燒機油

不同的車型會根據(jù)不同發(fā)動機故障而導致燒機油，所以維修的時間也就不一樣，所以一般時間為1-3小時不等。

大眾帕薩特1.8t發(fā)動機燃燒機油的原因和解決方案如下：1、閥門油封。閥門是為了防止發(fā)動機油泄漏到燃燒室內。隨著使用年限的延長，會發(fā)生磨損和老化，閥門的密封性變差，發(fā)動機油容易進入燃燒室內。2、活塞間隙。長期旋轉可能會導致碳聚集在活塞位置。與此同時，也可能會有一定程度的磨損。隨著時間的推移，活塞的間隙變大，發(fā)動機油也容易進入燃燒室。當然，如果車輛使用時間長了，就需要更換粘度更高的發(fā)動機油。3、機油粘度。使用發(fā)動機油的粘度過小時，同樣存在燃燒發(fā)動機油的現(xiàn)象。發(fā)動機油的粘度過小時，具有非常良好的流動性，容易逃入氣缸內，參與燃燒。4、機油量。發(fā)動機油量過大，發(fā)動機油壓力過大，部分發(fā)動機液壓進入氣缸內，也可能燒毀發(fā)動機油。5、解決辦法：燃燒發(fā)動機油主要是進行發(fā)動機維修，清除發(fā)動機中碳沉積物，更換損壞部件，拆下發(fā)動機罩，更換氣門油封。燃燒機油很重要的情況下，需要對發(fā)動機進行大修。燃燒機油的問題不容忽視，必須立即應對。

發(fā)動機只有電控系統(tǒng)是德國的，修是不好修，換的缸套用不住，只能換中缸。費用大概在8000元左右。我說的是4S店原廠價格。地區(qū)不同也可能稍有不同。 車值多少錢要看車況和跑了多少公里了 這個不好估

汽車已經成為了很多家庭出行的交通工具，汽車為我們帶來了很多便利，不僅減少了我們出行帶來的不便，更加節(jié)省了很多時間，所有不少的家庭都會選擇購買一輛汽車，因為汽車的用途真的非常廣。現(xiàn)在市面上的汽車品牌多不勝數(shù)，有國產的，有日系的，有德系的。相信大家都好奇這樣的一個問題，德系車普遍存在燒機油的現(xiàn)象，這也是大家都知道的事情，可是為什么還是有那么多人愿意購買德系車呢？德系車又存在哪些優(yōu)勢？眾所周知，只要發(fā)動機一起運動，氣缸和活塞就會往復循環(huán)運動。汽油在氣缸內燃燒，必然會產生熱脹冷縮的現(xiàn)象。所以發(fā)動機設計中氣缸和活塞之間會有一定的間隙，防止氣缸或活塞磨損。為了延長發(fā)動機的壽命，德系車的氣缸一般都設計成網(wǎng)狀。這樣做的好處是，活塞在氣缸內每往復一次，氣缸內壁就會附著一層油膜，減少發(fā)動機磨損。此外，德國發(fā)動機的活塞環(huán)與氣缸的間隙比日系和美系發(fā)動機大。按照這樣的設計，附著在氣缸內襯上的少量油膜揮發(fā)燃燒也是正常的。德國在汽車車身技術上一直處于世界領先地位，捷達和桑塔納依然是月銷量榜前十的“常客”。如果沒有良好的素質作為基礎，是很難有這種旺盛的生命力的。大多做工好，做工硬，車身強，保守內斂，耐用，崇尚可維護性和可靠性，追求速度等等，追求每一個細節(jié)。德系車一直是世界車市不可或缺的關鍵結構，每年德系汽車品牌旗下新車的發(fā)布，必將引領當時車市的潮流。德系車的外觀穩(wěn)重大氣，技術也是一直處于領先的地位，汽車的質量，做工都優(yōu)于其他品牌，這也是大家明知道德系車燒機油，也會選擇德系車的主要原因。

奔馳16款C200L運動版不燒機油燒機油是故障了。汽車出現(xiàn)燒機油的問題是由于發(fā)動機部件損壞或磨損導致的。但是，奔馳16款C200L運動版作為一款高檔豪華車型，采用的是較為高級的發(fā)動機和零部件，且質量控制和制造工藝也較為嚴格，因此不應該出現(xiàn)明顯的燒機油問題。綜上所述，奔馳16款C200L運動版不應該出現(xiàn)明顯的燒機油問題，但是駕駛人員需要注意合理駕駛、定期保養(yǎng)和維修，以避免出現(xiàn)機油燒損的情況。

你這有點燒機油了 ，建議你及時關注機油的情況，燒機油的表現(xiàn)為：發(fā)動機燒機油主要表現(xiàn)是排氣管冒藍煙。怠速狀態(tài)發(fā)動機會出現(xiàn)抖動，發(fā)動機機油在一個例行保養(yǎng)(換機油)周期中(無滴漏現(xiàn)象)嚴重缺少。那么您的愛車已出現(xiàn)燒機油了，如果總是燒機油建議使用一些燃油添加劑如馬孚多路片，清理下燃油清潔度和發(fā)動機缸內的積碳，對燒機油有很大幫助，我的奧迪A4就是解決的還不錯，希望能幫助你

發(fā)動機燒機油基本都是活塞環(huán)卡滯導致的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。發(fā)動機的動力差，油耗高是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，而積碳又加重了燒機油程度形成惡性循環(huán)。過多的積碳還會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動機大修。燒機油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發(fā)動機的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機是不可持續(xù)的。現(xiàn)在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環(huán)卡滯燒機油，效果顯著。

不會，燒機油與機油牌號關系不是很大。0-40的機油與0-20的區(qū)別就是機油的高溫粘度不同。40w更有利于在高溫地區(qū)保持機油粘度。通俗的說，就是 0-20 的機油在熱的時候比0-40 的更“稀”，所以會導致機油壓力略有降低。如果一定要數(shù)值衡量，100度機油溫度的時候，40w大約是 20 粘度的一倍多點。說直白點：如果經常中低速用車，20w足夠，只要機油表沒有顯示異常，使用就沒問題。如果經常高速用車，就應該 30w或40.所謂“燒機油”說白了就是機油進入燃燒室，這個同粘度有一定關系，但是更重要的是看活塞與氣缸配套以及活塞環(huán)的搭配（含間口錯位等），日本車的發(fā)動機還是比較過關的，所以無需過于擔憂。如果以前就燒機油，換了機油也不會消失，如果以前不會，換了這個，也不太可能因此就造成燒機油故障。

會燒機油。五菱之光三缸四缸失火屬于發(fā)動機缺缸，檢查一下車子的火花塞和點火缸線。五菱宏光有1.2升自然吸氣發(fā)動機和1.5升自然吸氣發(fā)動機可以選擇，全部為四缸發(fā)動機。

你好朋友。無論是年這款車還是奧迪a62輛t的發(fā)動機都有輕微燒機油現(xiàn)象的。希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什么疑問，隨時可以聯(lián)系我。BBA奔馳寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬事如意，財源滾滾！

如果保養(yǎng)操作得好，運行10萬公里后才有可能發(fā)生燒機油的問題。燒機油的故障可以通過修理得到解決。

帕薩特為什么燒機油？是有原因的，。大眾車為保護發(fā)動機延長發(fā)動機壽命而設計降低活塞環(huán)和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。1、大眾車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。2、大眾車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。3、發(fā)動機好比是汽車的心臟，發(fā)動機燒機油說到底還是活塞環(huán)出了問題，正常情況下每1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發(fā)生燒機油。活塞環(huán)如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鉆進燃燒室參與燃燒，進而發(fā)生了燒機油現(xiàn)象。4、大眾車系廠商為了延長發(fā)動機使用壽命，而造成燒機油。燒機油預防措施：1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對于預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要借助于高品質的PNF類燃油添加劑了。

現(xiàn)在市面上的車，大部分都會燒機油，以法系車、德系車、寶馬車居多。燒機油的主要原因是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。活塞環(huán)卡滯的原因卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機油長期下來就會被烤干結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。解決方法針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，后期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發(fā)動機損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機油原因，之前有車友用修復劑修復好的，你可以參考一下。不大修解決燒機油問題各類車型燒機油匯總及解決方法

1.假如燒機油小于3000公里1L,可以換改良油氣分散器。2.假如燒機油大于2000公里1L,根基上就是活塞環(huán)卡死了,需要換活塞總成。

最簡單的處理辦法還是發(fā)動機大修了，不過確實比較麻煩，我之前做過一次，結果半年之后又開始燒了，現(xiàn)在都是用的GT魔力紅機油續(xù)著，四類PAO的基礎油，相比一般的三類全合成機油品質要好一些，產生的積碳少，耐高溫能力好，對發(fā)動機的保護能力也不錯，雖然車子現(xiàn)在還是有燒機油的情況，不過動力沒什么受影響，車子開著跟之前不燒的機油的差不多，隨車多帶一升，少了加就行

高爾夫燒機油原因有哪些？找到燒機油的原因一是配件，二是油路不干凈，積碳，活塞環(huán)卡死。建議您先確認一下燒機油的原因，以便有針對性的解決。首先檢查配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時候，一起檢查就行了。然后，測量氣缸壓力，看是否有活塞環(huán)匹配和拉缸現(xiàn)象。如果沒有問題，基本可以排除配件故障，就是活塞環(huán)卡死導致的燒油。卡住從油路開始。機油的溫度是110度，油路長期不干凈造成的高溫使得機油長時間處于120度甚至更高的溫度，這樣機油會提前耗盡，油環(huán)上的孔洞也會很小。里面的油放久了會干結。一缸卡5000公里一升油。這時，其他氣缸的工況也會開始變壞。很快，四個缸都會卡死，要解決問題，就要從根部油路入手活塞環(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機油嚴重程度的劃分2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據(jù)國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。燒機油多久發(fā)生燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經歷這樣的過程，但是已經發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。預防辦法一定要清潔好油路，用有效的清潔，并且一定是適合國內油路的清潔，不要亂用，用清潔劑和用有效的清潔是兩回事。解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案

17款現(xiàn)代瑞納燒機油脫缸有以下幾種原因：1、發(fā)動機氣缸套活塞環(huán)磨損間隙大，進排氣門關閉不嚴，氣門油封漏氣導致氣缸壓力不足產生的缺缸。2、噴油器磨損導致的燃油霧化不良，增加或減少燃油量，甚至不噴燃油而導致的缺缸。3、如果是高壓共軌發(fā)動機，還有可能會出現(xiàn)發(fā)動機電腦板ECU出現(xiàn)問題導致的缺缸。

211發(fā)動機是一個1.4T4缸渦輪增壓發(fā)動機，在速騰，帕薩特，凌度車型上均有使用這款發(fā)動機最大功率110KW最大扭矩250Nm，動力絕對夠用了，自2012年以來市場反應也很好。也銷售了很多888的可靠性很差，列入漏油，燒機油，平順性差這些都是一直以來的詬病搭載了1.8和2.0T的兩個動力配置，不過現(xiàn)在第三代888發(fā)動機憑借著較好的動力和不錯的油耗讓消費者得到了滿足，這兩款發(fā)動機其實沒有什么好與不好，主要是看你選擇什么樣的動力

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：1. 發(fā)動機內部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。2. 發(fā)動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。3. 發(fā)動機缸壁磨損，活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。出現(xiàn)了以上幾個故障現(xiàn)象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發(fā)動機來更換這2個部件。汽車發(fā)動機的工作循環(huán)由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。進氣行程進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。壓縮行程進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。作功行程在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒后放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。排氣行程作功行程接近終了時，排氣門開啟，由于這時缸內壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當?shù)匾羲偻ㄟ^排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。所以以上說的3個常見的故障點都是在發(fā)動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。

你好，如果說跑了13萬公里，到14萬左右，那么發(fā)動機出現(xiàn)燒機油，這種情況的話還是比較正常的。像你所說的跑完5000公里大概會消耗1.5升的機油這個還算是可以接受的范圍內。我如果說沒有必要的話就不用修理了望采納。