里程

快速開關三次電源，就可以歸零，打開電門鎖10秒之內連續開關大燈五次，總里程清零電動車并沒有自動清零的功能，是開關接觸不良，也會有自動清零的情況發生。

我2017年四月入手帝豪GS,至今剛好一年整,里程數一萬兩千公里。正常使用之下，家庭用車年公里數一般都在1-2萬。假如你要跑長途的話也許會更多。選擇家用車的方法首先，介紹一下不同國系車的不同特點:德系車的特點總體來說就是比較皮實、保值但車型的外觀大多數不算很漂亮。日、韓系列的車相對來說比較省油，但不足的是車皮太薄，俗話說就是不禁造。美國車最大的優點就是舒適性較好，不足的是比較費油，維修保養也較貴。法國車動力比較好。國產車最大的特點是便宜，其他方面沒有什么特別的。選車的時候可以以此為參考先做個大的劃分。其次，買車前還要考慮到主要用途是什么?家用?商用?還有家里有幾個人等等綜合起來，看看適合買什么樣的車型。以此做個小的劃分。最后就是根據自己愛好來選擇自己喜歡的車型，重要是買了之后不后悔

應該是大眾車吧 這個是混合氣體過稀 應該是進氣系統 或油路出現故障

說續航折扣率有50%60%或者70%80%的，都是憑嘴巴的，很少有發顯示屏說數據。坐標重慶model3,平時上下班沒有刻意去觀察數據，這兩天過年帶家人走了兩趟中途，折扣率高達103%和94%續航，很多人現在看待純電動汽車依然是玩了命的拿續航里程說事。在這方面Model X的頂配車型P100D已經做到了542公里的續航里程，采用相同動力系統的頂配特斯拉Model S轎車，更是做到了613公里的續航里程。這樣的續航里程表現，已經完全和很多燃油車型處在相同的水準上。別說市內通勤，接近600公里的續航表現去哪不行。配置，可能有人會說，這樣好的加速成績可不一定是Model X的車主們一定用得上的，可能很多人知道車報廢都不會試一次。沒關系，Model X所配備的功能有你能用得上的。斯拉為Model X配備了先進的Autopilot自動輔助駕駛系統，當然這套系統同樣也配備在Model S上。Autopilot可以讓駕駛員在市區道路和高速道路上行駛時輕松駕駛車輛，開啟Autopilot后駕駛員便可以放松的坐在車內，行駛中所遇到的加減速，包括車輛是否保持在車道中間行駛，Autopilot都在逐項的檢測并實時的做出反應。這樣駕駛員在駕駛車輛時不會產生過分疲勞的情況。或許你會說這樣的系統以后別的車上也會有，現在就有類似的。可是我想說的是，現在你能買到配備類似Autopilot功能的車型，也就只有特斯拉的車型才有，至于別的你倒是可以無限期的等一等它什么時候推出。

很多廠商按照在實驗室測試的環境來標續航里程，但實際上，在真實環境下，續航往往會大打折扣，特別是冬天，續航會明顯縮水。特斯拉進入中國市場以來，雖然帶來了優質的電動汽車，但也帶來了不小的爭議。例如續航上的問題，幾乎所有電動汽車廠商的電池都會出現縮水，特斯拉也不意外，特別是國產版開始使用磷酸鐵鋰電池之后，冬天續航明顯減少，因為相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池對溫度更加敏感，到了冬天，特別在北方續航會明顯縮水。但汽車廠商似乎自動忽略了這一點，無論是汽車還是銷售過程中，都沒有提及這件事情，對外宣傳的續航里程，全部按實驗室的測試數據，這就導致，很多車主提車之后，剛剛上路沒幾天，就發現續航明顯不對，這一點在東北尤其明顯，一夜過后，很多車主表示，續航會少10%以上，冬天基本只能在市區開了，根本不敢開到城外。而到了夏天，空調耗電又是一個問題，由于不同與內燃機，電動汽車需要用電做能源開啟降溫，所以會加劇耗電，很多車主為了延長續航而不開空調，導致駕駛體驗非常糟糕，太熱了。參考資料：3 月 15 日，國家市場監管總局發布的 2020 年全國汽車和消費品召回情況的通告顯示，2020 年，新能源汽車缺陷線索報告 1173 例，反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索的 49.4%；新能源汽車召回 45 次，涉及車輛 35.7 萬輛，占全年召回總數量的 5.3%，這一數字遠高于 1.8% 的市場保有量。針對車企續航虛標的問題，國家政策層面已在跟進。2021 年 7 月 1 日，信息部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準 ( GB19578-2021 ) 將正式實施，屆時更接近真實環境的新能源測試標準 WLTC，會取代 NEDC，續航虛標問題也有望得到改善。

里程表傳感器其實就是我們常說的車速傳感器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊的位置。按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種。它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等。里程表傳感器檢測方法方法1：拆下車速傳感器連接插頭，肪用表電阻檔檢查傳感器兩根引|線的電阻值，應符合標準要求。方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。現在汽車里程表傳感器多為電子元器件式，里程表的傳感器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。里程表傳感器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程表如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程表指針會擺動。把車升起來，用2針插入轉速傳感器接萬用表（正表筆接12V線），起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該傳感器壞了。轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。擴展資料：車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內。車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問。在汽車上磁電式及光電式傳感器是應用最多的兩種車速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。

純電動汽車續航最長里程579Km。前電動車最長續航里程579Km，如特斯拉Model S，其次是特斯拉Model X，最大續航里程565Km，捷豹I-PACE最大續航里程500Km。續航方面，在售的ModelS有75D、100D、P100D三個版本，電機參數和電池容量不同，所以續航里程分別為469、579、570公里。

豐田凱美瑞里程表分為總里程以及單次里程，單次行駛里程可以通過ODOTRIP按鍵清零。單次里程可以用來記錄從A地到B地的行駛距離，還可以輔助計算油耗以及新的保養周期。總里程是記錄車輛從出廠到目前累計的行駛里程數。豐田凱美瑞儀表介紹水溫表多少正常一般情況下，保持勻速行駛，水溫表維持在90度。但如果是高勻速行駛，也會導致水溫表升高。判斷節溫器等元器件是否正常工作標準之一，可以留意觀察水溫表是否長時間超過90度。只要儀表盤沒有亮起溫度指示燈，就無需擔心。低溫區如果LED只在刻度盤的下部區域發亮，此刻發動機還沒達到工作溫度的標準。此時，要注意不能油門全開，導致發動機高轉速，負載不過來。正常區LED亮起在正常區，即是刻度盤的中間位置，此時，汽車發動機溫度正常。假如紅色指示燈在組合儀表顯示屏上亮了，那是在告訴您冷卻液溫度過高。顯示屏上已經出現溫度警告標志，或者是溫度過高，或者是需要補充冷卻液了。若是這時還看到液體或者是蒸汽從發動機艙出來，不能立即打開發動機艙蓋檢查冷卻液，會有燙傷的風險。

你好，電動車的續航里程，一般取決于3個因素：一，電池容量和電壓，這是最關鍵的因素二，日常的實用情況和車速三，整車的配置和控制器、電機的有效利用率一般來說48V12AH的電池，續航在40-50公里48V20AH的電池，續航在55-65公里60V20AH的電池，續航在70-80公立推薦電動車品牌：綠源、星月神、小鳥

純電動汽車續航里程是：截至目前，市場上純電動汽車的實際續航里程在300公里左右，汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。但是新能源汽車的電池使用2-4年后，電池可能會有一點不同的癥狀，可能會有一點續航能力下降或者充電慢。電動汽車之所以還沒有得到遍布全國，非常大程度上是由于電動汽車的續航制約了它的發展，所以在購買電動汽車時要了解電動汽車的續航行程，防止在平時的行駛過程中有中途沒電的現象。純電動車續航里程并非越長越好的原因：一則，傳統燃油車的使用習慣不能直接套用在純電動車上，這是兩種不同的體驗。二則，純電動車續航里程增加意味著電池容量增加，同時重量上升，最終導致能耗比和性價比缺失，那么純電動車也就沒有存在的意義了。

比亞迪秦 實際續航里程 比亞迪 秦 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的實際續航里程為401km。 比亞迪秦是比亞迪汽車旗下推出的一款純電動汽車。 在動力方面，這款車搭載了一臺永磁同步電動機，這臺電動機的最大功率為100kw，最大扭矩為180牛米，在傳動系統方面，與電動機相匹配的是電動車單速變速箱。 作為一款純電動汽車，這款車的續航能力表現還是非常優秀的，汽車的動力可以滿足日常對用車的需求。 在外觀方面，這款車采用的燃油車的設計理念，汽車的外觀采用的是家族式的設計理念，汽車的前臉采用了大面積的進氣格柵，同時還采用了橫向鍍鉻飾條進行裝飾，汽車前臉兩側的大燈采用的扁平式的設計，這種設計使汽車的前臉更加精致。 從汽車的側面來看，這款車采用的是立體式的腰線，立體式的腰線從汽車的前臉一直延伸到汽車的尾部，在視覺上拉長了這款車的車身長度。 比亞迪秦燃油版的真實油耗 比亞迪秦燃油版的真實油耗在6-7L左右，作為一款緊湊型家用轎車，這款車的油耗表現還是可以的。 在動力方面，這款車搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為109馬力，最大扭矩為148牛米，與之匹配的是CVT無級變速箱。 值得一提的是，良好的燃油經濟性表現離不開一項前沿的發動機技術，這臺發動機采用了VVL可變氣門升程技術，這項技術可以使氣門行程隨發動機轉速適時調整。 在低速駕駛汽車的狀態下，氣門行程變短以提高進氣效率，空氣和燃油之前可以高效的結合并且燃燒，為發動機提供了更好的低扭輸出。 在高速行駛的狀態下，氣門行程增長，發動機在工作的過程中，以獲得更順暢的進排氣，使發動機的做功更加穩定。 而且采用VVL可變氣門升程技術，增強進氣效率就能意味著發動機會擁有更好的燃燒效率，精確的進氣量配合精確的燃油噴射，進一步提升了發動機的燃油經濟性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

喲！ 車友速遞！ 豐田考斯特中巴在業界有著廣泛的贊譽度，它曾是我們心中高檔中巴車的代表，甚至沒有之一，早些時候在國內我們接觸比較多的是1982年－1992年生產的第二代考斯特車型。 這輛二代考斯特誕生于1988年，現今已經整整三十歲了，它是當時的高配車型EX款的，因此車頭是兩組方燈，4圓大燈款的二代考斯特，是基礎型號以及專為幼兒園弊鉛設計的版本。 為了加大視野，便于觀察車輛周圍的情況，考斯特的前風擋兩側均為曲面的構造，同時，位于副駕駛腿部的位置，還有一個觀察窗，可以看到更為低矮的物體，來提高行車的安全性。 就連不懂車的人也空褲會看出，作為一款中巴車，這么大的車身居然還會表現的這般緊湊實屬難得，車門是電動的，這可是1988年喲~ 考斯特EX配置的是空氣懸掛，牛的一筆啊~ 要想把中巴車表現出高檔的感覺，不是一件容易的事，而考斯特寥寥幾筆簡斗卜簡單的線條就做到了，我們抄襲的結果始終難得其精髓，鈑金一項就先敗下陣來。 這輛考斯特EX搭載的是排量為4000cc的柴油增壓發動機，匹配5速手動變速器，車內核載29人。 前排中間的座位可以折疊的。 儀表顯示最高時速為140公里，但實際跑起來的時候，這個數值會被破掉的。 空調控制系統。 收音機和卡帶 后排的空調系統，每排的座位上面都設置有獨立的出風口，乘員可以自由調校風向和風量，提升了乘坐的舒適度。 車窗上的藍色窗簾可以遮擋陽光和增加車內的私密性。 車內的座位都是棕色的絲絨座椅，非常具有質感，三十年了，你怎么保存的這么新呢？ 下面是K哥擼過的部分車 無論是吐槽還是推薦 我們都坦率的給出了自己的想法 煩請車友們關注‘公里每小時’號私信車型名即可查看 英菲尼迪Q50L 馬自達阿特茲 馬自達3 雷克薩斯LC 雷克薩斯RX 雷克薩斯LS 路特斯Evora 豐田亞洲龍 林肯大陸 寶馬4系 MINI Cooper S MINI Clubman MINI JCW 斯巴魯森林人 廣汽傳祺GM6 奧迪A6L 阿斯頓·馬丁DB11 保時捷Taycan 馬自達CX-5 寶馬3系 林肯飛行家 奔馳GLC 奔馳CLA 本田思域 奧迪S3 邁銳寶XL 本田CR-V 雷諾梅甘娜 大眾高爾夫 捷豹F-type 哈弗H6 沃爾沃V90CC 理想ONE 保時捷Panamera 寶馬X1 寶馬X3 寶馬X2 特斯拉Model3 奧迪A4 allroad 奔馳G350 d 凱迪拉克CT5 牧馬人 邁凱倫720S

適時油耗的顯示，根據你車輛的使用情況，實時反應車輛的油耗表現

nedc與wltc續航里程wltc更準確。1、NEDCNEDC續航里程測試標準不僅老舊，而且歐洲和中國的路況也大相徑庭，導致車一樣。NEDC測試可能達到500公里，但消費者在實際使用中只能跑400公里或更少。在高速行駛，開空調的情況下，甚至會更少。?2、WLTCWLTC由工業和信息化部牽頭，中國汽車研究機構行業專家歷時三年研發而成。基于41個代表城市近4000輛車3000多萬公里的數據，最終得出測試標準。直接來說，WLTC覆蓋范圍更廣，更全面，持續時間更長。更多介紹nedc續航測試標準主要針對燃油車，測試新能源車會與實際數據相差甚遠，nedc油耗和wltc油耗的區別在于實驗室油耗和實際油耗之間的不同。nedc更接近實驗室油耗，其工況存在周期性加速和減速，不同擁堵程度路面、車速不穩定的情況不能很好體現出來，不能有效記錄油耗，存在較大誤差，只能趨近實驗油耗。wltc接近實際油耗，其工況中除了沒有周期性加速和減速外，測試周期延長到了1800s，提升幅度較為理想，測試平均速度從34km每小時增加到了46km每小時，可以通過測試記錄，屬于實際油耗量。

以下內容適空櫻用于奧迪Q3第一代車型。組合儀表：里程表分行駛里程表/總行駛里程表分行駛里擾輪程表B指示上次復位后駛過的里程。借此可以測量短距離里程。按壓復位按鈕0.08可緩虧信將分行駛里程表復位為零。總行駛里程表A指示汽車駛過的總里程。

奧迪q3查看行駛總里程需要按下儀表顯示功能乎念鍵，這個總里程數會記載著車輛從出廠開始所有的行駛里程數，查看這個里程數的具體操作步驟如下：1、踩下奧迪q3的剎車踏板。2、按下奧迪q3的一鍵啟動鍵。3、奧迪q3的儀表亮起，全車電源接通。4、隱鍵按下奧迪q3的儀表功能顯示切換鍵歲攜困。5、車輛的儀表將顯示汽車的總里程數。

一、在儀表上都會有一個總里程和小里清叢滾程的切換鍵，調出小里程并按住切換鍵保持3秒就可以清零，總里程是不能清零的，但汽配城有通過儀器調總里程的。二、汽車儀表都趨于電子化了。早期的機械軟軸的里程表幾乎已經消失了，取而代之的是電子式的里程表和液晶顯示屏，過去可以通過撥數碼齒輪的方式調整里程表。三、找到汽車離合器外殼上，這個位置不一樣，有的是在變速箱或傳動軸的里鄭櫻程表傳感器插頭，然后用手輕輕的拔出。四、然后把走表器輸出插片插入拔出的傳感器插銷中的信號插孔，把走表器準確的插入點煙器即可。五、 總里程本身無法清零,行程里程可以清零。希望對你有所幫助，答余望采納

新能源汽車在冬天實際里程會打折扣嗎？為什么呢？隨著氣溫的驟降，新能源汽車的續航能力明顯縮水，大部分車型的續航能力縮水30%至50%，一些老款車型的續航能力甚至縮水60%。在寒冷的天氣里，電池電動汽車打折30%到50%是很常見的。與智能手機一樣，電池電動車的電池壽命在低溫下也 "不耐用"，一些車主甚至根本無法啟動他們的電動車。它的下降，與電池內部的電極和電解質有關系。對于電動車的動力電池來說，當空氣溫度比較低時，溫度越低，正極材料的活性物質活性越差，電池內部的電化學特性會使電池活性迅速下降，導致電池內阻增大。鋰離子電池的化學反應速度也會減慢。因此，對于電池的放電，電池的電流會減少，系統的放電族肢氏電阻會增加，可用功率會減少，里程數也必然會減少，導致電池的容量變小。相對而言，電池壽命也會減少。隨著天氣的 "冷 "下來，也有不少新能源汽車車主的心。隨著氣溫的驟降，新能源汽車的續航能力明顯縮水，大部分車型的續航能力縮水30%至50%，一些老款車型的續航能力甚至縮水60%。在寒冷的天氣里，電池電動汽車打折30%到50%是很常見的。與智能手機一樣，電池電動車的電池壽命在低溫下也 "不耐用"，一些車主甚至根本無法啟動他們的兆散電動車。"電池饑跡壽命縮水"、"不敢開空調"、"晚上自動斷電"、"充電速度慢 "是車主們最喜歡開玩笑的話題。在此，小編帶來CCRT電動車續航能力評估的流程和方法。基本的測試過程包括對車輛進行預處理，將其浸泡在一個特定的環境艙中，使車輛部件的溫度保持一致，以保持穩定的狀態。空調開啟加熱、外循環和吹腳模式，并保持在20-22攝氏度。另外，如果車內溫度首次達到目標溫度的時間超過15分鐘，每增加一分鐘扣2分，最多扣10分。

您好，艾力紳2022款純電續航里程可以長達900公里。這款車的綜合最大功率達到158kW，綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程辯粗長讓純達攜滑鎮900km。

大眾帕薩特保養里程從5000調到10000需要電腦連接車輛進行修改。帕薩特是德國大眾汽車公司設計的中型汽車品牌。在大眾汽車譜系中，被列為B級車。帕薩特誕生于1973年。30多年來，大眾帕薩特以其高標準的安全、經典的設計和頂級的品質橫掃全球汽車斗沒姿市場，生空絕產和銷售察賀了1200萬輛汽車。