燒機油

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。燒機油預防措施：1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，考慮到國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與（PNF類）燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

發動機燒機油原因如下：1、氣門密封性不良：氣門是為了防止機油滲漏到燃燒室內，但隨著使用年限增長，會出現磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，從而機油容易進入燃燒室內。2、活塞間隙變大：經常長期的運轉，在活塞部位會有積碳產生，同時也會有一定程度的磨損，隨著時間增長，活塞間隙不斷變大，機油更加容易進入燃燒室，這也是常說車輛使用久之后，需要更換高一級的粘度機油。3、機油粘度過小：如果使用機油粘度過小的話，同樣會發生燒機油現象。機油粘度過小時，具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內，進而參與燃燒。4、機油量過多：機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內，從而出現燒機油現象。，汽車發動機燒機油的解決辦法：對發動機進行維修、清理發動機內的積碳、更換損壞的零部件。如情況較嚴重，需對發動機進行大修。

高爾夫四ea113發動機燒機油1.8漏油處理方法如下。1、氣門室蓋漏油。用車時長5年左右的車比較高發，需要更換氣門室蓋墊。2、發動機正時蓋處漏油。拆卸發動機正時蓋并重新打膠即可。3、油底殼放油螺絲松動或損壞，擰緊或更換放油螺絲。4、放油螺絲墊片長久不換。放油螺絲墊片起到一定的密封作用，此墊片最好根據保養周期定期更換。5、機油濾芯漏油，比如機油濾芯安裝時過松或過緊，或者使用了劣質的機油濾芯，只能更換新的機油濾芯。6、發動機油底殼漏油。油底殼密封墊老化，需要拆卸油底殼，更換油底殼密封墊并重新打膠。7、曲軸油封漏油，更換曲軸油封，這一操作比較麻煩，需要拆很多東西，工時費也較高。

你好，這個需要更換原廠的配件才可以的，副廠加工精度太差，容易燒機油

可能出在活塞環，環的位置校準不精確，導致串油。活塞環換完，機油的粘度就不要變，如果你一直用40，這次維修完畢還加40的油，望采納。

11年的奔馳18016T發動機不會出現不燒機油的情況，一般出現這種情況時，都是發動機系統存在故障，可能是因為發動機活塞組件老化或者活塞環、活塞襯等組件損壞等，建議就診于4S店進行檢測處理。

根據問題描述，11年老奔馳后續180可能有機油漏油的現象，這可能是由于油封磨損、密封點滲漏以及機油泵或機油過濾器阻塞等原因造成的。所以建議及時更換機油，將更換的機油濾芯或機油過濾器更換為原廠標準配件，并且定期保養汽車，以避免更多機油漏油的情況出現。

嚴格意義上講，這是不正常的。少量的燒機油的話問題不大。如果燒的比較嚴重，就必須進行維修了。

確實是有挺多車子都會燒機油的。車子燒機油的話，駕駛感覺會變低很多我的車子就沒有燒過機油，因為我一直保養的都比較好，我是使用德國?魔?力?紅機油，這機油使用的是PAO基礎油。車子的駕駛感覺是特別好的，我平時比較喜歡開快車，開起車子來也比較猛，車子的動力是完全跟得上的，動力特別充足。希望對你有幫助望采納，謝謝！

2014款新帕薩特1.8T御尊版肯定會有燒機油現象的。這是因為發動機燒機油是一種普遍現象。只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。發動機正常的機油消耗主要是通過三個方面產生的，而這三方面消耗的機油最終都必須通過各種渠道進入氣缸，并被燃燒后排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的。“燒”機油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低于燃油的消耗量而已。國標規定機油與燃油的消耗比應小于1％機油消耗的三條主要途徑是：1、進、排氣門桿與氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。2、活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。3、霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。

發動機正常磨損導致的燒機油是挺正常的，發動機修復劑沒什么太大的用處。重點在于對發動機的保護，你可以試試G?T魔力紅機油，本身是進口的PAO機油，不會產生太多的積碳泥，而且里面有液態鉬添加劑抗磨損效果特別好，能夠保護發動機降低磨損。也能夠增強保護。

2.7l排量漢蘭達已經停產。2015年，全新漢蘭達上市，發動機換成了渦輪增壓2.0t發動機。2.7l發動機行駛里程超過10萬公里，部分發動機開始缺油燒油。很多人可能很難接受豐田燒油的事實，但2.7l漢蘭達燒油是不爭的事實。 理論上，任何發動機都會燒機油，但這只是時間問題。從騎手的反饋信息來看，部分車型在8萬公里開始漏油，部分騎手在15萬公里開始漏油。甚至有認真的騎手用游標卡尺監測油尺的油位。行駛1000公里后，油位下降2mm，預計油損約100ml。當油的粘度增加時，油的流失現象大大改善。用5w30機油更換0w20機油后，油位每3000公里下降1毫米，約50毫升。如果每5000-8000公里換一次油，油耗還是可以接受的。 燃油的真實定義:車輛行駛1000公里油耗大于300ml。 雖然油損在合理范圍內，但是隨著里程的增加，油損也會增加，也就是說燒油是客觀存在的。根據目前的維修案例，2.7l發動機燒機油的原因有兩個，一是活塞環磨損，二是氣門油封老化，密封不嚴。 活塞環的磨損可以通過測量發動機的氣缸壓力來判斷。四個氣缸的氣缸壓力超過12公斤被認為是正常的。如果氣缸壓力低或一個氣缸的氣缸壓力低，可以考慮活塞環磨損。 活塞環存在的意義是保證活塞和氣缸的密封性，燃燒室的壓力不會漏入曲軸箱。同時，它還具有刮油和配油的功能，可以刮掉氣缸壁上多余的油，同時還能在氣缸壁上均勻地涂上一層油膜，最大限度地減少磨損，防止油竄入燃燒室。如果活塞環磨損超過極限，會有輕微的燒油。如果坐以待斃，繼續行駛幾萬公里，氣缸套也會磨損，然后只能大修。 如果里程不大，氣缸壓力正常，10萬公里內漏油的車輛應檢查氣門油封老化、密封不嚴導致的漏油。 氣門油封更換相對簡單，成本也不會太高。 如果氣門在沒有油潤滑的情況下在氣門導管中移動，磨損會非常嚴重，但是油太多就不起作用了，會導致機油漏入燃燒室，氣門和導管之間不需要太多的油，少量的油就可以滿足潤滑要求。如何防止機油漏入燃燒室，如何滿足氣門潤滑所需的微量機油？這是閥油封的任務。我們來看看氣門油封位置圖: 氣門油封既能滿足氣門潤滑所需的微量油，又能防止氣門室中的油流入燃燒室。油封也是橡膠制品的一種，所以它也有和其他橡膠制品一樣的老化問題。氣門油封老化后，氣門室內的機油會流向燃燒室，機油會直接參與燃燒，這也是燒機油的一個原因。 2.7l漢蘭達不建議使用0w20機油，機油流失的概率更高。廠家附送的用戶手冊只說0w20機油燃油經濟性更高，機油粘度低，發動機運行阻力小，所以油耗會相對較低，但是粘度太低的機油密封性能差，更容易漏油，所以機油流失的概率更高。

燒機油原因如下：1、氣門密封性不良：氣門是為了防止機油滲漏到燃燒室內，但隨著使用年限增長，會出現磨損和老化狀況，使得氣門密封性不良，從而機油容易進入燃燒室內。2、活塞間隙變大：經常長期的運轉，在活塞部位會有積碳產生，同時也會有一定程度的磨損，隨著時間增長，活塞間隙不斷變大，機油更加容易進入燃燒室，這也是常說車輛使用久之后，需要更換高一級的粘度機油。3、機油粘度過小：如果使用機油粘度過小的話，同樣會發生燒機油現象。機油粘度過小時，具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內，進而參與燃燒。4、機油量過多：機油壓力過大，會將部分機油壓入氣缸內，從而出現燒機油現象。，汽車發動機燒機油的解決辦法：對發動機進行維修、清理發動機內的積碳、更換損壞的零部件。如情況較嚴重，需對發動機進行大修。燒機油嚴重分等級2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據國家于標準《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定：額定轉速、全負荷時發動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。活塞環是如何卡滯的其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。首先確定一點，不需要大修，廢氣閥是應該檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標準，要好好檢查下缸壁有沒有嚴重的磨損，沒有嚴重磨損不需要大修。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

既然燒機油嚴重了那只有大修了！如果燒機油不嚴重，可以考慮換用粘度大的機油的！不過既然燒機油了，就沒有這個必要了！直接大修吧，不然對你的三元催化傷害很大的！如果有什么不明白的可以追問，我在線給你解答！如果感覺對你有幫助那就采納一下吧！

燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。二、維護不當。1、按zd規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。機油過臟，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油添加量內過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好凈化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜質的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各摩擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。過早或過晚會產生爆震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水容箱內污垢過多。散熱器及冷凝器過臟，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由于溫度過高，潤滑油在摩擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。

燒機油是很多車型普遍存在的一個難題，只要是燒油的車或多或少都有一定的機油消耗，你認為的不燒也只是你自己認為，事實上發動機機油缺失是客觀存在的。燒機機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。目前燒機油問題很難從根本上杜絕，但可以在日常的養護中定期清潔油路，積碳和油泥來避免燒機油的發生。燒機油的四點原因長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；防凍液更換周期太長或者根本不更換；機油更換周期過長；長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。活塞環是怎樣卡滯的活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

第一，小毛病什么車都有，這也是正常的啦，我們人都有，更何況是人做出來的車了！第二，在高溫高壓高負荷之下，發動機燒機油是有的，但要看燒機油的程度，一般我們說的＂燒機油＂，說明燒的量已經超過了檢測的標準值。您放心，正常的發動機是不會有這個問題的，要是平時用著不放心，可以到4S店做檢測的。第三，操控性是BMW所擅長的，雖然加長了，但操控性肯定是好于其他品牌的車，當然是不包括那些跑車、賽車的了，我們又不是開跑車，這已經足夠了！您做好到店里試駕，兩款都試試，那就是最有力的事實了！

大眾和奧迪的帶T發動機基本都燒，就是燒的多少而已，除非你人品大爆發了。那些有些說不燒的只不過是5000公里內沒燒到機油最低限位就去換機油了，所以不知道燒機油了而已，這種就算是機油燒的少的，要是到7000公里以上去換機油肯定基本都機油報警了

會的，因引擎缺缸導致燒機油的概率較高。首先要弄清楚缺缸的原因，若缺缸是因為油氣環磨損嚴重引起的，如果沒有修復的，引擎在啟動后，由于油氣環不能密閉會將機油抽入缸體，隨著引擎的高速運轉，而將機油不斷從排氣門走廢氣管排出，機油損耗較快，解決方法：修復缺缸問題，更換油氣環等注意配件后可以解決。

火花塞燒機油會表現在：汽車火花塞出現粘上機油的情況。機油就會被吸入氣缸當中使得火花塞上粘有機油。而進氣道會有機油的原因就是曲軸箱強制通風閥出現故障導致的，曲軸箱強制通風閥故障，會使得曲軸箱當中的壓力無法正常釋放從而使曲軸箱壓力過高。如果是因為曲軸箱通風閥故障導致的，那么將通風閥與進氣道相連的橡膠管拔掉，短途的開一下還是可以的。如果是其余兩種情況導致的，那么最好就不要繼續行駛了，繼續行駛會燒機油。擴展資料：汽車燒機油的介紹如下：發動機氣缸進入了異物、發動機長時間處于過高溫度運行都會導致氣缸壁拉傷。氣缸壁拉傷會使氣缸壁上出現深深的凹痕，混合氣和機油在凹痕中相互流竄，使得火花塞上粘有機油。要進行鏜缸和更換活塞換才能解決問題，嚴重的可能需要更換整個缸體。當活塞環磨損嚴重，密封的效果就會大大下降，于是被曲軸甩起的機油就能穿過活塞環進入氣缸，使得火花塞上粘有機油。參考資料來源：鳳凰網-如何判斷汽車有沒有“燒機油”？參考資料來源：鳳凰網-火花塞上有機油是怎么回事？車子燒機油嗎？新手最好該清