胎壓監測

是的，夏天確實有點高。建議冷車（也就是車輛沒有長距離行駛）狀態下四輪230（2.3）的胎壓就是可以的。受熱脹冷縮的影響，冬天可以稍高一些，可以到250（2.5），但夏天切忌要保持標準胎壓。廠家建議胎壓是綜合油耗、抓地力、剎車、輪胎磨損、減震等諸多考慮推薦的，有其科學性。希望我的回答對你有幫助，如滿意請采納！

肯定需要裝了，胎壓監測是安全配置，買就要裝內置的比較合適，如果讓我推薦胎壓監測，樓主可以考慮偉力通或者鐵將軍的，知名品牌。

看需求吧，如果經常跑長途，還是可以裝一個的，內置外置看個人需求吧，外置維護安裝方便簡單，內置安全后期電池更換可能會費點事。

嗯，做了下研究，基本靠譜。然鵝，現在安全衛士新出來的產品都是帶氣壓顯示的，但是原理和老款并沒有啥更新，我估計這氣壓數字也是模擬出來的，并不像其他品牌裝在氣嘴上的是氣壓計讀出來的

胎壓這種問題，一般都在車門柱子旁邊，還有說明書上都有的，自己去看看，了解這基本的常識，要不然一到溫度變化就跑起來問人

你先確認一下，加了內置胎壓是不是可以不需要刷ECU就能顯示，如果還需要刷ECU，那就有點麻煩了，而且好像內置胎壓檢測器需要安裝原廠的。

某忠誠衛士的胎壓監測器就不錯，我的車就是買的這個，自己安裝的，不是內置的，沒有那種內置胎壓傳感器，也不用換電池，就是最簡單的OBD式的。

我的經驗說一下，我是在tu.hu上搞的鐵將軍，包安裝和動平衡。說實話裝上之后救命一次，因為被一個所以用針孔把輪胎扎了，胎壓一點點的往下降，然后到輪胎店一檢查，側壁一個針孔，沒辦法只能換。而且冬天和夏天胎壓差距真的好大，北京冬天能到2.0，昨天的溫度直接2.8，要不是有胎壓監測跑高速都是提著心的。只是我的是818鐵輪轂裝這個居途虎師傅說有可能跑氣，但我的裝完很完美沒有漏氣情況。要上的話建議直接上內置鐵將軍。700大洋真是值這價格。而且無線傳輸，太陽能的。

原廠的胎壓監測確實不顯示數值，后期可以加裝原廠的可以看到具體數值，能看到具體的胎壓值行車會更加放心些、

輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，行駛作用力和制動力都來源輪胎，所有輪胎安全性是非常重要的，而胎壓監測能夠起到保障輪胎最佳狀態的作用，所以給汽車增加胎壓監測的配置是很有必要的。

嘿嘿，我自己有測壓表，測試結果和汽車檢測結果相同，就因為銷售說3.5正常，在這里咨詢各位大俠以驗證是我半瓶子還是銷售半瓶子。我已經泄壓。老婆說過減速帶不像前一天那么顛了。估計是銷售小哥咨詢技師的時候沒表述清楚又或者技師忘記處理了就交車不愿承認。總之不是問題，自己分分鐘搞定。賣我車那銷售小哥人滿憨厚實在的，點贊

胎壓分主動和被動，主動有內置和外置。如只需要缺氣警示作用刷個胎壓監測就可以了。想看胎壓數值和溫度那就裝個主動監測裝置

ATSL上的胎壓監測是每2秒探測一次，美規歐規寶馬上的RDC是每3秒一次，所以說這兩種直接式胎壓監測系統能夠比較準確的監測和顯示胎壓，但顯示不是與監測同步的，監測的主要功能是探測輪胎是否漏氣。

樓主你好，建議安裝鐵將軍牌的內置胎壓監測系統，質量不錯，性價比挺好的，另外定速巡航的話，就不建議加裝了。

太高啦，說明書上明確寫有220的胎壓的！建議早上冷車210左右，開熱車后會變230左右這樣的胎壓，開車才舒服，不會像某些人總說這懸掛硬啦！

你的車又沒傳感器,換句話說就是假胎壓監測,是用ABS的滑移率傳感器來分別車輪轉速差來定有沒有胎壓不正常的.所以不用管,最多就是在中控中重置一下

建議加裝外置的哈，便宜一點，其次就是安裝方便一點，更換自己就可以了，后期也比較省心一些，鐵將軍，固特異都行

解答；胎壓監測有必要選擇，作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。如果不買尊貴型、旗艦TOP帶胎壓監測的車型，建議買裝太陽能的內置胎壓監控，鐵將軍、偉力通、固特異大品牌，600-800左右。介紹；胎壓監測，相信這個系統對于大多數人來說還是個新鮮玩意，而在我們試駕過的車型中裝備該系統的車型也不多，不過要按其功能來講它可算是安全性配置當中比較重要的一項，只是在很長的一段時間內都沒有被人們所重視。試想一下，無論您的發動機或者底盤性能有多出色，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能表現出來，而不正確的輪胎壓力往往導致車輛性能不能完全發揮。有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當屬首要原因。當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。所以合適的胎內氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障。胎壓監測系統原理：首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監測系統，它主要是包括“直接式胎壓監測系統”和“間接式胎壓監測系統”兩種。1）直接式胎壓監測裝置直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數字，從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監測裝置。新君威和指南者上的胎壓監測2）間接式胎壓監測裝置間接式胎壓監測的工作原理是:當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。間接式胎壓監測裝置成本要比直接式低的多，它實際上是利用汽車ABS剎車系統上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉動次數，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此采用ABS系統同樣的傳感器和感測信號，只要車內計算機在軟件上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。這樣使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數采用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大于內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多局限性。胎壓監測系統主要作用1、預防事故發生胎壓監測系統屬于主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。2、延長輪胎使用壽命有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10%，輪胎壽命就減少15%3、使行車更為經濟當輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低于標準氣壓值30%，油耗將上升10%。4、可減少懸架系統的磨損輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。輪胎智能監控系統(TPMS)介紹“TPMS”是汽車輪胎壓力監視系統“TirePressureMonitoringSystem”的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監視系統。TPMS第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應美國國會對車輛安裝TPMS立法的要求，聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，并確認直接式TPMS優越的性能和準確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可并受到應有的重視。由于受到成本控制，目前將TPMS系統做為標準配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在國內市場上把TPMS系統做為標配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。后續：由于受到安裝成本和中國消費者對汽車安全的認識還不夠成熟的因素的控制，國內大多數汽車廠家還沒有把胎壓監測系統作為標準配置。但隨著中國汽車市場國際化進程的加快，國內的用車環境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機構和駕車人的重視，目前國內已經有相關部門準備對胎壓監測系統制定行業標準。

儀表的右下方的位置，會有個輪胎截面圖案，里面一個驚嘆號的圖標，平時不顯示，只有自檢和輪胎出現問題時才會顯示。

樓主去補胎的時候告訴人家里面有胎壓感應器就可以了，人家會注意的，不會破壞任何東西的，補過胎之后記得做動平衡。如滿意請采納