君越

別克君越吧，因為別克君越是一款歷時比較久的車型，現在又面臨換代，外形可謂十分年輕化和運動，金牛座是剛出的車型，有些問題并沒有被查出來

一般轎車正常胎壓在2.2-2.5左右，這是一個標準，不過不會所有車型都會根據這一標準，例如SUV車型胎壓會比轎車車型高一點，所以具體標準還是要根據廠商給出的，一般都會顯示在車輛用戶手冊或者車門旁邊的標志，那里可以看到廠商的推薦值冷卻胎壓。

肯定不能，你想多了。傳祺最大的缺陷就是價格太高，廣汽對車子的定價一向很有“信心”。實際上12萬在GA6的價格區間里，更高端的GA8那就必須比這個高。

可以這樣說，所以不能修改軟件來改變一些功能，比如破解導航。絕大部分維修，不需要改軟件呀。我知道的需要改軟件的，安裝原廠倒影，激活原廠導航，更換液晶屏。刷北極星程序。

對于車輛性能與操控激情沒有什么要求的車友,如女性或只是上下班用車者及資金缺乏者.可換專用的普通礦物機油.建議以后每5000公里或半年更換一次.喜跑高速與急加速的及自駕游愛好者.可換進口大品牌全合成機油.此油能對高速及惡劣條件下的發動機起全面的保護作用.是首選.市內代步多的建議每行駛8000公里左右或10個月更換一次.天天基本跑高速路及路況好的或行駛里程太少的可以1年或1萬公里一次.如果取其中,采用半合成機油的或國產全合成機油的,可以最大行駛7500公里或8個月更換一次.回答車友問題是我的榮幸,.

上海通用君越裝有輪胎壓力監測系統，當系統發現一只或多只輪胎壓力過低，組合儀表上的輪胎壓力過低指示燈將點亮 ，并在裝備駕駛員信息中心的車輛上，出現請檢查輪胎氣壓信息（check tire pressure）。 如果出現該信息，請立即停車檢查所有輪胎是否損壞。將輪胎充氣至推薦壓力。修復完成后，必須對輪胎壓力監測系統進行復位。操作方法如下： 一、 裝備駕駛員信息中心（dic）的車輛： ①打開點火開關； ②按住駕駛員信息中心最右側的gage鍵，直到組合儀表上的屏幕顯示胎壓監測系統（tire monitor system）； ③按下帶箭頭的設置/重置鍵，直至顯示胎壓監測系統已復位（tire monitor system has been reset ）； ④復位完畢。 二、 未裝備駕駛員信息中心（dic）的車輛： ①打開點火開關； ②按住odo/trip按鈕，切換組合儀表上里程顯示，直到僅顯示總計里程； ③然后再次按下odo/trip按鈕并保持不放，幾秒后，輪胎氣壓過低指示燈開始閃爍，當聽到兩聲蜂鳴聲后，表明復位完成。

福特的發動機肯定要好點。

沒有，我是09款新君越，s6第一代，比較坑。現在通用的做法是，不召回，你要是變速箱出問題了，它就會給免費修，不管多少公里。個人建議，出保之后，就把車出了吧。

2.0T動力可以，但是想想現在出臺的新政那個費用啊，排量越大越貴

發動機動力降低可能是發動機產生積碳、燃油系統故障或進氣系統故障。發動機產生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發動機動力的因素，當發動機內部積碳過多時，汽車的點火系統就會出現偏差，發動機的進氣效率下降，最終導致發動機的動力下降，汽車可能會出現怠速無力的

沒有影響。廠家已經考慮到了。但遠程開空調，前提是提前幾分鐘或10分鐘，讓車內涼快一些。不能更長時間提前開，而人不進車內。這樣浪費油，時間長了還容易積碳。此功能算是一種簡單的智能化。現在智能家居也有此功能。

你好!如你所說，在沒完全停下來的時候，從d檔直接進入p檔。此時應該是變速箱的后端部位發出的齒不合位的齒頜聲。這是變速箱有個模擬手動檔的上檔駐車的鎖止功能件起作用了。我們在車輛檢修時，為了分清是變速箱和后橋那個不輸出動力時，要在車輛5km/h時，從d檔直接進p檔，如有咔咔咔的聲音，說明變速箱已經把動力送到變速箱的尾節了，故障不在變速箱。不知我講清嗎！就你說的問題，就這次的聲音，沒有問題，不會對變速箱造成傷害。這套件在變速箱的尾部的殼體中，不分解變速箱，誰也不見。愿有幫助！

如果從來沒有換過變速箱油的話，可以換一次油看看。重力法換兩次原廠油，11年生產的車，到現在就是行駛了2萬公里也要換油了，7年多了油的性能早就變了，新車時變速箱沒有的現象，現在有了，概率最大的可能，就是變速箱油與新車時的性能改變太多。注意：采用重力法，換兩次原廠油，先換一次，然后行駛幾百公里再換一次，去4S店換就行。

首先缸壓得正常，氧傳感器用電腦看數據流呀，正常就沒事，一般就是氧傳感器的毛病，別的不會影響費油。前提是不缺缸，加油不能有沒勁的現象。噴油嘴看看漏不漏油就行了、

除非你晚上不上高速路，或只開80時速左右，我的車貼了最透光的前擋膜，升級了最強的氙氣組合德國進口海拉五 飛利浦XV 晚上在高速路開車都沒法看清100米外路況，車速不敢超90，最后還是要把前擋膜撕掉。君越車再前擋膜真的會有后悔的一日的，不是錢的問題，而是出于安全考慮。我原來全車玻璃包括天窗都貼了頂級龍膜，花了近5000大元，后來查出影響晚上行車安全的原因就是君越前擋不適合再貼這款龍膜前擋膜AIR80，龍膜在其官網上明確標注：“此膜不能貼在透光率小于90%的前擋上”，而龍膜授權店就因為沒注意查看我的車玻璃本身的透光率就直接把膜貼上了，最后只能只這授權店承擔了責任，重新把貼上的前擋膜撕掉，并退回前擋膜的費用。

我雖然沒和四缸的比過，但是認為還是有可能的。原因是狠踩油門，轉速有時直達三千轉甚至五千轉以上，六個缸都在劇烈燃燒，聲浪大很正常，速度上去后轉速就會下降，這時噪音平順性肯定好于四缸。我喜歡猛提速，發動機聲浪的咆哮聲，這是大排量美系自然吸氣的特點。

攝像頭角度的問題，可以適當的調整，如果看著不舒服，就到4S店調整一下，調整到自己舒適的角度，但一定要在合適的范圍之內！

嗯，正在4S店，檢測說是油門踏板壞了，說換了就好了，但是網上有這樣情況說只能堅持一陣子，過段時間又會出現這種情況，不知道會不會怎么樣

我也是12款君越，2.4L頂配，在城市開確實OK，不管舒適還是靜音、動力都OK，還有音響特別好，音響好只是我沒開過其他好車。就是18年3月份開著君越去稻城亞丁，在高海拔上坡路段超個車那真的會急死，油門踩到底，只能聽到發動機轟鳴聲，就是不走，你說氣人不氣人。而且走爛路那叫一個難受，小心翼翼的，地盤掛了好幾次。中規93我試駕過，在城市開動力OK，而且6缸機底氣讓人很爽，跟4缸機不一樣。如果有米就買97吧，我沒開過97，但是動力應該比93強，我是沒米，只能考慮中規V93標配，還要考慮貸款你說氣人不氣人，哎

當前，國內的中高檔車已經占據了很大的市場份額，隨著越來越年輕化的消費群體的增加，盡管網絡上對于科技，跨界等高端中型車的呼聲越來越高，但很多消費者在真正選擇的時候，這些因素很多都不是決定性因素。很多消費者在選購中級車時，考慮的最多的還是面子，所以我們今天挑選了兩款在國人看來很有面子的中級車，一輛是來自于上汽通用的別克君越，另外一輛是來自于一汽大眾的邁騰，里里外外仔仔細細地對比一下。?中級車有新顏值，經歷過換代后的顏值都不會差2018款君越屬于君越家族的第六代車型，自2017年大換代以來，君越依然在2018年堅持發布了小改款車型，所以在外觀來看，這輛2018款君越依然緊跟著時代的步伐。運用別克最新設計語言的全新君越在前臉上極具辨識度，引擎蓋多條筋線的設計突出了這輛車的力量感，更修長的車身比例以及圓潤卻不失犀利的車身線條，在觀感上極具潮流的豪華感，這也是這輛車設計上的最大特點。B8邁騰的外觀和內飾也采用的大眾最新的家族化設計語言，在局部的處理相對于前一代車型有更加激進和時尚的調整，從整體來看，邁騰的設計給人的感覺仍是商務車的氣質。內飾方面，君越在內飾的做工和用料方面依然誠意十足，延展式的中控臺營造出頗為寬大的視覺效果，同時中控臺位置大面積的皮革包裹以及木紋、鍍鉻等裝飾則提升了整體的豪華氛圍。此外值得一提的是，電子檔桿的加入不僅讓操作上更為便捷，在整個中控區域也營造出了簡潔舒適的美感。全新邁騰的骨子里是偏向于保守的設計，以至于讓邁騰在乘客上車之后并不會有太多的驚喜。即便如此，邁騰運用充滿的高級感的材質，軟性材質包圍了駕乘人員能夠觸碰的所有地方，貫穿式的空調出風口和精致的金屬裝飾依然營造出了出色的車內氛圍。色的配置和空間讓兩款中級車煥發出全新駕乘體驗在整體配置方面，在25萬級別的中級車中，君越搭載了幾乎所有你能想到的高科技和舒適性配置。智能遠近光燈控制系統、PD行人識別系統、主動剎車、HUD抬頭顯示都有所配備。邁騰330TSI主打的配置更多的體現在駕駛的便捷性上，如AutoHold功能、后排遮陽簾功能以及可選裝的全液晶儀表盤。在座椅和后排配置方面，君越的前后座椅均使用翻毛皮為材料，并在后排配備了座椅自動空調、遮陽簾等舒適性配置。不過令人遺憾的是，不知道是為了營造類似于四座的豪華感還是為了后視鏡視野的原因，后排中部座椅并沒有配備有頭枕。邁騰在座椅的配置上，亮點也相當多，除了前排座椅配備了Nappa真皮座椅和前排十二電動項調節，后排配置也有所提升。后排的座椅不僅配有中部頭枕，還有位于副駕椅背上的老板鍵。在空間方面，君越的長寬高尺寸分別達到了5018/1866/1459mm,軸距為2905mm，在空間上有越級表現的君越上，無論是縱向腿部空間，還是橫向乘坐空間都是超越同級的存在。邁騰的長寬高則分別為4866/1832/1464mm,軸距為2871mm，除了在車高上的微弱優勢，邁騰的乘坐空間表現都是要略弱于君越的，號稱“中級車空間之王”的國產版邁騰，在君越寬大的橫向縱向空間面前，略顯無力。在后備箱容積方面，邁騰為533L，君越的行李箱容積為523L，雖然兩車都可以放倒后排座椅，但是相比較而言，邁騰稍顯優勢。讓B級車媲美C級車更重要因素是駕乘的舒適質感在NVH的調教上，君越自從進入中國市場以來就成為了中級車舒適豪華的代表。在君越上搭載的ANC主動降噪系統，能夠與隔音材料一同發揮作用，最大限度的減少進入耳朵的噪音。在實測中，君越的車速在120km/h時，車內噪音僅為67dB。作為中級車的標桿之一，邁騰自然也并不示弱，在整車隔音上，運用了靜音舒適輪胎、門板發動機蓋隔音處理，在實測中120km/h情況下的車內噪音為75dB，相對于老款車型來說已經有了非常大的進步。從實際感受來看，兩車相差不多。在駕駛調教方面，君越的操控屬于有質感的類型，方向盤阻尼感略強，指向清晰，營造出一定的高級感。雖然君越邁騰二者的懸架結構相似，但君越為了營造出豪華的駕駛感受和靜謐的車內環境，在懸掛系統上加了一套CDC主動液力減震系統，使整套懸掛系統對于細小震動過濾得比較徹底，頗有高手過招不顯山露水的感覺。而邁騰則更象是穿著西裝外套的運動中級車，這輛車的方向盤調教是輕快的類型，懸架調教上也相對來說比較硬朗，在通過起伏路面的時候，駕駛艙內對于震動的感覺比較直接。動力方面，君越擁有30H、28T以及20T三套動力系統。其中主打的28T車型采用2.0T高性能發動機，搭配9AT Hydramatic變速箱，最大功率192kW，最大扭矩350Nm。這套動力總成也是目前B級車中動力性能與平順性方面綜合表現最好的。邁騰同樣擁有280、330和380TSI三套動力，主打的330TSI搭載的是1.8T 7DSG的動力系統，能夠提供132kW的最大功率，最大扭矩300Nm。性能更好些的380TSI車型同樣采用2.0T發動機，最大扭矩和君越2.0T一樣都是350Nm，但最大功率只有162kW，搭配DSG變速箱，在平順性上相比君越的9AT也要稍遜一籌。