的再快也是10多萬的A級車，最多有幾張罰單獎勵.就如我們開X4去找勞斯萊斯飆車，人家不會鳥我們一樣

奔馳E，是德國梅賽德斯奔馳汽車公司生產的高檔汽車。用功扎實，做工精細，奔馳E級車內所營造出的穩(wěn)重豪華氛圍很對商務人士的口味。

新款發(fā)動機搭載9速ZF也不一定肯定完美，目前但凡搭載9速的車型都有低俗頓挫，JEEP的就不說了，你去GLC論壇，也是一堆抱怨低俗頓挫的，這個沒辦法的，一檔齒比小，再加上渦輪機前段扭矩不夠，肯定會頓挫，如果換雙離合的變速箱就更加明顯，實在覺得受不了去刷個ECU大概5000左右，前段扭矩會被放大30%左右，基本上能解決這個問題，關鍵還得看每個人開車的敏感程度，反正福特這款機子刷ECU已經非常成熟，但是捷豹那個剛出還不知道，要是搭在橫置配9速ZF上還真不敢保證一定不頓挫！

全新CR-V是一款很全面的車，造型設計沒有完全擺脫上一代車型的影子，頂配車型配置豐富，座椅坐著夠舒服，空間表現也不錯。1.5T車型開著挺均衡，各項測試成績也都比較出色，四驅測試和實地越野成績也都挺不錯。當然它也有缺點，噪音大、剎車腳感差，但瑕不掩瑜。

純考慮開的話還是選1.5的：1.提速1.5比1.2的肯定快一些。2.1.2的經濟時速是70-80；1.5的應該是80-90，看車友反饋1.5跑120發(fā)動機好像是3200轉，跑同樣的高速1.2的發(fā)動機轉速要比1.5的高。3.1.2的比1.5的發(fā)動機噪音會高一些。4.至于開空調，基本上開起來感覺就不大了，起步時可以關掉壓縮機，上坡好像沒太大問題降檔就行至于省油：擁堵的情況下1.2會比1.5省油.（怠速時1.5比1.2稍高一點點，主要是跟車時候剛點一點油，發(fā)動機轉化成動力后還沒用完，就點剎車浪費了）順暢的情況下還是1.5省油（哪怕是速度只有30，不需中等力度剎車）.要是想省錢還是1.2的，車價就便宜7千，終端優(yōu)惠后差不多能差6千，你這情況一年也就跑個1萬5，差不了幾百塊的油，光著6千的差價就夠你跑好幾年的了，6千存余額寶收益一年差不多還230多呢賣的話基本上折價差不多，高配的數碼設備多點，基本上賣不上價格。

然后這兩天70km上80km的時候明顯油門重了，之前說60km以上震動不大的，現在很大了，而且4s還是說不認，沒有，不存在。打方向盤的時候昨天吭吭響了兩次，沒到打死突然就響了。。。去了另一家4s還是說查不出……

at變速箱液力變矩器鎖止時傳動效率95以上，此時相當于手動箱，僅有摩擦阻力和油泵阻力。液力變矩器打開時，根據turbine轉速差，效率從85到95不等。液力變矩器本身是一個液力扭矩放大器，轉速差大放大倍數大，所以本身效率不會很低。我們講傳動效率如果用單一值表示，那一般是指mevg循環(huán)下的綜合工況的效率。歐洲車中小起步后一般2檔1500rpm就開始鎖止，所以鎖止率接近100，折算的變速箱傳動效率超過90。實際上psa的在售的這些1.6t1.8t從論壇曬油耗看是相當省油的，比福特通用好太多，就是因為高鎖止率。馬自達是美日系車中唯一采用這種風格標定的車。傳統(tǒng)的美日系車，只有平穩(wěn)巡航才會鎖止，加油打開，滑行打開，毫無發(fā)動機制動。你開開通用的車，再開開寶馬奔馳，再開開psa的車，就會發(fā)現psa的車風格還是很歐系的。

你要不是經常跑高速就上個1.4的妥妥的，使用上的差別只是120邁高速巡航，1.4的轉速比1.8的高點，超車，爬坡空調滿載都非常從容，油門行程本身不長，正常踩就好，你逛論壇會看見一種說法，濕式比干式好，穩(wěn)定，要我說，這倆在頓挫，異響，等使用感受方面都一樣，只是濕式不容易出現過熱保護罷工，但干式過熱保護也是dct剛出來才出現的，s擋手動模式都可以解決，只是在較長時間上坡堵車d擋12擋來回切換產生的，是可以用駕駛技巧回避的，干式相對于濕式不是沒有優(yōu)點，傳動效率高，加速感受更好，dct的優(yōu)勢是什么，就是加速快，省油傳動效率高，要平順就選擇cvt，也有人說來個踩唉服8at多好，是好，但是dct的成本低啊，所以結論就是論故障，遠沒有傳說的可怕，使用感受不好是先天的，同事也有他的優(yōu)點，速派不適合當舒適中型車買，當高級家用買菜車買個1.4前行創(chuàng)行爽的一比，16-18萬區(qū)間完爆思域速騰福克斯威朗高配，同樣的價格要空間不要配置，但往上看20多萬競爭對手就變成雅閣天籟凱美瑞索納塔邁銳寶，舒適度和nvh的缺點就得讓不少車主吐槽一下了，希望能給樓主選車提供幫助

我平時在單位開的都是手動擋的2.0的車型，很有力，只要回到家開2.0的奇駿就感覺起步差遠了，馬上入手2.0智尚了，試駕過一次，比2.0的奇駿強，也滿足了，畢竟上2.5還有其他好的車型~~~