高速

我看到了，確實牛，最高172，平均122.你的車子沒有改過吧？我在論壇上看到飛度的節氣門特別容易臟，1萬公里就要清洗，是不是？積碳情況如何

注意很多，不緊張，別人快，你要比他還快，跟車不要太近，除非你想超車。別人慢跟著慢。不要跟著車流多走，盡量快一點超過這波車流。這樣車少了，就是安全的

我的車是自動檔，轉速上去就自動換擋了，切換到S模式，換擋轉速會提高一些，但車速也就上去了，看文中意思，原地地空擋怠速是不是也能起到拉高速的效果？

就說我坐過的車高速對比啊，比不上奧迪寶馬奔馳，比不過路虎，比雷凌、奇駿、啟辰和寶駿610強，我是手動，在高速上跑120左右聲音肯定也是不小的，主要是來自A柱的風噪和輪胎的聲音，發動機被這兩個聲音掩蓋了，G4路況還好，主要是風噪，G45路太爛，胎噪更大，不過在車內說話不用刻意提高音量，還是能夠聽清楚的，120的時速轉速在2400到2700之間吧，油耗表一5.2，表二5.7

也可以去大點的修理店問問～說句實話4S店的技師一年碰到的問題不一定有修理店的多，因為他們各種品牌各種車型見的多～4S店只能見到一個品牌……

時速超過80KM只是發動雞在工作，不存在什么模式了，120KM定速巡航的時候，瞬時油耗在4.5-6之間跳動（看地面的平整度）

現在的車根本就不需要刻意的去磨合了，只要正常開就是了，在首保前轉速最好別超3000，速度別超100，別老是急剎車就可以了，你就放心的開吧

新車過了磨合期要在適當的時候拉拉高速，其實所謂拉高速，不是一味的追求該車的最高時速，而是拉轉速，即該車在滿載情況下，每個檔位在較高轉速保持一定時間，用以檢驗發動機（進排氣汽缸火花塞）車懸架、穩定性、安全性等各個部位的；首先，新車發動機經過初始磨合后，機件之間運轉趨于協調。此時拉拉高速，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。另一方面，拉高速對清洗發動機的油路和氣缸也有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。而且由于活塞的高速運動，汽缸內溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。明白道理知道怎么做了，在應用時就好說了。為了使你的車況更好，動力更足，不光是初始后要拉，每隔一段時間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開的那么快，也可以停車原地空擋狠踩油門，保持一段時間。拉完高速的好處是，以后再跑高速時，不會再出現以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時，發動機的聲音變得好聽了，加速更順暢了，更有力了。

不是不信油耗5.0，是不信時速達120油耗5.0。你可以先跑到120把油耗清零然后保持120過一會兒再看油耗顯示多少（下坡不能算）

新車什么時候拉高速？新車應當避免高速行駛、長途行駛和滿載行駛。

新車可以跑高速，車速不要超過100km/h。不過還是要稍微注意一下，畢竟車子是需要一定的磨合的，并且前1000公里還是比較關鍵。

噪聲大不到哪里去，因為我自己就試過，我是沒啥感覺的，但駕駛感覺真的比邁騰好很多，再說了，加個5萬買寶馬也是值得的，變速箱，地盤，發動機！！都不止了，還有品牌

再為大家科普一下關于磨合期，必須澄清新車磨合的必要性！和危險的新車拉高速！網上說新車出廠，發動機在汽車廠已經過磨合。所以不需要再進行磨合。現代發動機的冷磨合是使用電動機低速帶動曲軸，反拖各運動部件加注含有潤滑乳液進行強制磨合。這種方式可以保證最佳各部分間隙，但是這時發動機并不在最佳工作狀態。因為發動機沒有點火，而且這個間隙非常脆弱！。。。。活塞環一般以彈簧鋼65錳制造，這種錳鋼合金材料經過淬火，回火處理后。在有高彈性的同時他的硬度也會非常高，能達到HRC45到55！而發動機缸套是球墨鑄鐵制造的，這種材料硬度非常低只有HRC20左右。即使通過酸洗、二次加工硬化處理也提高不了多少。這種磨合會像少女初夜一樣痛苦新車的發動機轉速被限定在轉速紅線6500轉的三分之一，2000轉左右，而發動機最大扭矩一般被標定在一般到三分之二3500到4000轉左右。在磨合期轉速，第一可以保證發動機氣缸不會過熱，第二較低的運動強度。新車磨合并不是要得到什么優良的間隙，而是要進行一個缸體碳化涂層的過程。一臺發動機要保證幾十萬公里不大修拆缸體，工程師要保證活塞環和缸體不會發生鐵碰鐵的硬磨狀態，缸體不能有拉傷。在這10到20絲的間隙里鍍上一層機油碳化物混合的軟質涂層，保證活塞環的密封，也要保證活塞環不接觸缸體。這個過程很緩慢，在漫長的5000公里磨合期。

拉毛線高速，拉高速只是對用于以前的化油器時代，現在的制造工藝比以前要好的很多，我去年12月9號下午提的車連夜跑了八百公里，目前3500公里沒有任何問題，你正常開就行了。

高速可以跑，注意控制轉速，因為你的車是新車，還在磨合期，你可以先看看說明書的磨合期規定。新車應當避免高轉速行駛、長途行駛和滿載行駛。新車在磨合期內需要注意以下幾點：1、500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。2、500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。3、1000-1500公里為后期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。4、磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。5、磨合期行駛時要避免急剎車、急提速的情況。

2014年我去九江開回一輛2004年的老索納塔到北京，鐵圈加破舊輪胎，高速上超過85邁就會全車抖動，只好一路80邁開回北京，從早上8:30開到次日凌晨2點。后來換了4個鋁輪轂及新胎，做了動平衡和四輪定位，不抖動了。還有一次在這之前，開單位的金杯從太原回北京，后回到太原，后知因前束問題，前輪抖動，接近太原時還超車跑到140；到太原下車一看，前胎胎面的一側已經被啃的漏出了胎線，好危險，再多跑幾公里非爆胎不可。

注意不要長時間怠速。怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。經常跑跑高速還是對預防積碳的產生有一定的作用！

都跑5000了，完全沒問題，問題是你跑的太慢了，現在的車跑1000左右就可以正常跑高速了，我們這以前有個哥們，上午提的車，下午回家上高速直接180

看油箱蓋上有說明的，那個是建議胎壓，夏天溫度高時，比建議的少0.1差不多了。胎壓重置后別忘了監測復位，不然報警嚇你一跳。

輪胎本來就是損耗品，遲早都要換的，你覺得這樣的胎能湊合堅持多久，多開個一年，兩年？何必去為500塊錢賭性命呢