速度

剛啟動就走的話怠速高肯定就走得快，啟動30秒后再走應該就正常了

這個情況都有，我的是17款的也一樣，只要水溫正常了，這個情況就會消失，

問題解決了嗎？大哥？

從沒有感覺到飄，可能沒有地盤升降功能吧

我了解到的，S2極速快充30分鐘就可完成30%-80%充電，速度很快，差不多一頓飯的時間就能充滿大半。另外這車續航里程很高，綜合工況305km，相信會減少很多焦慮。

如果你在左側超車時被后面的車撞倒，你應該承擔事故的次要責任，為百分之三十，而撞你的人應該承擔事故的主要責任，應為百分之七十。　　具體按當地交警部門出具的事故認定書為準。

時速10-20的時候掛2擋，時速20-30的時候掛3擋，時速30-40的時候掛4擋。操作技巧：1、考試要求：根據考試系統語音提示，作出相應的擋位加減操作。2、升擋操作時，動作要輕快、柔和，選擇擋位要準確，不能低頭看擋位，不能空擋滑行。升擋前，看左右后視鏡確保路況安全，右腳先松開油門，左腳踩下離合，掛合適擋位，然后慢抬離合的同時緩踩油門提速。3、降擋要求：降擋前，看左右后視鏡確保路況安全，如3擋降至2擋，時速30的時候即松開油門（或者踩剎車），讓速度慢慢降至20時切換到2擋。4、行駛過程中，要保持擋位與時速匹配。當時速0-10時掛1擋，時速10-20的時候掛2擋，時速20-30的時候掛3擋，時速30-40的時候掛4擋。考試人工評判要點：1、在換擋過程中，如果用眼睛看著變速器操控桿換擋視為不合格。2、車輛運行速度搖要與檔位匹配。3、根據路況和車速，合理加減檔，換擋要及時、平順。4、要按指令平穩加減檔。

一檔換擋速度為起步，二檔換擋速度為15，三檔換擋速度為25，四檔換擋速度為35，五檔換擋速度為45。【換檔】是“變速桿操作方法”的簡稱。在長期的駕車過程中，因其名稱簡潔、直接而被人們流傳起來。使用頻次非常高。而且操作熟練如何（尤其是手動擋汽車），直接影響著人們駕車的安全。【定義】一般所說的“變速桿操作方法”僅限“變速桿”本身；而換擋則不僅僅包含“變速桿操作方法”，更重要的是在達到目標（變速）的前提下，包含車速估計等方面在內的所有心理、生理行為過程。【加擋要領】汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為“沖車”。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置；隨即迅速抬起離合器踏板并立即再次踏下，同時將變速桿換入高一級擋位，然后邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。

一檔本身就是低速檔啊。兩前進檔一個倒檔沒毛病

想要了解油門如何控制汽車速度，需要對其工作原理有一個大概的了解。傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥并不應該打開這么大的角度，所以此時節氣閥打開的角度并不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。油門在發動機上實際是“氣門”，是控制進氣流量的裝置。發動機正常燃燒需要合適的空燃比。所謂的油門就是控制空氣的流量，知道了空氣的量也就知道了需要多少燃油了，當然這一切都是靠汽車內部的電腦計算完成的。當你踩油門時，空氣流量增大，燃油噴射的就多，燃燒產生的爆發力量就大，所以發動機的轉速就快，反之轉速就慢！

1、1擋20碼以下 15-18碼要進入2擋2、2擋30碼以下? 25-28碼進入3擋3、3擋30碼以下 35-38碼進入4擋4、4擋50碼以下 48碼左右進入5擋5、5擋50碼以上6、R擋為倒擋擴展資料手動擋是手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。工作原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。參考資料百度百科-手動擋

科目三考試直線行駛規定車速不能低于四十碼，檔位需要在四檔的，駕駛證考試，科目三的考試項目及注意事項1，上車起步(首先調整座椅，倒車鏡，檢查剎車，厲害，加速器是否正常，觀察周圍環境在安全情況下可以起步)2，左右轉彎及掉頭(大轉向燈三秒內不能動方向盤，車速一定要與檔位匹配)3，通過公共汽車站，通過人行橫道，通過學校區域(車速不能超過30碼，左右擺動看是否有行人通過)4，加減檔操作(在規定的時間和路程內完成加減檔操作)5，變道，超車(打開轉向燈三秒內不能動方向盤，在規定時間內和路程內完成)6，直線行駛(車速不能低于四十碼，方向盤波動不能大于三度，在規定路程內完成直線行駛)7，通過紅綠燈(紅燈要停車等待，中途停車，起步一定要使用一檔)8，靠邊停車(在規定的路程內，選擇合適路段靠邊停車)

一、起步、變道、超車注意事項逆時針繞車一周，看車門是否關嚴、前車輪是否停正、車頭低頭看是否“三漏”(漏水、漏油、漏液)，回到車門前。觀察車前后，然后上車、調好座位(大腳趾不能超出離合最前端、右腳偏左方放腳剎和油門之間)、系好安全帶，觀察儀表盤，看發動機是否熄火(轉速表指向“0”)，先打著火。起步 踩離合→掛一擋→打左轉向燈→按喇叭→松手剎→看右左倒車鏡→慢松離合、慢踩油門進入行車道→關轉向燈→加油門到對應速度依次踩離合換擋。超車前提前5秒打左轉向燈→與被超車平行時按喇叭→打右轉向燈、看右倒車鏡→進入行車道后關右轉向燈拐彎減速換2擋→打左轉向燈→按喇叭→看右倒車鏡→過肩打一圈→進入行車道回一圈關轉向燈。注意：路口、公交車站、人行橫道、鐵道口按喇叭、減速、兩邊看(頭部轉動幅度不少于45°)。塌陷區減速、換三檔;學校區域減速不能按喇叭。使用離合的三個地方為起步、換擋、停車。必須打轉向燈、觀察倒車鏡地方為起步、超車、變更車道、轉彎、停車。科目三考試，要及時甩頭，而且幅度要大。二、擋位和車速要匹配當速度上到25邁時可以掛檔位3（如果速度遠比25高，比如35再掛檔位3，此時可以明顯聽到發動機的聲音很大，就類似掛空檔踩油門的感覺，同理如果速度遠大于35邁再掛檔位4也會出現同樣的事情），當速度上到35邁時可以掛檔位4，這個是說最低速度要求，不是最高速度，最高那可遠遠不止這個數，而且考試也用不到。如果速度沒有到達上面所說，則可能出現拖檔或熄火。還有，新車舊車也有細微差別，不一定就是25邁和35邁，我當時練車時，是捷達車，大概7-8成新。檔位的速度穩定范圍： 檔位3，30-40； 檔位4,40-50。以上內容比較權威。離合與油門是對立的關系，加油門抬離合，踩死離合，就換擋。離合要兩快兩慢一停頓。一檔允許范圍是0~20， 換二擋時機為15~20；二擋允許范圍是10~30，換三擋時機是25~30；三擋允許范圍是20~40，換四擋時機是35~40； 注意，三檔在考試時決不能超過40，否則幾秒鐘或就是“檔位與速度不匹配”扣10分！四擋允許范圍是30~50，換五檔時機是45~50；考試時，要求要掛到五檔，且五檔維持在50~55； 最好不要超過55，因為超過60時是肯定掛的，駕考規定，學車時，速度在任何時候都不能超過60.記住，快到多少碼時，換幾檔。速度降下來時，要及時減檔，否則會造成檔位與速度不匹配。加檔時的感覺：比如2檔加3檔，當速度到25~30了，車子會“嗡嗡”響的感覺，有了這個感覺，就迅速的區換到高檔。減檔時的感覺： 當速度降下來時，車窗上道路兩側的背景通過的速度，會感覺明顯慢了許多，就要想起來要減檔；減檔時，看碼表，比如指針快到20碼時，就減到幾檔。切記，不要在速度較高時，雖然速度在降下來，而減到不匹配的檔位上。比如速度為35，這時你減檔應該減到3檔，而非2檔或者1檔，否則肯定算是檔位與速度不匹配。這種情況特別是在掉頭時尤其注意。掉頭最好用1檔掉頭（一檔掉頭，會有種一氣呵成的感覺，這種感覺很好），2檔掉頭也可以，但是不容易控制車速。掉頭： 掉頭時的注意事項，當在中間車道，聽到掉頭命令時，先打方向燈，觀察后視鏡，3秒后，再動方向盤； 可以不用先便道到最左側的車道，就可以直接掉頭；這種情況在南京湯銅路考點（天損駕校）考試時是可以的，具體你們當地，請問一下模擬時的考官，或者考試時，在大巴車上多觀察前面考試車的情況。聽到指令：聽到通過學校，十字路口，公交車站等指令時一定要左右觀察。不加減檔時，一定不能將左腳長時間放置在離合器上，否則會給出駕駛姿勢不正確，這個也要切記！考試前的感覺：當你實在不想再練車了，而且起步（特別注意后溜的可能），變道，掉頭，靠邊停車都很溜，基本上最近兩次練車都沒有出現失誤或者扣分情況，就可以去考試了。考試當天，最好腦袋里對針對自己的薄弱環節在過幾遍，但不要有太多要記得，3-5條為宜，多了反而是負擔，容易造成自己的緊張。下面是一個參考的速度表。最好根據我上面給出的速度范圍進行練車。三、停車注意事項打右轉向燈，看右倒車鏡，5秒后進入慢車道，離合踩到底，通過剎車控制車速，當車頭左邊大筋“4”對準路正中央時停車。拉手剎→摘擋→關右轉向燈→熄火→松離合→松剎車→松安全帶。注意：以不妨礙交通路段停車為原則。路口20-30米以內、紅燈路口50米以內、公交車站、人行橫道線、學校區域、消防通道、加油站等不準停車。④報告：考試完畢，是否下車。下車→雙手關車門→從后面上車。四、科目三考試-靠邊停車技巧學員在駕駛車輛考試時，在考官的要求下停車前，要通過考試車輛的后視鏡觀察后方和右邊的交通情況，通過判斷，看是否適合停車，要是條件允許，可以打開車輛 的右轉向燈，同時適量踩下制動踏板，方向盤向右轉動，在車輛減速到一檔速度時，踩下離合器踏板，當車輛的前輪胎靠近路邊時，向左轉動方向盤距離，這時可以 觀察車輛與路。五、最易扣分部分1：檔位與速度不吻合2：離合器的正確使用3：考試中學員燈光使用4：考試中學員停車拉手剎后，沒有放松制動踏板5：考試中學員檔位易掛錯

道奇蝰蛇GTS 450馬力 （Dodge Viper）GTS 外形：道奇蝰蛇太夸張。這一點無論從它的名字上還是從它的外形上都能反映出來。它的標志就是一個直立的蛇頭，對著你（它的獵物）怒目而視。而它的大燈與標志上的蛇眼一樣，也在怒目而視地瞪著什么東西。它的車身又寬又矮，輪胎也是又寬又矮，讓人可以在啟動之前去盡情想象它的力量與速度。 發動機：然而，這些都不及蝰蛇的發動機來得夸張：盡管它體重只有1535公斤，但它的發動機卻是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能當個小弟弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首稱臣。在3700轉/分的轉速上，道奇V10能擠出664牛頓·米的扭矩，足夠載重貨車用的。它450馬力的功率在眾怪獸中只能排行老三，但扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩汽車，這輛美國產跑車是最好的證明。 提速：要想體驗一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇與保時捷不同，它在起步時不用加太大的油門。如果像在911上那樣在4000轉/分上起步，有一點是十分肯定的：你能聞到昂貴的米其林335/35輪胎與路面摩擦燒焦的味道。如果你的右腳不松開油門，后輪會很快抓住路面，然后慣性力把你的身體緊緊地壓到座椅靠背上。只需再加一檔，你就已經達到130公里/小時的速度了。盡管發動機很夸張，蝰蛇的0-97公里/小時最快也得4.4秒。雖然與保時捷911的3.9秒相比僅落后0.5秒，連轉一下眼珠子都來不及，但對于跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發動機的諷刺。 內飾：對夸張的車身的諷刺來自于狹小的車廂，這要拉開車門才能體驗到。要想坐到駕駛座上，說鉆進去還不夠，得說擠進去才恰如其分。座椅很硬，方向盤緊頂在肚皮上。如果司機的腳太大，開車時應格外注意，因為油門和剎車踏板靠得太近，不小心會一下把它們都踩下去。 剎車：對輕質車身的諷刺是它的剎車距離。蝰蛇GTS的四個腳都有巨大的通風式剎車盤，但沒有ABS，這一疏忽使四頭怪獸中身體最輕的蝰蛇在出現險情時最難停下。蝰蛇的極速可以達到298公里/小時，但考慮到它的剎車，還是不要讓它盡情發揮為妙。 剎車方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是車身在急彎中會有輕微的側傾，雖不嚴重但在高速時相當危險。除此之外，蝰蛇沒有太多可挑剔的，真像一頭無所畏懼的野獸。 價格：蝰蛇的價格是最低的：6.6萬美元，大約是911的三分之二，還不到蘭博基尼和法拉利的三分之一。 道奇蝰蛇GTS 510馬力 （Dodge Viper）SRT-10 SRT-10的V10發動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725N·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終于縮進了4秒。而高性能ABS的加入也終于使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。即使如此，8.4的發動機也依然沒有機會完全發揮，HENNESSEY 新世代超跑旗艦 Venom GT 使用的也是這款引擎。導入雙渦輪增壓系統，且將前置引擎后輪驅動的方式，改為中置引擎后輪驅動方式之后，Venom GT的輸出馬力據報道將由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同樣的一款發動機卻帶來了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km /h可于14秒內搞定的驚人效果。

豐田 4Runner (ForeRunner) 奔跑者 Curb Weight 空車重量 美國型號 SR5 1996公斤 美國型號 Trail 2155公斤 美國型號 Limited 2053公斤 美國型號 TRD Pro 2155公斤 加拿大型號 SR5-V6 2111公斤

買了新車之后都是需要磨合的，但是在磨合期中要注意很多事項，比如：起步前一定要預熱，發動機轉速不宜過高，不要長時間保持一個擋位，不要過早換油，汽車負荷不能太重等等。

速度級別是輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度，H為最高210km/h;V為最高240km/h;W為最高270km/h他僅僅表示1個輪胎對速度的限值，是匹配車用的，不是那個更好，看你的車的實際參數，如果你的車最快能跑180千米每小時，你用W級別的車胎就浪費了，而且根據實際情況，小1些的輪轂根本不會配有速度等級高的車胎，是相適應的。如果你是超跑，換上了V級別的車胎，你就別超過240千米時速，輪胎承受不了，會很危險的。

這個還需要找感覺的，當離合器松到輕微抖動的時候，說明離合片剛接觸到，傳遞的動力不大，如果在坡度上的話是容易往后溜車的，這個時候就需要再松一點離合，讓離合片接觸的力大一點，然后剎車一松，車就往前跑了，只要車輪滾起來一圈腳就可以松開離合器，車子就會很自然的向前行走，如果松到發動機轉速往下掉，那就有點過了，很容易熄火的，而去有時把握不準，說到底還是要多練。

不同的汽車廠家，其定速巡航操縱桿設計會有所不同，但其中的原理都一樣。第一步啟動巡航，按下圓圈標識的按鈕，巡航就會啟動，而且在儀表臺信息窗口會顯示相應的標示，反之再按一下此按鈕定速巡航就會關閉同時在儀表臺信息窗口顯示也會消失。