排量

發動機功率是指發動機做功的快慢，發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。發動機的功率并不等于車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子并不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者性能差。拓展資料：1、在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠采用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。2、發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對于消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。3、國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機（功率大，而并不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。

3T叉車不同牌號可以配不同的發動機，你只要看發動機的銘牌就知道相應的排量，排量不是能夠根據荷載算出來的。

所以慢慢的就叫成了小公主（scr100) 大公主和小公主是同一個時代的當初大公主的定位和凌鷹同一個級別小公主是五本開發出來的第一款100車型定價和定位都比較低 一炮打響大家都喜歡她輕盈的操控 和較低的油耗在04年 五羊本田改款把轉向燈改到頭罩上成了第一代喜悅100

發動機排量(Engine Displacement)簡稱排量，是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數I的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。排量是較為重要的結構參數,它能全面衡量發動機的大小.發動機的性能指標和排量密切相關,一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高.通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據.

排量的定義；排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。 活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相比，當然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。大部分國產轎車尾部都有一個由拼音字母和阿拉伯數字組成的汽車型號，其內容包括如下三部分：首部由2個或3個拼音字母組成，是識別企業名稱的代號。如紅旗轎車后面的CA代表一汽，福萊爾轎車的QC代表秦川；拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯數字，轎車左起首位數字為“7”，中間兩位數字就是該型號轎車的發動機排量，比如“08”就表示發動機排量為0.8升，“20”就表示2.0升，“16”則是1.6升；在表示排量的數字后面還有一位數字表示企業自定的產品序號。 還有一部分國產轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾，比如長安鈴木的“羚羊1300”型轎車，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亞特生產的派力奧轎車，在其車身側面就能看到“1.3”、“1.6”的字樣，這就是它們的發動機排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如“1.8T”表示排量為1.8升帶渦輪增壓，“2.4”表示排量為2.4升。 外國車比如寶馬，車型、排量眾多，很多人覺得分辨起來不容易，下面我們就簡單介紹一下。對于寶馬轎車來說，分辨其排量其實也很簡單，“BMW325i”就是寶馬3系列排量為2.5升的轎車，“BMW530i”是寶馬5系列的轎車，排量自然就是3.0升。而奔馳的“S600”就表示S級的轎車，排量是6.0升，“E240”代表E級轎車，排量是2.4升。還有很大一部分進口轎車，其排量就寫在汽車的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，單位都是升。活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量就好像氣筒從上往下打時通過的容積

好。1.4排量的發動機，使用電子節氣門、鏈條傳動、升功率高，省油。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉輸出131牛米的扭矩峰值，對于一款小車來說已經相當可觀。雪佛蘭是美國通用汽車公司旗下的一個汽車品牌，于1911年11月3日創立，創始人為威廉·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭，1918年被通用汽車并購。雪佛蘭的車型非常多，有轎車、廂式車、皮卡、越野車、跑車等。

華晨寶馬x3最低排量多少，見下面:1.華晨寶馬x3排量為2.0t，華晨寶馬x3m排量為3.0t采用直列六缸發動機2.所以華晨寶馬x3最低排量為2.0t。

1、進口寶馬x3的排量是3.0T。 2、寶馬X3是一款SUV車型，獨具個性，引入了新SUV運動型多功能車的概念，并且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅動系統。寶馬X3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體，外形清新年輕，同時也強調了寶馬品牌的設計特征，結實有力。

這沒有固定的轉速，一般車速在100碼左右，發動機轉速在2000轉上下，因為變速箱不一樣每個車型都不一樣。

肯定不一樣啊！雖然都是1.5L排量的，但是車身結構、車身重量、底盤性能、操控性能差距很大。轎車就是為了跑路的，貨車是為了拉貨的。轎車側重的是舒適性和操控性，而貨車側重的是載重能力。

福特嘉年華09款兩廂1.3排量如果手動擋低配車型沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該可以賣兩萬七八左右，具體看實際車況。

不同的貨車排量不同。微型貨車主流是1.0L，輕型貨車:2.8L，中型貨車:4.8-10L，重型卡車:8.9L。不同型號的貨車油耗不同，排量越大越耗油。

1.5T和1.5L汽車排量的區別在于，1.5T是渦輪增壓發動機，1.5L是自然吸氣發動機。即自然吸氣發動機用字母L表示；渦輪增壓發動機用字母t表示。 不過需要注意的是，并不是所有的T都表示渦輪增壓發動機，增壓發動機也是T表示的，至于具體原因，這里就不詳細介紹了。感興趣的朋友可以自己上網查資料。 因此，渦輪增壓發動機用字母T表示，這是正確的。字母T表示渦輪增壓發動機，不準確，因為字母T也表示增壓發動機。 至于自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的工作原理，由于篇幅的限制，這里就不詳細介紹了。有興趣的朋友可以自己找。主要說說兩者的具體區別。 1.5T和1.5L的具體區別如下: 1.動力:1.5T發動機比1.5L發動機動力更強。基本上1.5T發動機的功率與1.8L~2.0L發動機相同。渦輪增壓發動機可以增加40%左右的功率。 2.油耗:1.5L發動機比1.5T發動機省油。如果拿1.5T和同等功率的車(比如1.8L)相比，1.5T肯定更省油。 3.使用壽命:1.5L發動機比1.5T發動機使用壽命更長。可以毫不夸張地說，自然吸氣發動機只要按時保養，不被猛烈驅動，不被人類損壞，就能被驅動報廢。你可以參考路上的出租車。 4.后期維護成本:1.5L發動機比1.5T發動機更經濟。無論是汽油還是機油，渦輪增壓發動機對它的要求都會更高。 5.價格:1.5L發動機比1.5T發動機便宜。一般便宜一萬元左右。

2005年的日產天籟，230v6的，車況良好無事故，現在的價格在1.8萬左右

“1.6排量的發動機基本上油耗在7個油左右吧,按照1200公里也就是84個油,6塊錢的話就是500塊錢的油費。至于高速吧,基本上也就是1公里4毛到5毛錢。”排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數。還有一部分國產轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。汽缸容積：活塞從一個止點移到另一個止點所掃過的容積稱為汽缸工作容積,用Vb表示。Vb=πR2*S;（其中R為汽缸半徑 S為活塞行程）Vb即圓柱體體積。Vb的單位一般用L。

車輛的動力性能與什么因素有關系，與發動機排量什么關系？在每一個年輕人心中，都藏著一個賽車手的夢，隨著年齡的增長和現實不斷的"殘酷"，雖然曾經的這種癡迷逐漸淡忘，但是在內心深處的某個角落，依然懷揣著這份速度與激情。只要現實允許，他們終將會為速度而戰。對于汽車而言，曾經經典的V6、V8、V10等發動機代表著速度的極限，氣缸數和排量大小，決定了這款車的上限，從那時開始，很多人心中埋下了排量越大，動力越強的"真知"。回到現實，國家政策對于排放要求不斷提高，高速、高架的各種限速，小排量已經成為趨勢，那么是否意味著小排量時代下，未來車輛的動力性能越來越弱呢？其實不然，汽車發展到如今的技術，體現一輛車的動力性能不再是單一的排量大小，發動機技術和變速箱才是決定車輛動力性能的主要因素。那么，除開排量，影響發動機性能的主要看其動力參數，如發動機的熱效率、壓縮比、最大升功率、最高升扭矩等。在實際駕駛中，平均單位下功率越高、扭矩越大才是動力的直觀性能的體現，當然還包括目前的渦輪增壓技術，渦輪的介入讓小排量同樣能達到大排量的動力輸出效果。目前汽車市場主流的小排量合資車型主要有思域、凌派、英朗、卡羅拉等，而動力性能一直都是年輕人的追求，那么小排量的車型動力表現如何？極速上限又在哪呢？說到速度，就不得不提到擁有全球最高升功率發動機的繽瑞200T，同1.0排量扭矩和功率最高，被稱為唯一能和合資媲美的A+級高效能運動轎車。聚焦到動力性能，繽瑞200T雖只有1.0的排量數字，但搭載的G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，是全球升功率最高的發動機，最大馬力136匹，可以和雅閣的2.0L自吸發動機相媲美，而在實際駕駛中，繽瑞200T的G-Power 200T發動機迸發出的動力輸出，完全不輸于任何合資2.0L自吸動力。傳統自然吸氣發動機的特點是轉速越高動力越強，而繽瑞200T的渦輪增壓發動機優勢在于在渦輪作用下，較低轉速區間便可以達到最大扭矩，獲得更快的加速效果。采用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓技術，霍尼韋爾作為"飛機渦輪"的領先者，在運用到繽瑞200T的G-Power 200T發動機上，使發動機在1000rpm就開始介入，在1.5秒內即可達到180Nm /1500rpm，響應速度更快，在短時間迸發出超強動力表現，最直接的是紅綠燈起步，瞬間加速度優于同級車型。當然，在繽瑞200T身上亮點遠不止動力性能。G-Power 200T發動機還采用頂置200bar高壓油泵，通過激光噴孔技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，并充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，發動機熱效率36.8%，不僅動力得到保證，而且減少燃油損耗，提高了燃油效率，使得百公里油耗僅為5.0L，在媒體試駕活動中，實際駕駛油耗數值更低。也被網友譽為最省油的運動轎車，省油指數可以和混動車型相比，大大減少了后期的養車成本。在小排量趨勢下，一款車性能的強弱不能只依據排量表面的數字大小，繽瑞200T作為小排量強動力的典范，為小排量渦輪增壓車型證言，用實力讓1.0排量趕超2.0排量，不僅符合年輕人對于動力的需求，更是滿足年輕消費者"挑剔"的眼光，十萬左右選擇繽瑞200T，也是當前年輕人明智之舉。

1.冬季使用了高粘度的機油【10W、或5W的適合于冬季】；2.進氣系統、進氣門根部的積碳過多，造成冷啟動時的混合氣濃度過稀；3.節氣門臟污嚴重，進氣量不足；4.起動機的轉速達不到要求；5.電瓶的連接導線接觸電阻過大；電瓶電量不足；6.變速器的潤滑油粘度太厚，造成發動機的運轉阻力太大；7.發動機的氣缸壓縮壓力不足；8.高壓點火系統----火花塞性能不良，產生不了足以擊穿混合氣的理想電火花；9.火花塞進行不合理；發動機冷卻液溫度傳感器故障。

13年東風日本軒逸手動擋。從市場銷量上看日產軒逸要更出色一點，這也側面反應消費者更加傾向于選擇軒逸。軒逸SYLPHY，歷經十三代更迭，是日產的全球戰略車型。系列車型進入中國市場13年，累計銷量突破300萬輛。2018年12月更是登上全國轎車市場銷量榜單單月和全年雙料冠軍，再立家轎強者新豐碑。

保時捷Macan 是款好車！期待中！ Macan將是保時捷的入門級SUV車型，該車采用的是與Q5相同的MLB平臺。 其入門級車型搭載一臺2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率為173Kw；而更高配置的車型搭載一臺3.0L V6機械增壓發動機，最大功率為213Kw；頂配車型則有望搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為272kw。 油耗最低是2.0T,然后是3.0雙增壓，最耗油的是3.6的！ 但百公里加速第一是3.0雙增壓，第二是3.6的，第三是2.0T的！ 若單獨比較3.0雙增壓引擎、3.6排量的這兩款，建議首選3.0機械增壓的，省油，加速快，機械增壓性能穩定！

有車一族的朋友都搞不清楚自己為啥一年車船稅這么多今天啊就給大家普及一下排量和車船稅排量一點零以下的每年車船稅一百八十元排量一百八十元一點零到一點六的每年車船稅三百元排量一點六到二點零的說四百八十元排量二點零到二點五的每年車船稅七百二十元排量在二點五到三點零的每年車船稅一千八百元，排量在3.0到4.0的每年車船稅3000元，排量在4.0以上的每年車船稅要4500元。所以2.9排量的車船稅是1800元。